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Reporte inicial
Mientras embarcaba en un pequeño petrolero atracado en puerto, un práctico en formación cayó al agua al volcar la escala de amurada. El piloto embarcó desde la popa de la embarcación de práctico a la plataforma de la escala de amurada sin utilizar una escala de práctico. Esto ocurrió porque el petrolero estaba totalmente cargado y tenía muy poco francobordo, y la forma del casco dificultaba que la lancha de práctico se situara al costado en paralelo.
Para subir al barco, el piloto se sujetó a uno de los candeleros de la escala. La escalera no estaba asegurada a la cubierta, algo que sólo quedó claro después de la caída. Cuando el piloto tiró del candelero, la escala de amurada volcó sobre el costado, desequilibrándole y haciéndole caer de espaldas al agua. La tripulación del buque reaccionó rápidamente y ayudó al piloto a volver a cubierta. Desde allí, pudo volver a la embarcación de prácticos, que se encontraba a mayor altura en el agua que el petrolero cargado.
Comentario CHIRP
Este informe destaca los riesgos de utilizar medios de embarque de práctico no estándar o que no cumplen las normas. A menos que se tratara de una evolución de la formación del piloto en formación, cabe preguntarse por qué no embarcaron desde tierra utilizando la pasarela del buque, ya que el petrolero estaba al costado.
En este caso, el práctico embarcó desde la popa de la lancha de prácticos sobre la plataforma de la escala de amurada, que no estaba asegurada a la cubierta. Esto sugiere una falta de supervisión al aparejar los medios de embarque. La escala se movió cuando el práctico sujetó el candelero, causando que perdiera el equilibrio y que cayera.
Afortunadamente, la tripulación reaccionó rápidamente y ayudó a poner al práctico a salvo.
Cuestiones clave relacionadas con este informe
Comunicación- No se informó al práctico de que la escala estaba sin asegurar. Este es un problema sistémico que tanto operadores como armadores deben tratar.
Conciencia situacional- El práctico no identificó que la escala estaba sin asegurar. Puede que la sencillez de la instalación provocara una falsa sensación de seguridad.
Exceso de confianza- Puede que la falta de la escala de práctico haya llevado a subestimar el riesgo. Cualquier desviación de los procedimientos estándar debe conllevar una evaluación de riesgo dinámica antes de abordar el buque.
Trabajo en equipo- La coordinación entre la tripulación del buque y el práctico fue limitada. Compartir modelos mentales y responsabilidades claras es esencial, especialmente durante transbordos de alto riesgo.
Conclusiones principales
Marinos: “Si no está asegurado, no es seguro”
Compruebe siempre que las escalas de práctico y los medios de embarque están correctamente aparejados y asegurados, en todo momento. Las disposiciones no habituales o los cambios de última hora deben explicarse claramente. En caso de duda, haga una pausa y compruébelo. La seguridad compartida empieza por la comprensión compartida.
Gestores de buques: “No estándar no debe significar inseguro”
Si un buque utiliza habitualmente medios de transbordo de práctico no estándar, debe asegurarse de que se dispone del equipo y los procedimientos adecuados. No confíe en las soluciones alternativas. Los transbordos de alto riesgo requieren liderazgo, formación y el equipo adecuado, no suposiciones.
Reguladores: “La seguridad del transbordo de práctico es un problema sistémico”
Los fallos recurrentes en los medios de embarque de práctico muestran un desfase entre la normativa y la realidad. Reforzar la supervisión del cumplimiento de la normativa y de los equipos. Fomentar auditorías que incluyan observaciones de transbordos y actuar cuando se hayan desarrollado costumbres inseguras.