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Reporte inicial
Un práctico planteó serias preocupaciones sobre los medios de embarque de práctico del buque que no cumplían la legislación vigente. Al intentar embarcar, el práctico descubrió que la escala no estaba instalada conforme a los requisitos del SOLAS. Específicamente, no había una línea de izado disponible, se había instalado incorrectamente el cabo de recuperación de la escala, y el punto de embarque en cubierta estaba obstruido. Lo más preocupante era que la escala estaba mal asegurada a bordo. Había sido amarrada fuera del buque con nudos improvisados y no estaba fijada a puntos fuertes de seguridad en cubierta. En su lugar, los tripulantes se paraban de pie sobre el extremo de la escala para evitar que se deslizara.
Cuando se les cuestionó, los tripulantes dijeron: “No hay problema, práctico, siempre lo hacemos así.” El práctico solicitó que se volviera a aparejar la escala. En el segundo intento de embarque, la escala cayó mientras el práctico estaba sobre ella. Un tercer intento, supervisado por el primer oficial del buque, resultó en una instalación correcta y el embarque se completó de forma segura.
El práctico no pudo confirmar la presencia de equipo de salvamento como un aro salvavidas en el punto de embarque debido al tiempo y las circunstancias.
Comentario CHIRP
Este informe enfatiza la importancia de mantener el cumplimiento total de los requisitos del SOLAS y de la OMI para los medios de transbordo de práctico. Incluso cuando los PTA se usan con poca frecuencia, por ejemplo, cuando el capitán tiene un certificado de exención de practicaje (PEC), las tripulaciones deben mantenerse competentes y seguras al instalar y verificar correctamente las escalas de práctico. La formación regular, los simulacros y la supervisión son esenciales para mantener esta competencia, especialmente en buques que operan bajo un PEC. Los capitanes y oficiales superiores deben asegurarse activamente de que todo el personal comprenda los procedimientos correctos para aparejar los medios de embarque y reconozca las implicaciones de seguridad de cualquier desviación. Una cultura de seguridad proactiva —donde las preocupaciones se plantean, se discuten y se abordan rápidamente— sigue siendo la salvaguarda más eficaz contra la repetición de incidentes.
Este informe plantea preocupaciones significativas sobre la seguridad de los PTA a bordo del buque. La instalación de la escala no cumplía con el SOLAS ni con la Resolución A.1045(27) de la OMI, lo que generaba un riesgo grave para la seguridad del práctico. Las improvisaciones no seguras y la falta de comprensión de los procedimientos indican debilidades en la formación, supervisión y control del cumplimiento. CHIRP contactó a la empresa o autoridad de practicaje para entender cómo se habían desarrollado y mantenido estas malas prácticas. Tras recibir el informe del práctico, el capitán del ferry tomó medidas rápidas para corregir las deficiencias, y otros prácticos han notado mejoras en la seguridad de los PTA desde entonces. Aunque esta respuesta es positiva, CHIRP se pregunta cómo estas deficiencias pasaron desapercibidas durante tanto tiempo y si problemas similares reportados en otros lugares han llevado a acciones correctivas efectivas. Se notificó a la autoridad marítima nacional, pero no está claro si hubo seguimiento a nivel de gestión. CHIRP ha planteado el asunto al Estado de abanderamiento y ha solicitado que la gerencia sea informada de estas fallas. Es mérito del práctico haber persistido en sus intentos de embarcar de forma segura. El hecho de que el capitán y el primer oficial parecieran conocer el método correcto de instalación, mientras que la tripulación de cubierta no, pone de manifiesto una brecha en la garantía de competencia y supervisión. Este incidente subraya la necesidad de formación regular, supervisión activa y verificación de la competencia de la tripulación —especialmente en buques que operan bajo un PEC, en los que las escalas de práctico pueden no instalarse con frecuencia. Garantizar el cumplimiento total de las normas del SOLAS y de la OMI, respaldado por una cultura de seguridad abierta y proactiva, sigue siendo esencial para evitar la repetición y proteger las operaciones de embarque de práctico.
Cuestiones clave relacionadas con este informe
Prácticas locales – Las desviaciones y atajos se convierten en la norma. “Así es como lo hacemos siempre”: la no conformidad se institucionaliza.
Cultura – La cultura se deteriora cuando el liderazgo no cuestiona las desviaciones.
Alerta – No hubo expresión de preocupación ni cuestionamiento de prácticas no seguras. Solo el práctico lo hizo; la tripulación no.
Comunicación – Las comunicaciones fueron poco claras y no ofrecieron un ciclo cerrado de información. Fueron despreocupadas: “No hay problema, práctico”.
Subestimación del riesgo – La tripulación asumió que no ocurriría nada malo con una escala de práctico mal asegurada.
Conclusiones clave
Legisladores: La seguridad en papel no salva vidas. Las reglas escritas no significan nada sin verificación: la supervisión debe garantizar que el trabajo realizado coincida con el trabajo imaginado.
Gerentes: Lo que se permite se convierte en el estándar. Los atajos inseguros se convierten en hábitos: los líderes deben hacer cumplir los estándares, fortalecer la formación y construir una cultura donde el cumplimiento sea la norma.
Marinos: Tu seguridad depende de cómo actúes hoy. La complacencia mata. Conoce los procedimientos, alza la voz y nunca aceptes prácticas no seguras como “así es la forma en que lo hacemos aquí”.