El buque sal\u00eda del dique seco despu\u00e9s de una inspecci\u00f3n exitosa. El plan era dirigirse a un fondeadero en aguas protegidas y realizar testes de mar antes de su partida programada. El buque se encontraba en condiciones muy ligeras con un calado de 5m y un francobordo de 17m.
\nLa tripulaci\u00f3n complet\u00f3 sus procedimientos previos a la partida, pero no se prob\u00f3 el motor principal. Se hab\u00eda preparado un plan de traves\u00eda, y el capit\u00e1n se lo entreg\u00f3 al pr\u00e1ctico.
\nTambi\u00e9n estaban presentes tres capitanes de maniobra y se pronosticaban vientos fuertes (27 a 35 nudos) a babor.
\nEstaban presentes cinco remolcadores, dos en proa, uno en popa y otros dos en espera. El motor principal se ajust\u00f3 a la condici\u00f3n de espera y los remolcadores sacaron el buque del dique. Cuando el buque dej\u00f3 el dique, los dos remolcadores de la proa se soltaron y el puente orden\u00f3 \u201cmuy lentamente adelante\u201d en el tel\u00e9grafo. El motor no respondi\u00f3 y la embarcaci\u00f3n comenz\u00f3 a desviarse hacia estribor debido a los fuertes vientos.
\nUno de los remolcadores recibi\u00f3 instrucciones de recoger r\u00e1pidamente el cable y llevar el buque a babor. El remolcador de popa no recibi\u00f3 instrucciones, por lo que permaneci\u00f3 como estaba.
\nLuego, la embarcaci\u00f3n se desliz\u00f3 hacia una embarcaci\u00f3n reci\u00e9n construida que estaba amarrada en el muelle y que result\u00f3 gravemente da\u00f1ada, al igual que algunas de las instalaciones costeras cercanas. Afortunadamente no hubo v\u00edctimas ni contaminaci\u00f3n. Poco tiempo despu\u00e9s, un tercer remolcador recogi\u00f3 r\u00e1pidamente el cable a babor y el pr\u00e1ctico logr\u00f3 maniobrar la embarcaci\u00f3n hasta el fondeadero. Una investigaci\u00f3n realizada por las autoridades, los armadores y el fabricante del motor encontr\u00f3 que las v\u00e1lvulas de alivio superiores del motor principal no estaban debidamente ajustadas mientras el buque estaba en dique seco.<\/p>\n","value_formatted":"El buque sal\u00eda del dique seco despu\u00e9s de una inspecci\u00f3n exitosa. El plan era dirigirse a un fondeadero en aguas protegidas y realizar testes de mar antes de su partida programada. El buque se encontraba en condiciones muy ligeras con un calado de 5m y un francobordo de 17m.\r\nLa tripulaci\u00f3n complet\u00f3 sus procedimientos previos a la partida, pero no se prob\u00f3 el motor principal. Se hab\u00eda preparado un plan de traves\u00eda, y el capit\u00e1n se lo entreg\u00f3 al pr\u00e1ctico.\r\nTambi\u00e9n estaban presentes tres capitanes de maniobra y se pronosticaban vientos fuertes (27 a 35 nudos) a babor.\r\nEstaban presentes cinco remolcadores, dos en proa, uno en popa y otros dos en espera. El motor principal se ajust\u00f3 a la condici\u00f3n de espera y los remolcadores sacaron el buque del dique. Cuando el buque dej\u00f3 el dique, los dos remolcadores de la proa se soltaron y el puente orden\u00f3 \u201cmuy lentamente adelante\u201d en el tel\u00e9grafo. El motor no respondi\u00f3 y la embarcaci\u00f3n comenz\u00f3 a desviarse hacia estribor debido a los fuertes vientos.\r\nUno de los remolcadores recibi\u00f3 instrucciones de recoger r\u00e1pidamente el cable y llevar el buque a babor. El remolcador de popa no recibi\u00f3 instrucciones, por lo que permaneci\u00f3 como estaba.\r\nLuego, la embarcaci\u00f3n se desliz\u00f3 hacia una embarcaci\u00f3n reci\u00e9n construida que estaba amarrada en el muelle y que result\u00f3 gravemente da\u00f1ada, al igual que algunas de las instalaciones costeras cercanas. Afortunadamente no hubo v\u00edctimas ni contaminaci\u00f3n. Poco tiempo despu\u00e9s, un tercer remolcador recogi\u00f3 r\u00e1pidamente el cable a babor y el pr\u00e1ctico logr\u00f3 maniobrar la embarcaci\u00f3n hasta el fondeadero. Una investigaci\u00f3n realizada por las autoridades, los armadores y el fabricante del motor encontr\u00f3 que las v\u00e1lvulas de alivio superiores del motor principal no estaban debidamente ajustadas mientras el buque estaba en dique seco.","value":"El buque sal\u00eda del dique seco despu\u00e9s de una inspecci\u00f3n exitosa. El plan era dirigirse a un fondeadero en aguas protegidas y realizar testes de mar antes de su partida programada. El buque se encontraba en condiciones muy ligeras con un calado de 5m y un francobordo de 17m.\r\nLa tripulaci\u00f3n complet\u00f3 sus procedimientos previos a la partida, pero no se prob\u00f3 el motor principal. Se hab\u00eda preparado un plan de traves\u00eda, y el capit\u00e1n se lo entreg\u00f3 al pr\u00e1ctico.\r\nTambi\u00e9n estaban presentes tres capitanes de maniobra y se pronosticaban vientos fuertes (27 a 35 nudos) a babor.\r\nEstaban presentes cinco remolcadores, dos en proa, uno en popa y otros dos en espera. El motor principal se ajust\u00f3 a la condici\u00f3n de espera y los remolcadores sacaron el buque del dique. Cuando el buque dej\u00f3 el dique, los dos remolcadores de la proa se soltaron y el puente orden\u00f3 \u201cmuy lentamente adelante\u201d en el tel\u00e9grafo. El motor no respondi\u00f3 y la embarcaci\u00f3n comenz\u00f3 a desviarse hacia estribor debido a los fuertes vientos.\r\nUno de los remolcadores recibi\u00f3 instrucciones de recoger r\u00e1pidamente el cable y llevar el buque a babor. El remolcador de popa no recibi\u00f3 instrucciones, por lo que permaneci\u00f3 como estaba.\r\nLuego, la embarcaci\u00f3n se desliz\u00f3 hacia una embarcaci\u00f3n reci\u00e9n construida que estaba amarrada en el muelle y que result\u00f3 gravemente da\u00f1ada, al igual que algunas de las instalaciones costeras cercanas. Afortunadamente no hubo v\u00edctimas ni contaminaci\u00f3n. Poco tiempo despu\u00e9s, un tercer remolcador recogi\u00f3 r\u00e1pidamente el cable a babor y el pr\u00e1ctico logr\u00f3 maniobrar la embarcaci\u00f3n hasta el fondeadero. 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Maniobrar dentro y fuera de un dique seco ser\u00eda una operaci\u00f3n desconocida para la mayor\u00eda de las tripulaciones de los buques. Nuestros asesores mar\u00edtimos cuestionaron por qu\u00e9 se permiti\u00f3
\nque el buque dejar el muelle si los vientos eran demasiado fuertes y preguntaron si esto se deb\u00eda a la presi\u00f3n comercial. El hecho de que el motor principal no haya sido probado antes de la salida, a pesar de haber sido objeto de reparaciones importantes, es una falla importante en la mitigaci\u00f3n de riesgos y se refleja negativamente en la gesti\u00f3n, supervisi\u00f3n y organizaci\u00f3n.<\/p>\n
La presencia de capitanes de maniobra y cinco remolcadores sugiere que se desarroll\u00f3 un plan, mas la falta de una respuesta coordinada a un evento razonablemente predecible (falla del motor) indica que el plan de respuesta de emergencia estuvo ausente o fue inadecuado. La mayor\u00eda de los remolcadores pueden empujar m\u00e1s fuerte de lo que pueden tirar, pero a los tres remolcadores disponibles no se les orden\u00f3 \u201cempujar\u201d para evitar la deriva causada por vientos fuertes.<\/p>\n
El hecho de que el motor principal no haya sido probado antes de la salida, a pesar de haber sido objeto de reparaciones importantes, es una falla importante en la mitigaci\u00f3n de riesgos y se refleja negativamente en la gesti\u00f3n, supervisi\u00f3n y organizaci\u00f3n.<\/p>\n
Dada la proximidad de embarcaciones inmediatamente fuera del dique seco y las condiciones de viento predominantes, no se consider\u00f3 la evaluaci\u00f3n de riesgos, incluidas las consecuencias de la p\u00e9rdida de maquinaria. Tampoco se consider\u00f3 el fondeo de emergencia. El pr\u00e1ctico local deber\u00eda haber insistido en que se probara el motor principal antes de dejar el dique. \u00bfSe plante\u00f3 esto
\ndurante su intercambio de informaci\u00f3n con el capit\u00e1n?<\/p>\n","value_formatted":"Maniobrar dentro y fuera de un dique seco ser\u00eda una operaci\u00f3n desconocida para la mayor\u00eda de las tripulaciones de los buques. Nuestros asesores mar\u00edtimos cuestionaron por qu\u00e9 se permiti\u00f3\r\nque el buque dejar el muelle si los vientos eran demasiado fuertes y preguntaron si esto se deb\u00eda a la presi\u00f3n comercial. El hecho de que el motor principal no haya sido probado antes de la salida, a pesar de haber sido objeto de reparaciones importantes, es una falla importante en la mitigaci\u00f3n de riesgos y se refleja negativamente en la gesti\u00f3n, supervisi\u00f3n y organizaci\u00f3n.\r\n\r\nLa presencia de capitanes de maniobra y cinco remolcadores sugiere que se desarroll\u00f3 un plan, mas la falta de una respuesta coordinada a un evento razonablemente predecible (falla del motor) indica que el plan de respuesta de emergencia estuvo ausente o fue inadecuado. La mayor\u00eda de los remolcadores pueden empujar m\u00e1s fuerte de lo que pueden tirar, pero a los tres remolcadores disponibles no se les orden\u00f3 \u201cempujar\u201d para evitar la deriva causada por vientos fuertes.\r\n\r\nEl hecho de que el motor principal no haya sido probado antes de la salida, a pesar de haber sido objeto de reparaciones importantes, es una falla importante en la mitigaci\u00f3n de riesgos y se refleja negativamente en la gesti\u00f3n, supervisi\u00f3n y organizaci\u00f3n.\r\n\r\nDada la proximidad de embarcaciones inmediatamente fuera del dique seco y las condiciones de viento predominantes, no se consider\u00f3 la evaluaci\u00f3n de riesgos, incluidas las consecuencias de la p\u00e9rdida de maquinaria. Tampoco se consider\u00f3 el fondeo de emergencia. El pr\u00e1ctico local deber\u00eda haber insistido en que se probara el motor principal antes de dejar el dique. \u00bfSe plante\u00f3 esto\r\ndurante su intercambio de informaci\u00f3n con el capit\u00e1n?","value":"Maniobrar dentro y fuera de un dique seco ser\u00eda una operaci\u00f3n desconocida para la mayor\u00eda de las tripulaciones de los buques. Nuestros asesores mar\u00edtimos cuestionaron por qu\u00e9 se permiti\u00f3\r\nque el buque dejar el muelle si los vientos eran demasiado fuertes y preguntaron si esto se deb\u00eda a la presi\u00f3n comercial. El hecho de que el motor principal no haya sido probado antes de la salida, a pesar de haber sido objeto de reparaciones importantes, es una falla importante en la mitigaci\u00f3n de riesgos y se refleja negativamente en la gesti\u00f3n, supervisi\u00f3n y organizaci\u00f3n.\r\n\r\nLa presencia de capitanes de maniobra y cinco remolcadores sugiere que se desarroll\u00f3 un plan, mas la falta de una respuesta coordinada a un evento razonablemente predecible (falla del motor) indica que el plan de respuesta de emergencia estuvo ausente o fue inadecuado. La mayor\u00eda de los remolcadores pueden empujar m\u00e1s fuerte de lo que pueden tirar, pero a los tres remolcadores disponibles no se les orden\u00f3 \u201cempujar\u201d para evitar la deriva causada por vientos fuertes.\r\n\r\nEl hecho de que el motor principal no haya sido probado antes de la salida, a pesar de haber sido objeto de reparaciones importantes, es una falla importante en la mitigaci\u00f3n de riesgos y se refleja negativamente en la gesti\u00f3n, supervisi\u00f3n y organizaci\u00f3n.\r\n\r\nDada la proximidad de embarcaciones inmediatamente fuera del dique seco y las condiciones de viento predominantes, no se consider\u00f3 la evaluaci\u00f3n de riesgos, incluidas las consecuencias de la p\u00e9rdida de maquinaria. Tampoco se consider\u00f3 el fondeo de emergencia. El pr\u00e1ctico local deber\u00eda haber insistido en que se probara el motor principal antes de dejar el dique. \u00bfSe plante\u00f3 esto\r\ndurante su intercambio de informaci\u00f3n con el capit\u00e1n?","field":{"ID":10682,"key":"field_62cedde0b4d68","label":"CHIRP Comentario","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"
Conciencia situacional:<\/strong> la conciencia situacional colectiva se basa en una evaluaci\u00f3n de riesgos formal y en la adopci\u00f3n de procedimientos operativos permanentes acordados. Tambi\u00e9n Capacidad:<\/strong> la tripulaci\u00f3n en este incidente no ten\u00eda experiencia reciente en dique seco y tuvo que depender de los tres capitanes de maniobra. \u00bfLa diferencia en experiencia y habilidad dificult\u00f3 que la tripulaci\u00f3n planteara preguntas o inquietudes? Al escribir evaluaciones de riesgos para tareas inusuales o poco frecuentes, \u00bfconsidera la \u201ccapacidad\u201d? \u00bfC\u00f3mo fortalece su buque una cultura de \u201ccuestionamiento\u201d?<\/p>\n Presi\u00f3n:<\/strong> La salida del dique se produjo incluso con condiciones clim\u00e1ticas inadecuadas. Los diques secos a menudo no est\u00e1n disponibles y la permanencia excesiva puede ser econ\u00f3micamente costosa. \u00bfSe sintieron presionados el capit\u00e1n y la tripulaci\u00f3n para irse a pesar de que las condiciones no eran seguras? El trabajo en equipo es situacional: los equipos que se Capacitaci\u00f3n:<\/strong> la tripulaci\u00f3n no respondi\u00f3 adecuadamente a la falla de la maquinaria. \u00bfRealiza regularmente simulacros de fallas de m\u00e1quinas en su embarcaci\u00f3n?<\/p>\n","value_formatted":"Conciencia situacional:<\/strong> la conciencia situacional colectiva se basa en una evaluaci\u00f3n de riesgos formal y en la adopci\u00f3n de procedimientos operativos permanentes acordados. Tambi\u00e9n\r\ndepende de que todos entiendan el plan, su papel en el plan y sepan qu\u00e9 hacer si las cosas salen mal (el plan de respuesta de emergencia).\r\n\r\nCapacidad:<\/strong> la tripulaci\u00f3n en este incidente no ten\u00eda experiencia reciente en dique seco y tuvo que depender de los tres capitanes de maniobra. \u00bfLa diferencia en experiencia y habilidad dificult\u00f3 que la tripulaci\u00f3n planteara preguntas o inquietudes? Al escribir evaluaciones de riesgos para tareas inusuales o poco frecuentes, \u00bfconsidera la \u201ccapacidad\u201d? \u00bfC\u00f3mo fortalece su buque una cultura de \u201ccuestionamiento\u201d?\r\n\r\nPresi\u00f3n:<\/strong> La salida del dique se produjo incluso con condiciones clim\u00e1ticas inadecuadas. Los diques secos a menudo no est\u00e1n disponibles y la permanencia excesiva puede ser econ\u00f3micamente costosa. \u00bfSe sintieron presionados el capit\u00e1n y la tripulaci\u00f3n para irse a pesar de que las condiciones no eran seguras? El trabajo en equipo es situacional: los equipos que se\r\ndesempe\u00f1an bien en situaciones familiares pueden no hacerlo bien cuando enfrentan desaf\u00edos desconocidos. Esto lleva tiempo, requiere liderazgo y comunicaci\u00f3n abierta. \u00bfC\u00f3mo se asegura su empresa de que su equipo est\u00e9 listo para abordar su pr\u00f3xima tarea?\r\n\r\nCapacitaci\u00f3n:<\/strong> la tripulaci\u00f3n no respondi\u00f3 adecuadamente a la falla de la maquinaria. \u00bfRealiza regularmente simulacros de fallas de m\u00e1quinas en su embarcaci\u00f3n?","value":"Conciencia situacional:<\/strong> la conciencia situacional colectiva se basa en una evaluaci\u00f3n de riesgos formal y en la adopci\u00f3n de procedimientos operativos permanentes acordados. Tambi\u00e9n\r\ndepende de que todos entiendan el plan, su papel en el plan y sepan qu\u00e9 hacer si las cosas salen mal (el plan de respuesta de emergencia).\r\n\r\nCapacidad:<\/strong> la tripulaci\u00f3n en este incidente no ten\u00eda experiencia reciente en dique seco y tuvo que depender de los tres capitanes de maniobra. \u00bfLa diferencia en experiencia y habilidad dificult\u00f3 que la tripulaci\u00f3n planteara preguntas o inquietudes? Al escribir evaluaciones de riesgos para tareas inusuales o poco frecuentes, \u00bfconsidera la \u201ccapacidad\u201d? \u00bfC\u00f3mo fortalece su buque una cultura de \u201ccuestionamiento\u201d?\r\n\r\nPresi\u00f3n:<\/strong> La salida del dique se produjo incluso con condiciones clim\u00e1ticas inadecuadas. Los diques secos a menudo no est\u00e1n disponibles y la permanencia excesiva puede ser econ\u00f3micamente costosa. \u00bfSe sintieron presionados el capit\u00e1n y la tripulaci\u00f3n para irse a pesar de que las condiciones no eran seguras? El trabajo en equipo es situacional: los equipos que se\r\ndesempe\u00f1an bien en situaciones familiares pueden no hacerlo bien cuando enfrentan desaf\u00edos desconocidos. Esto lleva tiempo, requiere liderazgo y comunicaci\u00f3n abierta. \u00bfC\u00f3mo se asegura su empresa de que su equipo est\u00e9 listo para abordar su pr\u00f3xima tarea?\r\n\r\nCapacitaci\u00f3n:<\/strong> la tripulaci\u00f3n no respondi\u00f3 adecuadamente a la falla de la maquinaria. \u00bfRealiza regularmente simulacros de fallas de m\u00e1quinas en su embarcaci\u00f3n?","field":{"ID":10683,"key":"field_62cedde0b4dab","label":"Cuestiones clave relacionadas con este informe","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"","value_formatted":"","value":"","field":{"ID":10684,"key":"field_62cedde0b4df8","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\n
\ndepende de que todos entiendan el plan, su papel en el plan y sepan qu\u00e9 hacer si las cosas salen mal (el plan de respuesta de emergencia).<\/p>\n
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