Este informe ilustra cómo un pequeño error, como un etiquetado incorrecto, puede dar lugar a problemas de importancia. Las antenas GPS 1 y GPS 2 estaban erroneamente marcadas tanto en el plano del puente como en la cubierta magistral. Si se hubiera producido una avería, la tripulación podría haber comprobado la antena equivocada, habiendo perdido tiempo y posiblemente pasando por alto el problema real.
Las antenas estaban instaladas en el lugar correcto, pero las señales y los planos no coincidían. Esto indica que nadie comprobó adecuadamente las etiquetas una vez finalizada la instalación.
Para algo tan crucial como el GPS, toda la información, incluidas las marcas y los esquemas, debe ser clara y precisa. Que la tripulación no pueda confiar en lo que ve, puede provocar retrasos o errores durante la localización de averías.
Este caso sirve como recordatorio de que, cuando se instalan antenas durante la fase de nueva construcción o en dique seco, cualquier equipo nuevo debe ser revisado rigurosamente. El plano de la zona/antena también debe actualizarse y verificarse para garantizar su precisión.
Desde un punto de vista crítico y operativo, la posición de la antena debe estar correctamente marcada y localizada para que el sistema de navegación pueda aplicar la compensación correcta desde la línea de crujía del buque. Por ejemplo, en un buque de 60 metros de manga, un error de 20 metros en el registro puede situarle fuera de un canal navegable.
Es esencial que, durante la inspección anual o quinquenal de radio, se lleve a cabo una verificación física exterior de las antenas de todo el equipo del puente. Esto también se aplica después de cualquier reparación en dique seco, en la que se renueve o sustituya el equipo del puente.