{"id":31424,"date":"2024-12-02T16:49:07","date_gmt":"2024-12-02T16:49:07","guid":{"rendered":"https:\/\/chirp.co.uk\/?post_type=newsletter&p=31424"},"modified":"2024-12-19T12:36:33","modified_gmt":"2024-12-19T12:36:33","slug":"la-autoridad-para-detener-el-trabajo-salva-vidas","status":"publish","type":"newsletter","link":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/newsletter\/la-autoridad-para-detener-el-trabajo-salva-vidas\/","title":{"rendered":"La autoridad para \u201cDetener el Trabajo\u201d salva vidas"},"author":5,"featured_media":31420,"parent":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"CBBTypography":[],"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0},"categories":[556],"sector":[298],"class_list":["post-31424","newsletter","type-newsletter","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-general-maritime-es","sector-maritime-es-2"],"acf":{"edition":{"simple_value_formatted":"MFB 77","value_formatted":"MFB 77","value":"MFB 77","field":{"ID":1693,"key":"field_62b32b3052c0e","label":"Edition","name":"edition","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":1692,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["administrator","editor","author","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","_name":"edition","_valid":1}},"editorial":{"simple_value_formatted":"

Bienvenidos a esta edici\u00f3n de FEEDBACK. <\/strong><\/em><\/h4>\n

Una vez m\u00e1s, presentamos informes llenos de valiosas consideraciones sobre seguridad para todos los sectores de la industria mar\u00edtima, y agradecemos mucho a quienes han compartido sus inquietudes y experiencias con nosotros. \u00a1Realmente est\u00e1n haciendo que el transporte mar\u00edtimo sea m\u00e1s seguro para todos! Desde excursiones con pasajeros a las que no se deber\u00eda haber permitido continuar, balsas salvavidas que no estaban ni bien mantenidas ni bien aseguradas, una situaci\u00f3n comprometida que fue el resultado de una prueba de m\u00e1quina no sujeta a consideraci\u00f3n alguna, hasta escalas de pr\u00e1ctico con dise\u00f1o defectuoso que probablemente se compraron porque eran baratas. Estos informes refuerzan la necesidad de que el sector adopte una cultura que faculte a los miembros de la tripulaci\u00f3n para rechazar equipos manifiestamente inseguros y cuestionar, de forma constructiva, los procedimientos peligrosos. Los mejores empleadores ya fomentan este tipo de intervenciones.
\nEl peligro de los espacios cerrados y confinados es otro tema emergente. Hablamos del trabajador de un astillero que sufri\u00f3 exposici\u00f3n a mon\u00f3xido de carbono porque trabajaba sin supervisi\u00f3n y sin apoyo, y de un oficial que actu\u00f3 impulsivamente para intentar rescatar a un tripulante y que se desplom\u00f3 en un tanque debido a la atm\u00f3sfera inerte. Es humano intentar rescatar a un compa\u00f1ero que se desploma en un espacio cerrado, pero con demasiada frecuencia la gente se precipita sin el equipo de seguridad adecuado y empeora la situaci\u00f3n. Siempre, det\u00e9ngase y piense despu\u00e9s de dar la alarma, y nunca entre en un espacio de este tipo sin todo el equipo y el apoyo necesarios.
\nTambi\u00e9n publicamos reportes en los que no se realizaron las comprobaciones finales despu\u00e9s de los trabajos de mantenimiento, con el resultado de un registro de acceso abierto y un tubo de ventilaci\u00f3n sin asegurar. Recuerde que un trabajo no est\u00e1 finalizado hasta que ha sido comprobado y aprobado por el oficial a cargo.
\nEsta edici\u00f3n tambi\u00e9n presenta nuestro primer reporte que involucra buques aut\u00f3nomos de superficie, o barcos no tripulados, uno de los cuales pareci\u00f3 desviarse de los requisitos para la Prevenci\u00f3n de Abordajes. El personal de guardia en el puente deber\u00eda estar al tanto de que tales buques deben cumplir con las reglas para la prevenci\u00f3n de abordajes y deber\u00eda poderse contactar con ellos v\u00eda radio VHF. Mantenga una distancia de seguridad, evite la tentaci\u00f3n de verlos de cerca y haga el favor de avisarnos si tienen una experiencia similar.
\nEn los pr\u00f3ximos meses publicaremos indicaciones m\u00e1s detalladas acerca de estos buques pero, mientras tanto \u00a1tengan cuidado ah\u00ed fuera!<\/p>\n","value_formatted":"

Bienvenidos a esta edici\u00f3n de FEEDBACK. <\/strong><\/em><\/h4>\r\nUna vez m\u00e1s, presentamos informes llenos de valiosas consideraciones sobre seguridad para todos los sectores de la industria mar\u00edtima, y agradecemos mucho a quienes han compartido sus inquietudes y experiencias con nosotros. \u00a1Realmente est\u00e1n haciendo que el transporte mar\u00edtimo sea m\u00e1s seguro para todos! Desde excursiones con pasajeros a las que no se deber\u00eda haber permitido continuar, balsas salvavidas que no estaban ni bien mantenidas ni bien aseguradas, una situaci\u00f3n comprometida que fue el resultado de una prueba de m\u00e1quina no sujeta a consideraci\u00f3n alguna, hasta escalas de pr\u00e1ctico con dise\u00f1o defectuoso que probablemente se compraron porque eran baratas. Estos informes refuerzan la necesidad de que el sector adopte una cultura que faculte a los miembros de la tripulaci\u00f3n para rechazar equipos manifiestamente inseguros y cuestionar, de forma constructiva, los procedimientos peligrosos. Los mejores empleadores ya fomentan este tipo de intervenciones.\r\nEl peligro de los espacios cerrados y confinados es otro tema emergente. Hablamos del trabajador de un astillero que sufri\u00f3 exposici\u00f3n a mon\u00f3xido de carbono porque trabajaba sin supervisi\u00f3n y sin apoyo, y de un oficial que actu\u00f3 impulsivamente para intentar rescatar a un tripulante y que se desplom\u00f3 en un tanque debido a la atm\u00f3sfera inerte. Es humano intentar rescatar a un compa\u00f1ero que se desploma en un espacio cerrado, pero con demasiada frecuencia la gente se precipita sin el equipo de seguridad adecuado y empeora la situaci\u00f3n. Siempre, det\u00e9ngase y piense despu\u00e9s de dar la alarma, y nunca entre en un espacio de este tipo sin todo el equipo y el apoyo necesarios.\r\nTambi\u00e9n publicamos reportes en los que no se realizaron las comprobaciones finales despu\u00e9s de los trabajos de mantenimiento, con el resultado de un registro de acceso abierto y un tubo de ventilaci\u00f3n sin asegurar. Recuerde que un trabajo no est\u00e1 finalizado hasta que ha sido comprobado y aprobado por el oficial a cargo.\r\nEsta edici\u00f3n tambi\u00e9n presenta nuestro primer reporte que involucra buques aut\u00f3nomos de superficie, o barcos no tripulados, uno de los cuales pareci\u00f3 desviarse de los requisitos para la Prevenci\u00f3n de Abordajes. El personal de guardia en el puente deber\u00eda estar al tanto de que tales buques deben cumplir con las reglas para la prevenci\u00f3n de abordajes y deber\u00eda poderse contactar con ellos v\u00eda radio VHF. Mantenga una distancia de seguridad, evite la tentaci\u00f3n de verlos de cerca y haga el favor de avisarnos si tienen una experiencia similar.\r\nEn los pr\u00f3ximos meses publicaremos indicaciones m\u00e1s detalladas acerca de estos buques pero, mientras tanto \u00a1tengan cuidado ah\u00ed fuera!","value":"

Bienvenidos a esta edici\u00f3n de FEEDBACK. <\/strong><\/em><\/h4>\r\nUna vez m\u00e1s, presentamos informes llenos de valiosas consideraciones sobre seguridad para todos los sectores de la industria mar\u00edtima, y agradecemos mucho a quienes han compartido sus inquietudes y experiencias con nosotros. \u00a1Realmente est\u00e1n haciendo que el transporte mar\u00edtimo sea m\u00e1s seguro para todos! Desde excursiones con pasajeros a las que no se deber\u00eda haber permitido continuar, balsas salvavidas que no estaban ni bien mantenidas ni bien aseguradas, una situaci\u00f3n comprometida que fue el resultado de una prueba de m\u00e1quina no sujeta a consideraci\u00f3n alguna, hasta escalas de pr\u00e1ctico con dise\u00f1o defectuoso que probablemente se compraron porque eran baratas. Estos informes refuerzan la necesidad de que el sector adopte una cultura que faculte a los miembros de la tripulaci\u00f3n para rechazar equipos manifiestamente inseguros y cuestionar, de forma constructiva, los procedimientos peligrosos. Los mejores empleadores ya fomentan este tipo de intervenciones.\r\nEl peligro de los espacios cerrados y confinados es otro tema emergente. Hablamos del trabajador de un astillero que sufri\u00f3 exposici\u00f3n a mon\u00f3xido de carbono porque trabajaba sin supervisi\u00f3n y sin apoyo, y de un oficial que actu\u00f3 impulsivamente para intentar rescatar a un tripulante y que se desplom\u00f3 en un tanque debido a la atm\u00f3sfera inerte. Es humano intentar rescatar a un compa\u00f1ero que se desploma en un espacio cerrado, pero con demasiada frecuencia la gente se precipita sin el equipo de seguridad adecuado y empeora la situaci\u00f3n. Siempre, det\u00e9ngase y piense despu\u00e9s de dar la alarma, y nunca entre en un espacio de este tipo sin todo el equipo y el apoyo necesarios.\r\nTambi\u00e9n publicamos reportes en los que no se realizaron las comprobaciones finales despu\u00e9s de los trabajos de mantenimiento, con el resultado de un registro de acceso abierto y un tubo de ventilaci\u00f3n sin asegurar. Recuerde que un trabajo no est\u00e1 finalizado hasta que ha sido comprobado y aprobado por el oficial a cargo.\r\nEsta edici\u00f3n tambi\u00e9n presenta nuestro primer reporte que involucra buques aut\u00f3nomos de superficie, o barcos no tripulados, uno de los cuales pareci\u00f3 desviarse de los requisitos para la Prevenci\u00f3n de Abordajes. El personal de guardia en el puente deber\u00eda estar al tanto de que tales buques deben cumplir con las reglas para la prevenci\u00f3n de abordajes y deber\u00eda poderse contactar con ellos v\u00eda radio VHF. Mantenga una distancia de seguridad, evite la tentaci\u00f3n de verlos de cerca y haga el favor de avisarnos si tienen una experiencia similar.\r\nEn los pr\u00f3ximos meses publicaremos indicaciones m\u00e1s detalladas acerca de estos buques pero, mientras tanto \u00a1tengan cuidado ah\u00ed fuera!","field":{"ID":1694,"key":"field_62b32b3052c56","label":"Editorial","name":"editorial","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":1692,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"editorial","_valid":1}},"sections":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":1695,"key":"field_62b32b3052c97","label":"Sections","name":"sections","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":1692,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add section","_name":"sections","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":1696,"key":"field_62b32b3060607","label":"Section Title","name":"section_title","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":1695,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","_name":"section_title","_valid":1,"parent_repeater":"field_62b32b3052c97"},{"ID":1697,"key":"field_62b32b3060648","label":"Section Copy","name":"section_copy","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":1695,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"section_copy","_valid":1,"parent_repeater":"field_62b32b3052c97"}],"rows_per_page":20}},"reports":{"simple_value_formatted":"