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Reporte inicial
Un barco para transporte de tripulación estaba realizando operaciones de transbordo de carga en una aerogenerador en alta mar. Se asignó a un marinero de cubierta y a un marinero de cubierta en prácticas la recepción de cuatro bolsas de izado sujetas a una eslinga de cable de tres patas. El aprendiz bajó la carga, la soltó de las eslingas e indicó al gruista que subiera los ganchos.
Al elevar el gancho y la eslinga, se enredaron con la línea de seguridad del alumno. El alumno hizo inmediatamente una señal de parada de emergencia, pero el operador de la grúa no vio ni oyó la señal. Como resultado, el alumno se elevó sobre la cubierta. Mientras estaba suspendido, su peso hizo que se soltara el enredo, lo que provocó una caída de aproximadamente uno o dos metros sobre una pila de sacos en la cubierta.
La línea de seguridad del alumno estaba en banda, lo que aumentaba el riesgo de enganche. Además, estaba demasiado cerca del equipo de elevación y no utilizó una línea de sujeción ni mantuvo el control del equipo para evitar enredarse. El hecho de que el operador de la grúa no respondiera a la señal de parada de emergencia agravó aún más la situación.
Comentario CHIRP
Aunque las operaciones de transbordo pueden ser realizadas por sólo dos personas, lo ideal es que participen tres: un operador de grúa, un manejador de la carga y un supervisor. En este incidente, el marinero de cubierta en prácticas actuaba como manejador de la carga, y el marinero de cubierta con más experiencia era el supervisor, que debería haberse asegurado de que el alumno estuviera adecuadamente vestido (sin riesgo de enganchones) antes de comenzar el trabajo.
Por seguridad, todas las personas deben permanecer a la vista unas de otras, y las operaciones deben detenerse automáticamente si se pierde la línea de visión.
Cuestiones clave relacionadas con este informe
Conciencia situacional: antes de iniciar cualquier operación de transbordo de carga, evalúe su posición y la de los demás miembros de la tripulación. Nunca comience la operación si no está seguro.
Competencia- Debe impartirse una formación rigurosa y de refuerzo a la tripulación que trabaja en estos entornos de alta presión. ¿Con qué frecuencia se imparte formación sobre operaciones de transbordo de carga?
Comunicaciones- una comunicación verbal y visual clara es esencial para la seguridad de las operaciones de transbordo de carga. Los operadores de grúa no deben empezar la operación hasta que esté en comunicación con el marinero de cubierta.
Alerta- El operador de grúa y el marinero de cubierta no estaban solos, y otros miembros de la tripulación podrían haber ayudado advirtiendo de que la operación no era segura. Si viera esta situación, ¿intervendría para detener el trabajo?
Presión- Cuando hay un plazo que cumplir, puede haber presión. Aunque nadie lo diga en voz alta, se percibe. Pero la presión nunca debe anular tu formación. El trabajo es importante, pero tú también lo eres.
Conclusions principales
Marinos “Si no está seguro, detenga la operación”
Antes de cualquier operación de transbordo de carga, compruebe su posición y dónde están tus compañeros. Si hay algo que nota que no funciona, discútalo. No está solo- apóyense unos a otros y detengan el trabajo si es necesario. Ninguna tarea vale una vida.
Gestores de buques: “Una buena formación mantiene seguras a las tripulaciones bajo presión”
Las operaciones con alto estrés requieren una formación regular de alta calidad. Céntrese en situaciones reales, no sólo en listas de comprobación. Refuerce las buenas prácticas y dé a la tripulación la confianza necesaria para actuar cuando las cosas no vayan bien.
Reguladores: “Miren más allá del papeleo: observen cómo trabaja la gente”
Un transbordo de carga seguro depende de una comunicación clara, de la conciencia situacional y de la confianza para discutirla. Compruebe si los procedimientos funcionan en la práctica. Apoye sistemas en los que detener un trabajo se considere una buena práctica marinera, no un fracaso.