La reacción del capitán pareció estar motivada por la preocupación sobre el impacto en el ETA y por la creencia de que se habían incumplido las órdenes nocturnas. Esto pone de relieve una tensión habitual a bordo: la presión comercial y el cumplimiento de los horarios frente a la realidad de la gestión dinámica del tráfico nocturno. 

Desde el punto de vista de la navegación, las acciones del oficial fueron razonables y cumplieron con las normas del RIPA. Los oficiales de guardia no solo están autorizados, sino que también están obligados a tomar medidas tempranas y positivas para evitar situaciones de proximidad. Esta autoridad existe independientemente de si las órdenes nocturnas mencionan específicamente los ajustes de velocidad. Si los oficiales se sienten cohibidos para actuar con decisión por temor a las críticas, los márgenes de seguridad se reducen rápidamente. 

Llamar al capitán para explicarle la situación que se estaba desarrollando podría haber sido una opción. Sin embargo, esto plantea una pregunta importante: ¿se sentía el oficial lo suficientemente respaldado y seguro como para hacerlo? Una cultura de puente en la que los oficiales dudan en llamar al capitán por temor a una reacción negativa es en sí misma un factor de riesgo. La actitud del capitán y sus órdenes nocturnas deben dejar claro que se esperan decisiones basadas en la seguridad, que se respaldan y que están abiertas a debate. 

Las órdenes para la noche no cubrían adecuadamente la gestión de la velocidad en condiciones de tráfico intenso, el equilibrio entre el cumplimiento del horario y la seguridad de la navegación y la autoridad explícita del oficial de guardia según la Regla 2 del RIPA y, en particular, los principios de la Regla 8. Sin embargo, las órdenes permanentes del capitán deben hacer referencia muy específica a estos aspectos, de modo que los oficiales no tengan dudas sobre las medidas que deben tomar. 

Una cultura que cuestiona las decisiones de seguridad que cumplen con la normativa corre el riesgo de normalizar la indecisión o el retraso en futuras situaciones de alto riesgo. La sensibilidad respecto a la hora estimada de llegada (ETA) refleja presiones más amplias del sector que pueden influir indirectamente en los comportamientos y expectativas del liderazgo a bordo. 

Este informe subraya la importancia de la confianza, la claridad y las prioridades compartidas en el puente. El cumplimiento del RIPA (Reglamento para la Prevención de Abordajes) y las buenas prácticas marineras deben tener siempre prioridad sobre el ETA. Los capitanes desempeñan un papel clave en reforzar este mensaje antes, durante y después de la guardia.