Este vuelco pone de relieve los peligros de las decisiones operativas que ignoran los límites medioambientales, especialmente bajo presión comercial. Se conocían los riesgos meteorológicos, pero la operación continuó a pesar de ello, llevando al buque más allá de los parámetros de seguridad.
A medida que los USV y los MASS (Marine Autonomous Surface Ships, Buques Autonomos de Superficie) se vuelven más comunes, es necesario establecer líneas claras de responsabilidad. Es esencial identificar quién tiene la autoridad última sobre su despliegue y recuperación. Sin esta claridad, la confusión o los errores de juicio podrían tener graves consecuencias.
Tanto el propietario como el operador son legalmente responsables de la seguridad de su buque y de cualquier otro buque cercano. Superar los límites operativos documentados podría hacerlos legalmente responsables. Además, una reciente decisión de la OMI confirma que los servicios de rescate financiados por el Estado no están obligados a recuperar embarcaciones no tripuladas. Esto plantea importantes cuestiones sobre el daño medioambiental y los riesgos para la navegación que suponen las USV averiadas o volcadas que quedan a la deriva.
Las USV dañadas también pueden suponer un peligro físico. Pueden comportarse de forma impredecible, tener piezas móviles o contener sistemas eléctricos activos. Sin un conocimiento específico de la embarcación, acercarse a ella podría ser peligroso. Este incidente también plantea la cuestión de si los propietarios y los responsables de la toma de decisiones aceptaron un mayor riesgo de incidente simplemente porque la embarcación no tenía tripulación. Aunque puede que no haya un riesgo inmediato para las personas, las consecuencias operativas, legales y medioambientales más amplias siguen siendo significativas.

Las normas actuales de formación y certificación tienen dificultades para seguir el ritmo de los avances tecnológicos. Los equipos de operaciones remotas suelen estar formados por profesionales con gran experiencia y titulaciones como OOW sin limitación, primer oficial, capitán y capitán de yate. Sin embargo, existe una necesidad urgente de revisar el Convenio STCW y los marcos normativos relacionados para reflejar la realidad operativa de los USV y los MASS. Las normativas también varían considerablemente entre países, lo que añade aún más complejidad cuando estos buques operan a través de fronteras o en aguas internacionales.
Este suceso sirve de advertencia al sector marítimo: a medida que avanza la autonomía, también deben avanzar la previsión, la formación y la responsabilidad. La presión comercial nunca debe prevalecer sobre la seguridad. La comunidad marítima, los legisladores y los operadores deben colaborar para garantizar que las normas de seguridad evolucionen al mismo ritmo que la innovación.