En los \u00faltimos meses, hemos recibido varios reportes en los que la fatiga fue un factor determinante, y los hemos recopilado en el reporte M2734. Este podr\u00eda ser uno de los documentos m\u00e1s importantes que hayamos publicado, ya que el gran volumen de reportes que estamos recibiendo sugiere que la fatiga podr\u00eda estar muy extendida. En algunos casos, se experiment\u00f3 fatiga a pesar de que las rutinas de trabajo del buque cumpl\u00edan con la legislaci\u00f3n sobre horas de trabajo y descanso. Queremos dejar claro que la fatiga no se puede gestionar \u00fanicamente con tr\u00e1mites burocr\u00e1ticos, y esperamos que las empresas responsables cuenten con procedimientos que animen a las personas a reportar cuando se sientan fatigadas y se les permita apartarse de sus funciones hasta que se recuperen. Si ha recibido apoyo de su empresa, o considera que sus preocupaciones han sido ignoradas, por favor, h\u00e1ganoslo saber.<\/p>\n
Las escalas de pr\u00e1ctico tambi\u00e9n aparecen en dos reportes: uno en el que la tripulaci\u00f3n no distingu\u00eda entre las escalas de pr\u00e1ctico y las de embarque, y otro en el que parece que la escala de pr\u00e1ctico no se hab\u00eda hecho firme a bordo. Se trata de conocimientos b\u00e1sicos de competencia marinera, pero el n\u00famero de reportes que recibimos sugiere que, lamentablemente, pueden faltar en muchos buques. A nuestros lectores marinos les instamos a que examinen con ojo cr\u00edtico la disposici\u00f3n de las escalas de pr\u00e1ctico en su buque para asegurarse de que no son parte del problema.<\/p>\n
Tambi\u00e9n analizamos el reporte sobre unos trabajos de soldadura en el tanque de proa de un buque cisterna, en los que parece que no se tom\u00f3 ninguna precauci\u00f3n en absoluto. La presencia de un superintendente pudo haber disuadido a la tripulaci\u00f3n de intervenir, pero, como les recordamos, el capit\u00e1n sigue siendo legalmente responsable. Los armadores y los responsables de la gesti\u00f3n del buque deben asegurarse de que los tripulantes se sientan con libertad para expresar su opini\u00f3n, incluso cuando haya personal de la oficina central involucrado.<\/p>\n
Por \u00faltimo, nos enteramos de un oficial que tuvo mucha suerte al recibir un golpe cuando se liber\u00f3 la energ\u00eda acumulada en un cabo de remolque, y concluimos con un grave caso de infestaci\u00f3n en el que se dej\u00f3 que el problema se agravara durante varias semanas y, para empeorar las cosas, el agua potable a bordo probablemente no era apta para el consumo.<\/p>\n
Hasta la pr\u00f3xima, \u00a1tengan cuidado ah\u00ed fuera!<\/p>\n","value_formatted":"En los \u00faltimos meses, hemos recibido varios reportes en los que la fatiga fue un factor determinante, y los hemos recopilado en el reporte M2734. Este podr\u00eda ser uno de los documentos m\u00e1s importantes que hayamos publicado, ya que el gran volumen de reportes que estamos recibiendo sugiere que la fatiga podr\u00eda estar muy extendida. En algunos casos, se experiment\u00f3 fatiga a pesar de que las rutinas de trabajo del buque cumpl\u00edan con la legislaci\u00f3n sobre horas de trabajo y descanso. Queremos dejar claro que la fatiga no se puede gestionar \u00fanicamente con tr\u00e1mites burocr\u00e1ticos, y esperamos que las empresas responsables cuenten con procedimientos que animen a las personas a reportar cuando se sientan fatigadas y se les permita apartarse de sus funciones hasta que se recuperen. Si ha recibido apoyo de su empresa, o considera que sus preocupaciones han sido ignoradas, por favor, h\u00e1ganoslo saber.\r\n\r\nLas escalas de pr\u00e1ctico tambi\u00e9n aparecen en dos reportes: uno en el que la tripulaci\u00f3n no distingu\u00eda entre las escalas de pr\u00e1ctico y las de embarque, y otro en el que parece que la escala de pr\u00e1ctico no se hab\u00eda hecho firme a bordo. Se trata de conocimientos b\u00e1sicos de competencia marinera, pero el n\u00famero de reportes que recibimos sugiere que, lamentablemente, pueden faltar en muchos buques. A nuestros lectores marinos les instamos a que examinen con ojo cr\u00edtico la disposici\u00f3n de las escalas de pr\u00e1ctico en su buque para asegurarse de que no son parte del problema.\r\n\r\nTambi\u00e9n analizamos el reporte sobre unos trabajos de soldadura en el tanque de proa de un buque cisterna, en los que parece que no se tom\u00f3 ninguna precauci\u00f3n en absoluto. La presencia de un superintendente pudo haber disuadido a la tripulaci\u00f3n de intervenir, pero, como les recordamos, el capit\u00e1n sigue siendo legalmente responsable. Los armadores y los responsables de la gesti\u00f3n del buque deben asegurarse de que los tripulantes se sientan con libertad para expresar su opini\u00f3n, incluso cuando haya personal de la oficina central involucrado.\r\n\r\nPor \u00faltimo, nos enteramos de un oficial que tuvo mucha suerte al recibir un golpe cuando se liber\u00f3 la energ\u00eda acumulada en un cabo de remolque, y concluimos con un grave caso de infestaci\u00f3n en el que se dej\u00f3 que el problema se agravara durante varias semanas y, para empeorar las cosas, el agua potable a bordo probablemente no era apta para el consumo.\r\n\r\nHasta la pr\u00f3xima, \u00a1tengan cuidado ah\u00ed fuera!","value":"En los \u00faltimos meses, hemos recibido varios reportes en los que la fatiga fue un factor determinante, y los hemos recopilado en el reporte M2734. Este podr\u00eda ser uno de los documentos m\u00e1s importantes que hayamos publicado, ya que el gran volumen de reportes que estamos recibiendo sugiere que la fatiga podr\u00eda estar muy extendida. En algunos casos, se experiment\u00f3 fatiga a pesar de que las rutinas de trabajo del buque cumpl\u00edan con la legislaci\u00f3n sobre horas de trabajo y descanso. Queremos dejar claro que la fatiga no se puede gestionar \u00fanicamente con tr\u00e1mites burocr\u00e1ticos, y esperamos que las empresas responsables cuenten con procedimientos que animen a las personas a reportar cuando se sientan fatigadas y se les permita apartarse de sus funciones hasta que se recuperen. Si ha recibido apoyo de su empresa, o considera que sus preocupaciones han sido ignoradas, por favor, h\u00e1ganoslo saber.\r\n\r\nLas escalas de pr\u00e1ctico tambi\u00e9n aparecen en dos reportes: uno en el que la tripulaci\u00f3n no distingu\u00eda entre las escalas de pr\u00e1ctico y las de embarque, y otro en el que parece que la escala de pr\u00e1ctico no se hab\u00eda hecho firme a bordo. Se trata de conocimientos b\u00e1sicos de competencia marinera, pero el n\u00famero de reportes que recibimos sugiere que, lamentablemente, pueden faltar en muchos buques. A nuestros lectores marinos les instamos a que examinen con ojo cr\u00edtico la disposici\u00f3n de las escalas de pr\u00e1ctico en su buque para asegurarse de que no son parte del problema.\r\n\r\nTambi\u00e9n analizamos el reporte sobre unos trabajos de soldadura en el tanque de proa de un buque cisterna, en los que parece que no se tom\u00f3 ninguna precauci\u00f3n en absoluto. La presencia de un superintendente pudo haber disuadido a la tripulaci\u00f3n de intervenir, pero, como les recordamos, el capit\u00e1n sigue siendo legalmente responsable. Los armadores y los responsables de la gesti\u00f3n del buque deben asegurarse de que los tripulantes se sientan con libertad para expresar su opini\u00f3n, incluso cuando haya personal de la oficina central involucrado.\r\n\r\nPor \u00faltimo, nos enteramos de un oficial que tuvo mucha suerte al recibir un golpe cuando se liber\u00f3 la energ\u00eda acumulada en un cabo de remolque, y concluimos con un grave caso de infestaci\u00f3n en el que se dej\u00f3 que el problema se agravara durante varias semanas y, para empeorar las cosas, el agua potable a bordo probablemente no era apta para el consumo.\r\n\r\nHasta la pr\u00f3xima, \u00a1tengan cuidado ah\u00ed fuera!","field":{"ID":1694,"key":"field_62b32b3052c56","label":"Editorial","name":"editorial","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":1692,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"editorial","_valid":1}},"sections":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":1695,"key":"field_62b32b3052c97","label":"Sections","name":"sections","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":1692,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add section","_name":"sections","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":1696,"key":"field_62b32b3060607","label":"Section Title","name":"section_title","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":1695,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","_name":"section_title","_valid":1,"parent_repeater":"field_62b32b3052c97"},{"ID":1697,"key":"field_62b32b3060648","label":"Section Copy","name":"section_copy","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":1695,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"section_copy","_valid":1,"parent_repeater":"field_62b32b3052c97"}],"rows_per_page":20}},"reports":{"simple_value_formatted":"