CHIRP recibe informes confidenciales de incidentes de todos los grupos de la industria de la aviaci\u00f3n del Reino Unido; Tripulaci\u00f3n de vuelo y tripulaci\u00f3n de cabina, aviaci\u00f3n general, control de tr\u00e1fico a\u00e9reo, ingenier\u00eda y mantenimiento, asistencia en tierra y seguridad y operadores de drones \/ UAS. Una vez recibidos, los informes son acusados por la Secretar\u00eda del CHIRP, se les asigna una identificaci\u00f3n de referencia \u00fanica y, en la medida de lo posible, se discuten y validan con el informante, ya sea por correo electr\u00f3nico, carta o llamada telef\u00f3nica. Normalmente no se act\u00faa sobre los informes an\u00f3nimos porque no se pueden validar. <\/p>\n\n
CHIRP tambi\u00e9n proporciona una funci\u00f3n de denuncia confidencial independiente para denunciar el acoso, el acoso, la discriminaci\u00f3n y la victimizaci\u00f3n (BHDV). se reconoce que los casos \u00fanicos o repetidos de BHDV pueden tener un efecto perjudicial en el rendimiento individual, la salud mental, el estr\u00e9s y la cultura de la empresa, y que estos en s\u00ed mismos pueden tener implicaciones de seguridad de segundo orden. Por lo tanto, junto con la CAA, CHIRP ha implementado un portal de informes BHDV que registrar\u00e1 los informes recibidos y la informaci\u00f3n asociada dentro de la base de datos confidencial de CHIRP. Solo el personal de CHIRP tendr\u00e1 acceso a estos detalles, no hay conectividad a los sistemas CAA. CHIRP no tiene experiencia o recursos espec\u00edficos para investigar informes sobre BHDV y nuestro papel es agregar an\u00f3nimamente los datos de los informes asociados para construir una imagen de la prevalencia de BHDV en el sector de la aviaci\u00f3n, el factor humano y los impactos de seguridad que esto puede tener, y explorar las mejoras que podr\u00edan hacerse. Como parte de esto, CHIRP proporcionar\u00e1 a la CAA estad\u00edsticas de BHDV agregadas y no identificadas e informaci\u00f3n sobre un <\/p>\n\n
Al recibir un informe relacionado con la seguridad, la informaci\u00f3n es revisada por la Secretar\u00eda del CHIRP con los objetivos de determinar los factores contribuyentes e identificar y defender cualquier acci\u00f3n correctiva o resoluci\u00f3n que pueda ser apropiada. Despu\u00e9s de asegurarse de que el informe contiene toda la informaci\u00f3n relevante, y solo si el reportero da su consentimiento, la preocupaci\u00f3n se representa ante la agencia apropiada y el reportero es posteriormente informado de cualquier acci\u00f3n tomada en respuesta a su informe. Solo la informaci\u00f3n no identificada se utiliza en las discusiones con organizaciones de terceros, asegurando as\u00ed la confidencialidad del reportero en cualquier contacto con una organizaci\u00f3n externa. <\/p>\n\n
Sujeto al acuerdo del reportero, al final del proceso, el informe no identificado, los comentarios de la agencia asociada y los comentarios resumidos de CHIRP se publican en el bolet\u00edn relevante de CHIRP ‘FEEDBACK’ con el fin de difundir cualquier lecci\u00f3n aprendida o asuntos de Factores Humanos de inter\u00e9s para la comunidad en general. La desidentificaci\u00f3n adicional (por ejemplo, de tiempo y lugar, empresa, g\u00e9nero del reportero) generalmente se lleva a cabo antes de la publicaci\u00f3n en FEEDBACK o de poner los datos a disposici\u00f3n de otras agencias. Los boletines informativos de FEEDBACK consisten en ‘Transporte a\u00e9reo’ (ATFB), ‘Tripulaci\u00f3n de cabina’ (CCFB), ‘Aviaci\u00f3n general’ (GAFB), ‘Asistencia en tierra y seguridad’ (GHSFB) y Drone \/ UAS’ (DUASFB); cada uno de ellos contiene informes y temas de actualidad de especial relevancia para esos sectores. <\/p>\n\n
ATFB se distribuye cuatro veces al a\u00f1o por correo electr\u00f3nico a todos los pilotos con licencia comercial, controladores de tr\u00e1fico a\u00e9reo y personal de ingenier\u00eda. GAFB tambi\u00e9n se distribuye principalmente por correo electr\u00f3nico cuatro veces al a\u00f1o, y algunas copias impresas se env\u00edan a organizaciones de capacitaci\u00f3n, clubes de vuelo y unidades de control de tr\u00e1fico a\u00e9reo. Debido a que no existe un registro centralizado de los detalles de contacto de correo electr\u00f3nico de la tripulaci\u00f3n de cabina, CCFB se distribuye predominantemente en copia impresa y electr\u00f3nicamente a trav\u00e9s de las principales aerol\u00edneas, con alguna distribuci\u00f3n electr\u00f3nica adicional a aquellos que han proporcionado a CHIRP sus detalles de correo electr\u00f3nico. GHSFB es una publicaci\u00f3n ocasional que se distribuye de manera similar en copia impresa a trav\u00e9s de organizaciones, y DUASFB se distribuye electr\u00f3nicamente a aquellos en el registro de drones del Reino Unido. <\/p>\n\n
Despu\u00e9s de la publicaci\u00f3n en FEEDBACK (o cuando se concluye el proceso de investigaci\u00f3n de CHIRP si no), el informe se cierra y todos los datos personales del reportero se eliminan del sistema de informes de CHIRP para que se mantenga la confidencialidad futura; s\u00f3lo la informaci\u00f3n no identificada y la identificaci\u00f3n de referencia \u00fanica se conservan en la base de datos CHIRP. Por lo tanto, despu\u00e9s de la eliminaci\u00f3n de los datos personales, CHIRP no puede ponerse en contacto posteriormente con el reportero. Sin embargo, el reportero puede, si lo desea, ponerse en contacto con la oficina de CHIRP sobre el informe citando la identificaci\u00f3n de referencia. <\/p>\n\n
La informaci\u00f3n no identificada retenida se agrega posteriormente para el an\u00e1lisis de temas y tendencias clave, y la inteligencia an\u00f3nima asociada se procesa regularmente para su env\u00edo al Departamento de Investigaciones y Datos de Seguridad de CAA (SARG). <\/p>\n\n
Adem\u00e1s de mantener contacto con las agencias relevantes a trav\u00e9s de los nominados a la Junta Asesora, CHIRP mantiene contacto regular con las principales agencias en las industrias de aviaci\u00f3n comercial y general a trav\u00e9s de visitas y presentaciones. CHIRP tambi\u00e9n est\u00e1 representada en varios organismos de seguridad a\u00e9rea del Reino Unido, incluido el Comit\u00e9 de Seguridad de Vuelo del Reino Unido (FSC del Reino Unido) y el Consejo de Seguridad de la Aviaci\u00f3n General (GASCo), y mantiene un estrecho enlace con otros grupos de seguridad y factores humanos de la aviaci\u00f3n del Reino Unido e internacional. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
CHIRP recibe informes confidenciales de incidentes de todos los grupos de la industria de la aviaci\u00f3n del Reino Unido; Tripulaci\u00f3n de vuelo y tripulaci\u00f3n de cabina, aviaci\u00f3n general, control de tr\u00e1fico a\u00e9reo, ingenier\u00eda y mantenimiento, asistencia en tierra y seguridad y operadores de drones \/ UAS. Una vez recibidos, los informes son acusados por la […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":6,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"wp-custom-template-aviation","meta":{"_acf_changed":false,"CBBTypography":[],"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"sector":[285],"class_list":["post-1038","page","type-page","status-publish","hentry","sector-aviation-es"],"acf":[],"mb":[],"yoast_head":"\n