التقرير الأولي
يكتب مراسلنا “كنا نبحر في يختنا ، مع بحر مسطح ، ورياح خفيفة ، ورؤية مثالية ، ونقطع حوالي 4 عقدة على مسار 132 درجة. ظهر زورق بخاري كبير جدًا ميتًا أمامنا على بعد عدة أميال واستمر نحونا في مسار متبادل. راقبنا هذا الزورق بحذر شديد عندما اقترب ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن قوسه كان موجهًا نحونا مباشرة.
مع اقترابها ، لم تظهر أي علامة على تغيير مسارها ، على الرغم من أنها كانت تقود السيارة ، وكنا نبحر. عندما كان على بعد بضع ثوانٍ فقط ، بدأنا محركنا وقمنا بتغيير المسار بمقدار 90 درجة إلى اليمين لتجنب الانهيار به. لا نشك في أنه لو لم نبدأ محركنا وخرج عن طريقه ، لكان قد أصابنا بالفشل.
أعطى جهاز استقبال AIS الخاص بنا اسم السفينة وأظهر سرعة 12.9 عقدة. الطراد ذو المحرك يبلغ طوله 50 مترًا. اتصلنا بالسفينة على قناة VHF 16 وتلقينا ردًا على الفور. قلنا “نحن اليخت من مؤخرتك والذي كان عليه للتو تغيير مساره لتجنب الانهيار بواسطتك”. قال عامل الراديو على متن الطراد ثلاث مرات إنهم لم يرونا ويبدو أنهم غير مدركين تمامًا لوجودنا أو أنهم كادوا يركضوننا “.
تعليق CHIRP
يجب أن تحافظ السفينة التي تعمل بالطاقة (PDV) على المراقبة المناسبة “لإجراء تقييم كامل للوضع وخطر الاصطدام” ثم اتخاذ الإجراءات بموجب القاعدة 18 “للابتعاد عن طريق” اليخت. اتخذ اليخت الإجراءات بشكل صحيح لتجنب الاصطدام بمناورتها وحدها (القاعدة 17). ومع ذلك ، في اللحظة التي بدأت فيها تشغيل محركها ، أصبحت أيضًا PDV ، وبالتالي كانت هذه المناورة مطلوبة على أي حال بموجب القاعدة 14 (وجهاً لوجه في المواقف).
كان على كلتا السفينتين التزامًا بموجب القاعدة 2 “بالامتثال لممارسة البحارة العادية” والتي تعني ، من منظور الشخص العادي ، استخدام الفطرة السليمة دائمًا. على الرغم من أن اليخت كان محقًا تمامًا في الحفاظ على مساره وسرعته ، تقترح CHIRP أن تغييرًا مبكرًا وجريئًا على الميمنة لإيقاف تطور حالة التقارب يمكن أن يكون مسار عمل صحيحًا بنفس القدر نظرًا لأن كلا السفينتين تتحملان المسؤولية (مرة أخرى تحت القاعدة 2) لتجنب الاصطدام.
ربما فكرت أيضًا في إصدار 5 صفارات قصيرة (القاعدة 34 د) للإشارة إلى أنها لم تفهم نوايا PDV. وبغض النظر عن المخاطر التي لاحظتها CHIRP سابقًا حول “الاصطدامات بمساعدة VHF” ، فقد يكون من الحكمة أيضًا تنبيه PDV إلى وجودها.
القضايا الرئيسية المتعلقة بهذا التقرير
الوعي بالظروف – أظهر طاقم اليخت وعيًا جيدًا بالحالة ، وهو ما كان ينقصه على متن الطراد. يجب على جميع السفن المراقبة المناسبة في البحر – لا توجد استثناءات.
التنبيه – في حالة الشك في نوايا سفينة أخرى ، فإن 5 صفارات قصيرة على الصافرة وفي الليل وميض ضوء أبيض هو وسيلة فعالة لجذب انتباه سفينة أخرى. يمكن أن يكون VHF أيضًا أداة مفيدة لتنبيههم إلى وجودك.