Reporte inicial
Nuestro informante hizo llegar a CHIRP los requisitos contractuales de una reciente operación que incluía un buque Offshore Supply Vessel (OSV; buque de suministro en alta mar) y un buque Floating Production Storage and Offloading vessel (FPSO; buque de producción, almacenamiento y descarga a flote)
El OSV era un barco DP1 que no requiere la función “Follow Target” de seguimiento de objetivo para sus operaciones normales. Sin embargo, dado el movimiento del buque FPSO en el entorno de operaciones, tenerlo era un requisito contractual.
De acuerdo con el contrato entre el contratista y el fletador, el contratista tenía que equipar el buque con dos sistemas referenciales: un Differential Global Navigational Satellite System (DGNSS; Sistema Global Diferencial de Navegación por Satelite) y un sistema con capacidad de seguimiento de objetivo “Follow Target” mediante laser o microondas. Estos sistemas eran esenciales para las operaciones del buque FPSO. Garantizan que se mantiene una distancia determinada entre el buque y el FPSO y ajusta el ángulo entre sus ejes longitudinales para corresponder con cualquier movimiento de rotación del FPSO.
Presionado por los plazos del cliente, el capitán procedió con la operación a pesar de que su buque no contaba con la función “Follow Target” requerida. Esa decisión produjo condiciones potencialmente peligrosas, exigiendo que la tripulación ajustara el posicionamiento del buque de forma manual basándose en referencias visuales durante una operación de trasiego de fuel oil de 12 horas. El DPA advirtió en contra de operar en condiciones tan precarias pero el capitán continuo de todas formas. La tripulación se dio cuenta de que la seguridad estaba siendo comprometida para ajustarse a las demandas del cliente e informó a CHIRP.
Comentario CHIRP
El acuerdo entre el contratista y el fletador estipulaba requisitos técnicos específicos para el OSV, que incluían disponer de la función “Follow Target” y ser capaz de adaptarse a las velocidades de movimiento esperables del FPSO, que pueden ser considerables. Esa función es esencial para mantener una distancia segura y el alineamiento con el FPSO. El OSV en cuestión sólo estaba equipado con un sistema DP1 (Posicionamiento Dinámico Clase 1) que, normalmente, no incluye la función “Follow Target”. Esta discrepancia significaba que el OSV no cumplía los requisitos contractuales necesarios para la seguridad de las operaciones con el FPSO.
A pesar de no cumplir los requisitos, el capitán del OSV emprendió la operación bajo la presión de los plazos del cliente. Esa decisión significó operar en condiciones potencialmente inseguras porque el buque carecía de la capacidad automática de mantener una distancia segura y el alineamiento con el FPSO. La tripulación identificó el compromiso de las condiciones de seguridad durante la operativa, especialmente durante una crítica trasferencia de fuel oil de más de 12 horas. Tuvieron que recurrir a ajustes manuales basándose en referencias visuales y de radar, que son menos precisas y más proclives al error, comparado con el sistema automático “Follow Target”.
El hecho de que la tripulación fuera consciente del riesgo para la seguridad y decidiera informar a CHIRP, indica una utilización responsable del reporte de seguridad y una comprensión de los riesgos potenciales implicados. La DPA (Persona Designada en Tierra), responsable de garantizar el cumplimiento de las normas de seguridad y medio ambiente, velar por que se apliquen los recursos adecuados y proporcionar un vínculo vital entre el buque y la empresa, advirtió que no se procediera, dado que se requería la función “Follw Target”. Esta advertencia de la DPA subraya la gravedad de los problemas de seguridad. A pesar de este consejo explícito, el capitán siguió adelante con la operación, haciendo caso omiso de las recomendaciones de la DPA. Esta decisión no sólo aumentó el riesgo, sino que también puso en tela de juicio la cultura de seguridad y la estructura organizativa de la empresa. La decisión del capitán de hacer caso omiso de las recomendaciones de la DPA suscita serias dudas sobre la prioridad que se da a la seguridad en la empresa y pone de manifiesto posibles fallos en su gestión de riesgos y procedimientos de comunicación.
En años recientes han ocurrido diversas colisiones en barcos que llevaban a cabo operaciones DP (Posicionamiento Dinámico) cerca de artefactos móviles tales como buques de perforación y FPSOs. Si se dispone de un sistema de referencia de posicionamiento relativo instalado, como la función “Follow Target”, la formación para su uso es fundamental.
CHIRP quisiera agradecer la nota informativa proporcionada por la Asociación Internacional de Contratistas Marítimos (IMCA) nº 1650- Noviembre 2023, que detalla consideraciones importantes de los Sistemas Referenciales de Posición (PRS) cuando se opera cerca de un artefacto que no está rígidamente fijado al lecho marino.
Cuestiones clave relacionadas con este informe
Presión – La presión para alcanzar los objetivos comerciales prevaleció sobre las consideraciones de seguridad relativas a la tripulación, el FPSO y el medio ambiente. ¿Qué haría usted en la misma situación, ante la petición de la DPA de detener la operación por falta de salvaguardas?
Trabajo en equipo – La conducta del capitán no indica trabajo en equipo. El capitan está actuando solo, y la tripulación no parece autorizada para utilizar el recurso de “detener el trabajo”. ¿Qué hubiera hecho usted en esa situación?
Cultura – La cultura de la compañía es para todos y el capitán tiene la responsabilidad de demostrarla con sus acciones.
Capacidad – ¿Trabajaría usted incumpliendo los requisitos si su barco careciera de la capacidad para seguir los estándares de posicionamiento dinámico? En este caso, ¿se están ignorando los estándares de seguridad del DP?
Prácticas Locales – Evite que las practicas locales se conviertan en el nuevo estándar. Pida a la compañía que instale el equipo necesario para seguir los requisitos de cumplimiento.