Un buque gasero (GNL) di\u00e9sel el\u00e9ctrico de combustible dual (DFDE) navegaba en el mar durante la noche. Alrededor de las 04:00, el reportero fue despertado por una alarma de incendio y una advertencia del sistema P.A. de que hab\u00eda un incendio en la sala de compresores, que es un espacio no tripulado (UMS).<\/p>\n
Temiendo una explosi\u00f3n, el reportero se puso el equipo de protecci\u00f3n personal y encontr\u00f3 al jefe de m\u00e1quinas fuera de\u00a0 la sala de compresores. Los dos tuvieron que abrir la puerta contra la presi\u00f3n positiva del aire en el compartimiento. Desde la puerta no pod\u00edan ver ninguna se\u00f1al de fuego o humo, pero no entraron de inmediato porque ninguno de los dos se acord\u00f3 de recoger sus detectores de gas port\u00e1tiles. Pidieron que alguien los subiera y tan pronto como llegaron y confirmaron que no hab\u00eda gas, el equipo de bomberos de tres personas entr\u00f3 en el compartimiento con equipo de respiraci\u00f3n. Una b\u00fasqueda minuciosa confirm\u00f3 que no hab\u00eda fuego.<\/p>\n
El equipo del puente estaba convencido de que hab\u00edan visto llamas saliendo de la sala de compresores. El equipo de tres personas revis\u00f3 el compartimento adyacente y confirm\u00f3 que no hab\u00eda fuego.<\/p>\n
El equipo de emergencia se dirigi\u00f3 al puente, donde recibieron informaci\u00f3n de que se ve\u00eda una gran nube saliendo del pozo de ventilaci\u00f3n de la sala de compresores. Se inspeccion\u00f3 el compartimiento y estaba caliente. Luego, el equipo concluy\u00f3 que el personal del puente hab\u00eda confundido una nube de vapor con llamas y humo en la oscuridad.<\/p>\n
Investigaciones posteriores revelaron que hubo una p\u00e9rdida de energ\u00eda el\u00e9ctrica en todo el buque, que se restableci\u00f3 momentos antes de que sonara la alarma de incendio.<\/p>\n
El buque sigui\u00f3 navegando, pero se descubri\u00f3 que el panel de detecci\u00f3n de incendios estaba defectuoso y se apag\u00f3 el modo de detecci\u00f3n de gas. As\u00ed que no hab\u00eda forma de identificar un incendio o una fuga de gas.<\/p>\n","value_formatted":"Un buque gasero (GNL) di\u00e9sel el\u00e9ctrico de combustible dual (DFDE) navegaba en el mar durante la noche. Alrededor de las 04:00, el reportero fue despertado por una alarma de incendio y una advertencia del sistema P.A. de que hab\u00eda un incendio en la sala de compresores, que es un espacio no tripulado (UMS).\r\n\r\nTemiendo una explosi\u00f3n, el reportero se puso el equipo de protecci\u00f3n personal y encontr\u00f3 al jefe de m\u00e1quinas fuera de\u00a0 la sala de compresores. Los dos tuvieron que abrir la puerta contra la presi\u00f3n positiva del aire en el compartimiento. Desde la puerta no pod\u00edan ver ninguna se\u00f1al de fuego o humo, pero no entraron de inmediato porque ninguno de los dos se acord\u00f3 de recoger sus detectores de gas port\u00e1tiles. Pidieron que alguien los subiera y tan pronto como llegaron y confirmaron que no hab\u00eda gas, el equipo de bomberos de tres personas entr\u00f3 en el compartimiento con equipo de respiraci\u00f3n. Una b\u00fasqueda minuciosa confirm\u00f3 que no hab\u00eda fuego.\r\n\r\nEl equipo del puente estaba convencido de que hab\u00edan visto llamas saliendo de la sala de compresores. El equipo de tres personas revis\u00f3 el compartimento adyacente y confirm\u00f3 que no hab\u00eda fuego.\r\n\r\nEl equipo de emergencia se dirigi\u00f3 al puente, donde recibieron informaci\u00f3n de que se ve\u00eda una gran nube saliendo del pozo de ventilaci\u00f3n de la sala de compresores. Se inspeccion\u00f3 el compartimiento y estaba caliente. Luego, el equipo concluy\u00f3 que el personal del puente hab\u00eda confundido una nube de vapor con llamas y humo en la oscuridad.\r\n\r\nInvestigaciones posteriores revelaron que hubo una p\u00e9rdida de energ\u00eda el\u00e9ctrica en todo el buque, que se restableci\u00f3 momentos antes de que sonara la alarma de incendio.\r\n\r\nEl buque sigui\u00f3 navegando, pero se descubri\u00f3 que el panel de detecci\u00f3n de incendios estaba defectuoso y se apag\u00f3 el modo de detecci\u00f3n de gas. As\u00ed que no hab\u00eda forma de identificar un incendio o una fuga de gas.","value":"Un buque gasero (GNL) di\u00e9sel el\u00e9ctrico de combustible dual (DFDE) navegaba en el mar durante la noche. 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Una b\u00fasqueda minuciosa confirm\u00f3 que no hab\u00eda fuego.\r\n\r\nEl equipo del puente estaba convencido de que hab\u00edan visto llamas saliendo de la sala de compresores. El equipo de tres personas revis\u00f3 el compartimento adyacente y confirm\u00f3 que no hab\u00eda fuego.\r\n\r\nEl equipo de emergencia se dirigi\u00f3 al puente, donde recibieron informaci\u00f3n de que se ve\u00eda una gran nube saliendo del pozo de ventilaci\u00f3n de la sala de compresores. Se inspeccion\u00f3 el compartimiento y estaba caliente. Luego, el equipo concluy\u00f3 que el personal del puente hab\u00eda confundido una nube de vapor con llamas y humo en la oscuridad.\r\n\r\nInvestigaciones posteriores revelaron que hubo una p\u00e9rdida de energ\u00eda el\u00e9ctrica en todo el buque, que se restableci\u00f3 momentos antes de que sonara la alarma de incendio.\r\n\r\nEl buque sigui\u00f3 navegando, pero se descubri\u00f3 que el panel de detecci\u00f3n de incendios estaba defectuoso y se apag\u00f3 el modo de detecci\u00f3n de gas. 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Los buques gaseros de LNG utilizan un sistema de gas inerte (nitr\u00f3geno) en la sala de compresores para evitar la entrada de aire\/ox\u00edgeno y vapor de agua, que pueden congelarse y da\u00f1ar equipos cr\u00edticos. Tambi\u00e9n sirve para reducir el riesgo de incendio.<\/p>\n
El exceso de gas nitr\u00f3geno se expulsa por un peque\u00f1o respiradero de cuello de ganso ubicado en el techo de la sala del compresor, que se puede ver desde la pasarela. Normalmente la cantidad liberada es muy peque\u00f1a y casi imperceptible, sin embargo, en un apag\u00f3n, el sistema expulsar\u00e1 una cantidad mayor en una explosi\u00f3n repentina. El gas se super enfr\u00eda y cuando se encuentra con la atm\u00f3sfera sobre el techo de la sala de compresores, hace que el vapor de agua se condense en una nube de vapor, que puede parecer humo.<\/p>\n
La embarcaci\u00f3n hab\u00eda sufrido una p\u00e9rdida de energ\u00eda el\u00e9ctrica debido a que hab\u00eda fallado el sistema de alimentaci\u00f3n ininterrumpida (UPS). La p\u00e9rdida de energ\u00eda dispar\u00f3 la alarma de incendio, reforzando a\u00fan m\u00e1s la percepci\u00f3n de fuego en la sala de compresores.<\/p>\n
Como la embarcaci\u00f3n es de nueva construcci\u00f3n (alrededor de un a\u00f1o) y ha entrado en servicio recientemente, es probable que el defecto del UPS haya existido desde que se construy\u00f3, pero no se hab\u00eda detectado previamente. Ser\u00eda beneficioso revisar el r\u00e9gimen de prueba e inspecci\u00f3n del UPS existente, ya que aumentar\u00eda la conciencia del personal del puente sobre los efectos de una p\u00e9rdida de energ\u00eda en el sistema de gas nitr\u00f3geno y la probabilidad de que se pueda ver una explosi\u00f3n de vapor temporal poco despu\u00e9s.<\/p>\n","value_formatted":"Los buques gaseros de LNG utilizan un sistema de gas inerte (nitr\u00f3geno) en la sala de compresores para evitar la entrada de aire\/ox\u00edgeno y vapor de agua, que pueden congelarse y da\u00f1ar equipos cr\u00edticos. Tambi\u00e9n sirve para reducir el riesgo de incendio.\r\n\r\nEl exceso de gas nitr\u00f3geno se expulsa por un peque\u00f1o respiradero de cuello de ganso ubicado en el techo de la sala del compresor, que se puede ver desde la pasarela. Normalmente la cantidad liberada es muy peque\u00f1a y casi imperceptible, sin embargo, en un apag\u00f3n, el sistema expulsar\u00e1 una cantidad mayor en una explosi\u00f3n repentina. El gas se super enfr\u00eda y cuando se encuentra con la atm\u00f3sfera sobre el techo de la sala de compresores, hace que el vapor de agua se condense en una nube de vapor, que puede parecer humo.\r\n\r\nLa embarcaci\u00f3n hab\u00eda sufrido una p\u00e9rdida de energ\u00eda el\u00e9ctrica debido a que hab\u00eda fallado el sistema de alimentaci\u00f3n ininterrumpida (UPS). La p\u00e9rdida de energ\u00eda dispar\u00f3 la alarma de incendio, reforzando a\u00fan m\u00e1s la percepci\u00f3n de fuego en la sala de compresores.\r\n\r\nComo la embarcaci\u00f3n es de nueva construcci\u00f3n (alrededor de un a\u00f1o) y ha entrado en servicio recientemente, es probable que el defecto del UPS haya existido desde que se construy\u00f3, pero no se hab\u00eda detectado previamente. Ser\u00eda beneficioso revisar el r\u00e9gimen de prueba e inspecci\u00f3n del UPS existente, ya que aumentar\u00eda la conciencia del personal del puente sobre los efectos de una p\u00e9rdida de energ\u00eda en el sistema de gas nitr\u00f3geno y la probabilidad de que se pueda ver una explosi\u00f3n de vapor temporal poco despu\u00e9s.","value":"Los buques gaseros de LNG utilizan un sistema de gas inerte (nitr\u00f3geno) en la sala de compresores para evitar la entrada de aire\/ox\u00edgeno y vapor de agua, que pueden congelarse y da\u00f1ar equipos cr\u00edticos. Tambi\u00e9n sirve para reducir el riesgo de incendio.\r\n\r\nEl exceso de gas nitr\u00f3geno se expulsa por un peque\u00f1o respiradero de cuello de ganso ubicado en el techo de la sala del compresor, que se puede ver desde la pasarela. Normalmente la cantidad liberada es muy peque\u00f1a y casi imperceptible, sin embargo, en un apag\u00f3n, el sistema expulsar\u00e1 una cantidad mayor en una explosi\u00f3n repentina. El gas se super enfr\u00eda y cuando se encuentra con la atm\u00f3sfera sobre el techo de la sala de compresores, hace que el vapor de agua se condense en una nube de vapor, que puede parecer humo.\r\n\r\nLa embarcaci\u00f3n hab\u00eda sufrido una p\u00e9rdida de energ\u00eda el\u00e9ctrica debido a que hab\u00eda fallado el sistema de alimentaci\u00f3n ininterrumpida (UPS). La p\u00e9rdida de energ\u00eda dispar\u00f3 la alarma de incendio, reforzando a\u00fan m\u00e1s la percepci\u00f3n de fuego en la sala de compresores.\r\n\r\nComo la embarcaci\u00f3n es de nueva construcci\u00f3n (alrededor de un a\u00f1o) y ha entrado en servicio recientemente, es probable que el defecto del UPS haya existido desde que se construy\u00f3, pero no se hab\u00eda detectado previamente. Ser\u00eda beneficioso revisar el r\u00e9gimen de prueba e inspecci\u00f3n del UPS existente, ya que aumentar\u00eda la conciencia del personal del puente sobre los efectos de una p\u00e9rdida de energ\u00eda en el sistema de gas nitr\u00f3geno y la probabilidad de que se pueda ver una explosi\u00f3n de vapor temporal poco despu\u00e9s.","field":{"ID":10682,"key":"field_62cedde0b4d68","label":"CHIRP Comentario","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"
Conciencia situacional<\/strong> \u2013 las personas que se despiertan de un sue\u00f1o profundo pueden sentirse desorientadas durante varios minutos despu\u00e9s de despertarse. Esto dificulta la capacidad de Alerta<\/strong> \u2013 el equipo del puente hizo bien en dar la alarma porque cre\u00edan que hab\u00eda un incendio en la sala de compresores.<\/p>\n Trabajo en equipo<\/strong> \u2013 el reporte no mencion\u00f3 contar a todos a bordo, pero esta es una buena pr\u00e1ctica en una emergencia.<\/p>\n Capacitaci\u00f3n<\/strong> \u2013 responder a una emergencia por la noche es m\u00e1s desafiante que durante el d\u00eda. \u00bfRealiza simulacros de emergencia por la noche?<\/p>\n","value_formatted":"Conciencia situacional<\/strong> \u2013 las personas que se despiertan de un sue\u00f1o profundo pueden sentirse desorientadas durante varios minutos despu\u00e9s de despertarse. Esto dificulta la capacidad de\r\ncrear conciencia situacional y explica por qu\u00e9 no se tomaron inicialmente detectores de gas port\u00e1tiles. Las listas escritas de memorias auxiliares a veces pueden ser beneficiosas en tales\r\ncircunstancias.\r\n\r\nAlerta<\/strong> \u2013 el equipo del puente hizo bien en dar la alarma porque cre\u00edan que hab\u00eda un incendio en la sala de compresores.\r\n\r\nTrabajo en equipo<\/strong> \u2013 el reporte no mencion\u00f3 contar a todos a bordo, pero esta es una buena pr\u00e1ctica en una emergencia.\r\n\r\nCapacitaci\u00f3n<\/strong> \u2013 responder a una emergencia por la noche es m\u00e1s desafiante que durante el d\u00eda. \u00bfRealiza simulacros de emergencia por la noche?","value":"Conciencia situacional<\/strong> \u2013 las personas que se despiertan de un sue\u00f1o profundo pueden sentirse desorientadas durante varios minutos despu\u00e9s de despertarse. Esto dificulta la capacidad de\r\ncrear conciencia situacional y explica por qu\u00e9 no se tomaron inicialmente detectores de gas port\u00e1tiles. Las listas escritas de memorias auxiliares a veces pueden ser beneficiosas en tales\r\ncircunstancias.\r\n\r\nAlerta<\/strong> \u2013 el equipo del puente hizo bien en dar la alarma porque cre\u00edan que hab\u00eda un incendio en la sala de compresores.\r\n\r\nTrabajo en equipo<\/strong> \u2013 el reporte no mencion\u00f3 contar a todos a bordo, pero esta es una buena pr\u00e1ctica en una emergencia.\r\n\r\nCapacitaci\u00f3n<\/strong> \u2013 responder a una emergencia por la noche es m\u00e1s desafiante que durante el d\u00eda. \u00bfRealiza simulacros de emergencia por la noche?","field":{"ID":10683,"key":"field_62cedde0b4dab","label":"Cuestiones clave relacionadas con este informe","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"lack_of_teamwork<\/span>, lack_of_knowledge<\/span>, loss_of_awareness<\/span>, lack_of_assertiveness<\/span>, teamwork<\/span>","value_formatted":["lack_of_teamwork","lack_of_knowledge","loss_of_awareness","lack_of_assertiveness","teamwork"],"value":["lack_of_teamwork","lack_of_knowledge","loss_of_awareness","lack_of_assertiveness","teamwork"],"field":{"ID":10684,"key":"field_62cedde0b4df8","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\n
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