{"id":36549,"date":"2025-08-12T13:34:02","date_gmt":"2025-08-12T12:34:02","guid":{"rendered":"https:\/\/chirp.co.uk\/?post_type=newsletter&p=36549"},"modified":"2025-08-26T18:02:09","modified_gmt":"2025-08-26T17:02:09","slug":"disenado-para-romperse","status":"publish","type":"newsletter","link":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/newsletter\/disenado-para-romperse\/","title":{"rendered":"\u00bfDise\u00f1ado para romperse?"},"author":5,"featured_media":36500,"parent":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"CBBTypography":[],"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0},"categories":[556],"sector":[298],"class_list":["post-36549","newsletter","type-newsletter","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-general-maritime-es","sector-maritime-es-2"],"acf":{"edition":{"simple_value_formatted":"MFB 80","value_formatted":"MFB 80","value":"MFB 80","field":{"ID":1693,"key":"field_62b32b3052c0e","label":"Edition","name":"edition","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":1692,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["administrator","editor","author","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","_name":"edition","_valid":1}},"editorial":{"simple_value_formatted":"

Las decisiones en el dise\u00f1o perfilan el resultado en lo referente a la seguridad en la mar<\/strong><\/em>
\nUna vez m\u00e1s, nuestros excelentes informantes han compartido una amplia gama de reportes de incidentes, y a todos ellos les damos las gracias. En esta edici\u00f3n, pasamos de incidentes \u00abtradicionales\u00bb, como percances en el embarque de pr\u00e1ctico y espacios confinados, a un informe novedoso sobre el vuelco de un buque de investigaci\u00f3n no tripulado (USV) y, como siempre, hay valiosas lecciones que aprender para cualquiera que se dedique al transporte mar\u00edtimo.
\nTambi\u00e9n encontrar\u00e1 un informe preocupante sobre un barco que sufri\u00f3 una grave infestaci\u00f3n por una plaga y fue sometido a una fumigaci\u00f3n mal realizada, y otro sobre planos a\u00e9reos que eran inexactos. En la misma l\u00ednea, otro informante nos habla de una escotilla de emergencia que no se pod\u00eda abrir si un cabo de amarre se hac\u00eda firme en las bitas adyacentes.
\nEl tema predominante en esta edici\u00f3n es que los errores cometidos en las fases de dise\u00f1o y construcci\u00f3n del ciclo de vida de un buque pueden tener repercusiones reales en la seguridad. Por lo tanto, es fundamental que los marinos con experiencia pr\u00e1ctica se involucren con el astillero, para que puedan detectar cualquier dificultad pr\u00e1ctica y garantizar que se corrijan antes de que el buque entre en servicio. Normalmente, es m\u00e1s dif\u00edcil y m\u00e1s caro corregir los errores m\u00e1s adelante.
\nLa ley de Murphy dice \u00abTodo lo que puede salir mal, saldr\u00e1 mal\u00bb. No hace falta ser cient\u00edfico para entenderlo, aunque el Sr. Murphy era un cient\u00edfico espacial estadounidense que acu\u00f1\u00f3 la frase en la d\u00e9cada de 1940. Vale la pena tenerlo en mente mientras realiza sus actividades a bordo, porque si piensa en lo que podr\u00eda salir mal en cualquier circunstancia, tendr\u00e1 muchas m\u00e1s posibilidades de tomar medidas para evitarlo y asegurarse de llegar sano y salvo a casa al final de cada viaje.
\n\u00a1Hasta la pr\u00f3xima, cu\u00eddese!<\/p>\n","value_formatted":"Las decisiones en el dise\u00f1o perfilan el resultado en lo referente a la seguridad en la mar<\/strong><\/em>\r\nUna vez m\u00e1s, nuestros excelentes informantes han compartido una amplia gama de reportes de incidentes, y a todos ellos les damos las gracias. En esta edici\u00f3n, pasamos de incidentes \u00abtradicionales\u00bb, como percances en el embarque de pr\u00e1ctico y espacios confinados, a un informe novedoso sobre el vuelco de un buque de investigaci\u00f3n no tripulado (USV) y, como siempre, hay valiosas lecciones que aprender para cualquiera que se dedique al transporte mar\u00edtimo.\r\nTambi\u00e9n encontrar\u00e1 un informe preocupante sobre un barco que sufri\u00f3 una grave infestaci\u00f3n por una plaga y fue sometido a una fumigaci\u00f3n mal realizada, y otro sobre planos a\u00e9reos que eran inexactos. En la misma l\u00ednea, otro informante nos habla de una escotilla de emergencia que no se pod\u00eda abrir si un cabo de amarre se hac\u00eda firme en las bitas adyacentes.\r\nEl tema predominante en esta edici\u00f3n es que los errores cometidos en las fases de dise\u00f1o y construcci\u00f3n del ciclo de vida de un buque pueden tener repercusiones reales en la seguridad. Por lo tanto, es fundamental que los marinos con experiencia pr\u00e1ctica se involucren con el astillero, para que puedan detectar cualquier dificultad pr\u00e1ctica y garantizar que se corrijan antes de que el buque entre en servicio. Normalmente, es m\u00e1s dif\u00edcil y m\u00e1s caro corregir los errores m\u00e1s adelante.\r\nLa ley de Murphy dice \u00abTodo lo que puede salir mal, saldr\u00e1 mal\u00bb. No hace falta ser cient\u00edfico para entenderlo, aunque el Sr. Murphy era un cient\u00edfico espacial estadounidense que acu\u00f1\u00f3 la frase en la d\u00e9cada de 1940. Vale la pena tenerlo en mente mientras realiza sus actividades a bordo, porque si piensa en lo que podr\u00eda salir mal en cualquier circunstancia, tendr\u00e1 muchas m\u00e1s posibilidades de tomar medidas para evitarlo y asegurarse de llegar sano y salvo a casa al final de cada viaje.\r\n\u00a1Hasta la pr\u00f3xima, cu\u00eddese!","value":"Las decisiones en el dise\u00f1o perfilan el resultado en lo referente a la seguridad en la mar<\/strong><\/em>\r\nUna vez m\u00e1s, nuestros excelentes informantes han compartido una amplia gama de reportes de incidentes, y a todos ellos les damos las gracias. En esta edici\u00f3n, pasamos de incidentes \u00abtradicionales\u00bb, como percances en el embarque de pr\u00e1ctico y espacios confinados, a un informe novedoso sobre el vuelco de un buque de investigaci\u00f3n no tripulado (USV) y, como siempre, hay valiosas lecciones que aprender para cualquiera que se dedique al transporte mar\u00edtimo.\r\nTambi\u00e9n encontrar\u00e1 un informe preocupante sobre un barco que sufri\u00f3 una grave infestaci\u00f3n por una plaga y fue sometido a una fumigaci\u00f3n mal realizada, y otro sobre planos a\u00e9reos que eran inexactos. En la misma l\u00ednea, otro informante nos habla de una escotilla de emergencia que no se pod\u00eda abrir si un cabo de amarre se hac\u00eda firme en las bitas adyacentes.\r\nEl tema predominante en esta edici\u00f3n es que los errores cometidos en las fases de dise\u00f1o y construcci\u00f3n del ciclo de vida de un buque pueden tener repercusiones reales en la seguridad. Por lo tanto, es fundamental que los marinos con experiencia pr\u00e1ctica se involucren con el astillero, para que puedan detectar cualquier dificultad pr\u00e1ctica y garantizar que se corrijan antes de que el buque entre en servicio. Normalmente, es m\u00e1s dif\u00edcil y m\u00e1s caro corregir los errores m\u00e1s adelante.\r\nLa ley de Murphy dice \u00abTodo lo que puede salir mal, saldr\u00e1 mal\u00bb. No hace falta ser cient\u00edfico para entenderlo, aunque el Sr. Murphy era un cient\u00edfico espacial estadounidense que acu\u00f1\u00f3 la frase en la d\u00e9cada de 1940. Vale la pena tenerlo en mente mientras realiza sus actividades a bordo, porque si piensa en lo que podr\u00eda salir mal en cualquier circunstancia, tendr\u00e1 muchas m\u00e1s posibilidades de tomar medidas para evitarlo y asegurarse de llegar sano y salvo a casa al final de cada viaje.\r\n\u00a1Hasta la pr\u00f3xima, cu\u00eddese!","field":{"ID":1694,"key":"field_62b32b3052c56","label":"Editorial","name":"editorial","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":1692,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"editorial","_valid":1}},"sections":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":1695,"key":"field_62b32b3052c97","label":"Sections","name":"sections","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":1692,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add section","_name":"sections","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":1696,"key":"field_62b32b3060607","label":"Section Title","name":"section_title","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":1695,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","_name":"section_title","_valid":1,"parent_repeater":"field_62b32b3052c97"},{"ID":1697,"key":"field_62b32b3060648","label":"Section Copy","name":"section_copy","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":1695,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"section_copy","_valid":1,"parent_repeater":"field_62b32b3052c97"}],"rows_per_page":20}},"reports":{"simple_value_formatted":"