CHIRP recibe informes confidenciales de incidentes de todos los grupos de la industria de la aviación del Reino Unido; Tripulación de vuelo y tripulación de cabina, aviación general, control de tráfico aéreo, ingeniería y mantenimiento, asistencia en tierra y seguridad y operadores de drones / UAS. Una vez recibidos, los informes son acusados por la Secretaría del CHIRP, se les asigna una identificación de referencia única y, en la medida de lo posible, se discuten y validan con el informante, ya sea por correo electrónico, carta o llamada telefónica. Normalmente no se actúa sobre los informes anónimos porque no se pueden validar.

CHIRP también proporciona una función de denuncia confidencial independiente para denunciar el acoso, el acoso, la discriminación y la victimización (BHDV). se reconoce que los casos únicos o repetidos de BHDV pueden tener un efecto perjudicial en el rendimiento individual, la salud mental, el estrés y la cultura de la empresa, y que estos en sí mismos pueden tener implicaciones de seguridad de segundo orden. Por lo tanto, junto con la CAA, CHIRP ha implementado un portal de informes BHDV que registrará los informes recibidos y la información asociada dentro de la base de datos confidencial de CHIRP. Solo el personal de CHIRP tendrá acceso a estos detalles, no hay conectividad a los sistemas CAA. CHIRP no tiene experiencia o recursos específicos para investigar informes sobre BHDV y nuestro papel es agregar anónimamente los datos de los informes asociados para construir una imagen de la prevalencia de BHDV en el sector de la aviación, el factor humano y los impactos de seguridad que esto puede tener, y explorar las mejoras que podrían hacerse. Como parte de esto, CHIRP proporcionará a la CAA estadísticas de BHDV agregadas y no identificadas e información sobre un

Al recibir un informe relacionado con la seguridad, la información es revisada por la Secretaría del CHIRP con los objetivos de determinar los factores contribuyentes e identificar y defender cualquier acción correctiva o resolución que pueda ser apropiada. Después de asegurarse de que el informe contiene toda la información relevante, y solo si el reportero da su consentimiento, la preocupación se representa ante la agencia apropiada y el reportero es posteriormente informado de cualquier acción tomada en respuesta a su informe. Solo la información no identificada se utiliza en las discusiones con organizaciones de terceros, asegurando así la confidencialidad del reportero en cualquier contacto con una organización externa.

Sujeto al acuerdo del reportero, al final del proceso, el informe no identificado, los comentarios de la agencia asociada y los comentarios resumidos de CHIRP se publican en el boletín relevante de CHIRP ‘FEEDBACK’ con el fin de difundir cualquier lección aprendida o asuntos de Factores Humanos de interés para la comunidad en general. La desidentificación adicional (por ejemplo, de tiempo y lugar, empresa, género del reportero) generalmente se lleva a cabo antes de la publicación en FEEDBACK o de poner los datos a disposición de otras agencias. Los boletines informativos de FEEDBACK consisten en ‘Transporte aéreo’ (ATFB), ‘Tripulación de cabina’ (CCFB), ‘Aviación general’ (GAFB), ‘Asistencia en tierra y seguridad’ (GHSFB) y Drone / UAS’ (DUASFB); cada uno de ellos contiene informes y temas de actualidad de especial relevancia para esos sectores.

ATFB se distribuye cuatro veces al año por correo electrónico a todos los pilotos con licencia comercial, controladores de tráfico aéreo y personal de ingeniería. GAFB también se distribuye principalmente por correo electrónico cuatro veces al año, y algunas copias impresas se envían a organizaciones de capacitación, clubes de vuelo y unidades de control de tráfico aéreo. Debido a que no existe un registro centralizado de los detalles de contacto de correo electrónico de la tripulación de cabina, CCFB se distribuye predominantemente en copia impresa y electrónicamente a través de las principales aerolíneas, con alguna distribución electrónica adicional a aquellos que han proporcionado a CHIRP sus detalles de correo electrónico. GHSFB es una publicación ocasional que se distribuye de manera similar en copia impresa a través de organizaciones, y DUASFB se distribuye electrónicamente a aquellos en el registro de drones del Reino Unido.

Después de la publicación en FEEDBACK (o cuando se concluye el proceso de investigación de CHIRP si no), el informe se cierra y todos los datos personales del reportero se eliminan del sistema de informes de CHIRP para que se mantenga la confidencialidad futura; sólo la información no identificada y la identificación de referencia única se conservan en la base de datos CHIRP. Por lo tanto, después de la eliminación de los datos personales, CHIRP no puede ponerse en contacto posteriormente con el reportero. Sin embargo, el reportero puede, si lo desea, ponerse en contacto con la oficina de CHIRP sobre el informe citando la identificación de referencia.

La información no identificada retenida se agrega posteriormente para el análisis de temas y tendencias clave, y la inteligencia anónima asociada se procesa regularmente para su envío al Departamento de Investigaciones y Datos de Seguridad de CAA (SARG).

Además de mantener contacto con las agencias relevantes a través de los nominados a la Junta Asesora, CHIRP mantiene contacto regular con las principales agencias en las industrias de aviación comercial y general a través de visitas y presentaciones. CHIRP también está representada en varios organismos de seguridad aérea del Reino Unido, incluido el Comité de Seguridad de Vuelo del Reino Unido (FSC del Reino Unido) y el Consejo de Seguridad de la Aviación General (GASCo), y mantiene un estrecho enlace con otros grupos de seguridad y factores humanos de la aviación del Reino Unido e internacional.