{"id":12596,"date":"2022-08-15T14:23:16","date_gmt":"2022-08-15T14:23:16","guid":{"rendered":"https:\/\/chirp.co.uk\/report\/m1987\/"},"modified":"2022-09-15T15:09:48","modified_gmt":"2022-09-15T15:09:48","slug":"m1987","status":"publish","type":"report","link":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/report\/m1987\/","title":{"rendered":"M1987 (Es)"},"author":5,"featured_media":0,"parent":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[351],"dirtydozen":[],"sector":[298],"test":[],"class_list":["post-12596","report","type-report","status-publish","hentry","category-maritime-es","sector-maritime-es-2"],"acf":{"report_title":{"simple_value_formatted":"\u00a1Peligro! \u00a1Trabajar en altura!","value_formatted":"\u00a1Peligro! \u00a1Trabajar en altura!","value":"\u00a1Peligro! \u00a1Trabajar en altura!","field":{"ID":10674,"key":"field_62cedde0b4c5c","label":"Report Title","name":"report_title","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":1,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","_name":"report_title","_valid":1}},"gallery":{"simple_value_formatted":"<code><em>This data type is not supported! 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Parece que est\u00e1n reengrasando los cables inclinados de una gr\u00faa. Sus l\u00edneas de vida est\u00e1n unidas a los mismos cables. Nada les impedir\u00eda caer al fondo si resbalaran y se cayeran.<\/p>\n<p>No llevan cascos de seguridad ni chalecos salvavidas a pesar de estar cerca del borde del barco. Esta actividad se llev\u00f3 a cabo a la vista del equipo del puente, pero no se les desafi\u00f3 ni se les detuvo.<\/p>\n","value_formatted":"Nuestro reportero nos envi\u00f3 esta foto de dos marinos trabajando en una gr\u00faa en altura mientras el buque estaba navegando en el mar con malas condiciones meteorol\u00f3gicas. Parece que est\u00e1n reengrasando los cables inclinados de una gr\u00faa. Sus l\u00edneas de vida est\u00e1n unidas a los mismos cables. Nada les impedir\u00eda caer al fondo si resbalaran y se cayeran.\r\n\r\nNo llevan cascos de seguridad ni chalecos salvavidas a pesar de estar cerca del borde del barco. Esta actividad se llev\u00f3 a cabo a la vista del equipo del puente, pero no se les desafi\u00f3 ni se les detuvo.","value":"Nuestro reportero nos envi\u00f3 esta foto de dos marinos trabajando en una gr\u00faa en altura mientras el buque estaba navegando en el mar con malas condiciones meteorol\u00f3gicas. Parece que est\u00e1n reengrasando los cables inclinados de una gr\u00faa. Sus l\u00edneas de vida est\u00e1n unidas a los mismos cables. Nada les impedir\u00eda caer al fondo si resbalaran y se cayeran.\r\n\r\nNo llevan cascos de seguridad ni chalecos salvavidas a pesar de estar cerca del borde del barco. 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Es poco probable que ninguno de los dos organismos est\u00e9 de acuerdo en que enviar a la gente a lo alto haciendo equilibrios en cables grasientos sea un sistema de trabajo seguro.<\/p>\n<p>\u00bfSe trata entonces de una mala pr\u00e1ctica local? Si es as\u00ed, lamentablemente es una pr\u00e1ctica com\u00fan que se da en muchos barcos. <em>CHIRP<\/em> se pregunta por qu\u00e9 no se puede sacar el cable a la cubierta y a\u00f1adir grasa mientras se enrolla el cable.<\/p>\n<p>Los encargados del mantenimiento llevan sobrecalzado de pl\u00e1stico suelto: es una forma habitual (pero insegura) de mantener limpio el calzado y evitar la transferencia de la grasa de los cables a la cubierta. Sin embargo, la grasa y los zapatos sueltos aumentan significativamente la probabilidad de resbalones y ca\u00eddas, y debes considerar cuidadosamente los riesgos si los utilizas.<\/p>\n<p>El miembro de la tripulaci\u00f3n con mono blanco parece llevar s\u00f3lo un arn\u00e9s alrededor de la cintura, no un arn\u00e9s de cuerpo entero. Un arn\u00e9s incorrecto o mal ajustado aumenta el riesgo de lesiones internas al detenerse repentinamente en el extremo del cord\u00f3n.<\/p>\n<p>Los antica\u00eddas reducen este impacto, pero necesitan que caiga otros 2-4 metros para funcionar correctamente. Si no hay espacio suficiente para caer esta distancia sin golpear un objeto o la cubierta, el usuario podr\u00eda golpear estos objetos a toda velocidad y resultar gravemente herido. En la fotograf\u00eda, los miembros de la tripulaci\u00f3n probablemente caer\u00edan sobre los brazos de la gr\u00faa antes de que sus arneses de seguridad pudieran funcionar.<\/p>\n<p>Estar colgado inm\u00f3vil en un arn\u00e9s restringe la circulaci\u00f3n sangu\u00ednea y puede provocar dificultades respiratorias (lo que suele llamarse &#8220;traumatismo por suspensi\u00f3n&#8221;) si no se le rescata en 15 minutos. Si le env\u00edan a lo alto con un arn\u00e9s, aseg\u00farese de que existe un plan de rescate. Un plan de rescate es un procedimiento previamente planificado para recuperar con seguridad a alguien suspendido en altura con un arn\u00e9s. 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En la fotograf\u00eda, los miembros de la tripulaci\u00f3n probablemente caer\u00edan sobre los brazos de la gr\u00faa antes de que sus arneses de seguridad pudieran funcionar.\r\n\r\nEstar colgado inm\u00f3vil en un arn\u00e9s restringe la circulaci\u00f3n sangu\u00ednea y puede provocar dificultades respiratorias (lo que suele llamarse \"traumatismo por suspensi\u00f3n\") si no se le rescata en 15 minutos. Si le env\u00edan a lo alto con un arn\u00e9s, aseg\u00farese de que existe un plan de rescate. Un plan de rescate es un procedimiento previamente planificado para recuperar con seguridad a alguien suspendido en altura con un arn\u00e9s. Tambi\u00e9n debe practicarse con regularidad para asegurarse de que se puede hacer con seguridad y rapidez.\r\n\r\n<strong><em>Si su barco utiliza arneses de seguridad para trabajar en el aire, aseg\u00farese de que existe un plan de rescate.<\/em><\/strong>\r\n\r\nEl CHIRP se pregunta por qu\u00e9 no se pudo retrasar esta tarea hasta que mejorara el tiempo y se pregunta si esto es un indicador de que el programa del barco estaba demasiado lleno para permitir que el mantenimiento se completara de forma adecuada y segura.","value":"Un buen dise\u00f1o de los equipos puede eliminar los riesgos de funcionamiento y mantenimiento.\r\nEn este caso, podr\u00eda haber sido posible dise\u00f1ar la gr\u00faa para que bajara a la cubierta y permitiera realizar el mantenimiento sin enviar a nadie a lo alto.\r\nSi eso no fuera posible, el dise\u00f1ador podr\u00eda haber a\u00f1adido asideros y puntos de conexi\u00f3n para la colocaci\u00f3n de arneses de seguridad para que la tripulaci\u00f3n tuviera un acceso seguro.\r\n\r\nCuando el Estado de abanderamiento y la sociedad de clasificaci\u00f3n aceptaron el servicio, \u00bfrealizaron alguna de las dos organizaciones una auditor\u00eda de las rutinas de mantenimiento para garantizar su seguridad? 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Si viera que esto ocurre a bordo de su barco, \u00bfle har\u00edan caso o es una pr\u00e1ctica habitual? Cu\u00e9ntenos sus experiencias.<\/p>\n<p><strong>Trabajo en equipo- <\/strong>\u00bfPor qu\u00e9 no intervino el equipo del puente? Todos forman parte del mismo equipo.<\/p>\n<p><strong>Supervisi\u00f3n\/Pr\u00e1cticas <\/strong><strong>locales <\/strong>: \u00bfel incidente se produjo por falta de supervisi\u00f3n o era una pr\u00e1ctica local aceptable para equilibrar los cables?<\/p>\n<p><strong>Capacidad-<\/strong> \u00bfEst\u00e1n las personas correctamente capacitadas para usar un arn\u00e9s de seguridad? \u00bfTiene el barco un plan de rescate? \u00bfTe env\u00edan a lo alto con un arn\u00e9s cuando no existe un plan de rescate? \u00bfQu\u00e9 ocurre en su barco?<\/p>\n<p><strong>Presi\u00f3n &#8211; <\/strong>\u00bfSe presion\u00f3 a los oficiales y a la tripulaci\u00f3n para que asumieran riesgos para mantener el buque en funcionamiento seg\u00fan el horario previsto? \u00bfSe antepone el beneficio a la seguridad? Si es as\u00ed, \u00bfpor qu\u00e9? Esta tarea probablemente no es cr\u00edtica en cuanto al tiempo y podr\u00eda haberse retrasado hasta que las condiciones meteorol\u00f3gicas fueran m\u00e1s apropiadas.<\/p>\n","value_formatted":"<strong>Alerta -<\/strong> Nuestro reportero puede haber enviado esto a nosotros porque no se sinti\u00f3 capaz de alertar al capit\u00e1n o al OOW. Si viera que esto ocurre a bordo de su barco, \u00bfle har\u00edan caso o es una pr\u00e1ctica habitual? Cu\u00e9ntenos sus experiencias.\r\n\r\n<strong>Trabajo en equipo- <\/strong>\u00bfPor qu\u00e9 no intervino el equipo del puente? 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Esta tarea probablemente no es cr\u00edtica en cuanto al tiempo y podr\u00eda haberse retrasado hasta que las condiciones meteorol\u00f3gicas fueran m\u00e1s apropiadas.","value":"<strong>Alerta -<\/strong> Nuestro reportero puede haber enviado esto a nosotros porque no se sinti\u00f3 capaz de alertar al capit\u00e1n o al OOW. Si viera que esto ocurre a bordo de su barco, \u00bfle har\u00edan caso o es una pr\u00e1ctica habitual? Cu\u00e9ntenos sus experiencias.\r\n\r\n<strong>Trabajo en equipo- <\/strong>\u00bfPor qu\u00e9 no intervino el equipo del puente? Todos forman parte del mismo equipo.\r\n\r\n<strong>Supervisi\u00f3n\/Pr\u00e1cticas <\/strong><strong>locales <\/strong>: \u00bfel incidente se produjo por falta de supervisi\u00f3n o era una pr\u00e1ctica local aceptable para equilibrar los cables?\r\n\r\n<strong>Capacidad-<\/strong> \u00bfEst\u00e1n las personas correctamente capacitadas para usar un arn\u00e9s de seguridad? \u00bfTiene el barco un plan de rescate? \u00bfTe env\u00edan a lo alto con un arn\u00e9s cuando no existe un plan de rescate? \u00bfQu\u00e9 ocurre en su barco?\r\n\r\n<strong>Presi\u00f3n - <\/strong>\u00bfSe presion\u00f3 a los oficiales y a la tripulaci\u00f3n para que asumieran riesgos para mantener el buque en funcionamiento seg\u00fan el horario previsto? \u00bfSe antepone el beneficio a la seguridad? Si es as\u00ed, \u00bfpor qu\u00e9? Esta tarea probablemente no es cr\u00edtica en cuanto al tiempo y podr\u00eda haberse retrasado hasta que las condiciones meteorol\u00f3gicas fueran m\u00e1s apropiadas.","field":{"ID":10683,"key":"field_62cedde0b4dab","label":"Cuestiones clave relacionadas con este informe","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"<span class=\"value-item\">lack_of_teamwork<\/span>, <span class=\"value-item\">pressure<\/span>, <span class=\"value-item\">loss_of_awareness<\/span>","value_formatted":["lack_of_teamwork","pressure","loss_of_awareness"],"value":["lack_of_teamwork","pressure","loss_of_awareness"],"field":{"ID":10684,"key":"field_62cedde0b4df8","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.0 - 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