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Reporte inicial
Mientras embarcaba en un peque帽o petrolero atracado en puerto, un pr谩ctico en formaci贸n cay贸 al agua al volcar la escala de amurada. El piloto embarc贸 desde la popa de la embarcaci贸n de pr谩ctico a la plataforma de la escala de amurada sin utilizar una escala de pr谩ctico. Esto ocurri贸 porque el petrolero estaba totalmente cargado y ten铆a muy poco francobordo, y la forma del casco dificultaba que la lancha de pr谩ctico se situara al costado en paralelo.
Para subir al barco, el piloto se sujet贸 a uno de los candeleros de la escala. La escalera no estaba asegurada a la cubierta, algo que s贸lo qued贸 claro despu茅s de la ca铆da. Cuando el piloto tir贸 del candelero, la escala de amurada volc贸 sobre el costado, desequilibr谩ndole y haci茅ndole caer de espaldas al agua. La tripulaci贸n del buque reaccion贸 r谩pidamente y ayud贸 al piloto a volver a cubierta. Desde all铆, pudo volver a la embarcaci贸n de pr谩cticos, que se encontraba a mayor altura en el agua que el petrolero cargado.
Comentario CHIRP
Este informe destaca los riesgos de utilizar medios de embarque de pr谩ctico no est谩ndar o que no cumplen las normas. A menos que se tratara de una evoluci贸n de la formaci贸n del piloto en formaci贸n, cabe preguntarse por qu茅 no embarcaron desde tierra utilizando la pasarela del buque, ya que el petrolero estaba al costado.
En este caso, el pr谩ctico embarc贸 desde la popa de la lancha de pr谩cticos sobre la plataforma de la escala de amurada, que no estaba asegurada a la cubierta. Esto sugiere una falta de supervisi贸n al aparejar los medios de embarque. La escala se movi贸 cuando el pr谩ctico sujet贸 el candelero, causando que perdiera el equilibrio y que cayera.
Afortunadamente, la tripulaci贸n reaccion贸 r谩pidamente y ayud贸 a poner al pr谩ctico a salvo.
Cuestiones clave relacionadas con este informe
Comunicaci贸n- No se inform贸 al pr谩ctico de que la escala estaba sin asegurar. Este es un problema sist茅mico que tanto operadores como armadores deben tratar.
Conciencia situacional- El pr谩ctico no identific贸 que la escala estaba sin asegurar. Puede que la sencillez de la instalaci贸n provocara una falsa sensaci贸n de seguridad.
Exceso de confianza- Puede que la falta de la escala de pr谩ctico haya llevado a subestimar el riesgo. Cualquier desviaci贸n de los procedimientos est谩ndar debe conllevar una evaluaci贸n de riesgo din谩mica antes de abordar el buque.
Trabajo en equipo- La coordinaci贸n entre la tripulaci贸n del buque y el pr谩ctico fue limitada. Compartir modelos mentales y responsabilidades claras es esencial, especialmente durante transbordos de alto riesgo.
Conclusiones principales
Marinos: “Si no est谩 asegurado, no es seguro”
Compruebe siempre que las escalas de pr谩ctico y los medios de embarque est谩n correctamente aparejados y asegurados, en todo momento. Las disposiciones no habituales o los cambios de 煤ltima hora deben explicarse claramente. En caso de duda, haga una pausa y compru茅belo. La seguridad compartida empieza por la comprensi贸n compartida.
Gestores de buques: “No est谩ndar no debe significar inseguro”
Si un buque utiliza habitualmente medios de transbordo de pr谩ctico no est谩ndar, debe asegurarse de que se dispone del equipo y los procedimientos adecuados. No conf铆e en las soluciones alternativas. Los transbordos de alto riesgo requieren liderazgo, formaci贸n y el equipo adecuado, no suposiciones.
Reguladores: “La seguridad del transbordo de pr谩ctico es un problema sist茅mico”
Los fallos recurrentes en los medios de embarque de pr谩ctico muestran un desfase entre la normativa y la realidad. Reforzar la supervisi贸n del cumplimiento de la normativa y de los equipos. Fomentar auditor铆as que incluyan observaciones de transbordos y actuar cuando se hayan desarrollado costumbres inseguras.