Un buque se estaba aproximando a un amarradero para realizar una operaci\u00f3n de carga de barco a barco. Mientras se aproximaban, el pr\u00e1ctico orden\u00f3 un aumento de las revoluciones de avante poca a avante media. El motor principal no respondi\u00f3 correctamente a la demanda y una investigaci\u00f3n mostr\u00f3 que el cilindro n\u00famero 1 ten\u00eda muy baja la temperatura de los gases del escape. La funci\u00f3n de moderar la velocidad del motor principal se puente\u00f3 pero el problema persist\u00eda y se anul\u00f3 el atraque. El buque fue a un fondeadero cercano para una revisi\u00f3n m\u00e1s completa y para reparar.<\/p>\n
Hab\u00eda que cambiar la v\u00e1lvula de escape del cilindro n\u00famero 1. Hab\u00eda tres respetos a bordo pero ninguno se pod\u00eda utilizar inmediatamente y todos necesitaban una revisi\u00f3n antes de su uso. El ajuste de la pieza caus\u00f3 una demora de 12 horas antes de que el buque pudiera volver al servicio activo.<\/p>\n
A la v\u00e1lvula de escape reemplazada se le hab\u00eda hecho el mantenimiento anterior s\u00f3lo hac\u00eda 4.700 horas. El periodo entre mantenimientos de esta pieza es de 16.000 horas, lo que sugiere que ni el mantenimiento previo fue correctamente realizado ni el oficial de m\u00e1quinas se asegur\u00f3 de que as\u00ed fuera. Esto dio lugar a que la compa\u00f1\u00eda ordenara una revisi\u00f3n completa de los repuestos en toda la flota para asegurar que estuvieran listos para su uso inmediato.<\/p>\n","value_formatted":"Un buque se estaba aproximando a un amarradero para realizar una operaci\u00f3n de carga de barco a barco. Mientras se aproximaban, el pr\u00e1ctico orden\u00f3 un aumento de las revoluciones de avante poca a avante media. El motor principal no respondi\u00f3 correctamente a la demanda y una investigaci\u00f3n mostr\u00f3 que el cilindro n\u00famero 1 ten\u00eda muy baja la temperatura de los gases del escape. La funci\u00f3n de moderar la velocidad del motor principal se puente\u00f3 pero el problema persist\u00eda y se anul\u00f3 el atraque. El buque fue a un fondeadero cercano para una revisi\u00f3n m\u00e1s completa y para reparar.\r\n\r\nHab\u00eda que cambiar la v\u00e1lvula de escape del cilindro n\u00famero 1. Hab\u00eda tres respetos a bordo pero ninguno se pod\u00eda utilizar inmediatamente y todos necesitaban una revisi\u00f3n antes de su uso. El ajuste de la pieza caus\u00f3 una demora de 12 horas antes de que el buque pudiera volver al servicio activo.\r\n\r\nA la v\u00e1lvula de escape reemplazada se le hab\u00eda hecho el mantenimiento anterior s\u00f3lo hac\u00eda 4.700 horas. El periodo entre mantenimientos de esta pieza es de 16.000 horas, lo que sugiere que ni el mantenimiento previo fue correctamente realizado ni el oficial de m\u00e1quinas se asegur\u00f3 de que as\u00ed fuera. 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Hab\u00eda tres respetos a bordo pero ninguno se pod\u00eda utilizar inmediatamente y todos necesitaban una revisi\u00f3n antes de su uso. El ajuste de la pieza caus\u00f3 una demora de 12 horas antes de que el buque pudiera volver al servicio activo.\r\n\r\nA la v\u00e1lvula de escape reemplazada se le hab\u00eda hecho el mantenimiento anterior s\u00f3lo hac\u00eda 4.700 horas. El periodo entre mantenimientos de esta pieza es de 16.000 horas, lo que sugiere que ni el mantenimiento previo fue correctamente realizado ni el oficial de m\u00e1quinas se asegur\u00f3 de que as\u00ed fuera. 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El pr\u00e1ctico tomo la decisi\u00f3n correcta de anular la maniobra prevista en aguas restringidas porque no confiaba en la m\u00e1quina principal. Afortunadamente el incidente ocurri\u00f3 en una zona en la que remolcadores y asistencia en tierra estaban disponibles de inmediato.<\/p>\n
Que la v\u00e1lvula de escape fallara tan pronto despu\u00e9s del mantenimiento anterior podr\u00eda indicar un nivel deficiente en la gesti\u00f3n en m\u00e1quinas. Puede ser resultado de formaci\u00f3n, supervisi\u00f3n o tiempo insuficientes para mantener los repuestos adecuadamente. Tambi\u00e9n puede ser producto de elecci\u00f3n inapropiada en la adquisici\u00f3n: repuestos baratos y de mala calidad pueden no durar tanto como se espera.<\/p>\n
Aquellos art\u00edculos identificados como \u201crepuestos cr\u00edticos\u201d deber\u00edan estar en condiciones id\u00f3neas para ser usados cuando se necesitan. Ninguno de los tres repuestos que se llevaban a bordo estaba en esa condici\u00f3n, lo que podr\u00eda ser mala suerte o un indicador de que se relacionaron como repuestos cr\u00edticos solamente a efectos de documentaci\u00f3n, inspecci\u00f3n y auditor\u00eda. La compa\u00f1\u00eda se preocup\u00f3 al punto de ordenar una revisi\u00f3n de los repuestos de toda la flota.<\/p>\n","value_formatted":"El pr\u00e1ctico tomo la decisi\u00f3n correcta de anular la maniobra prevista en aguas restringidas porque no confiaba en la m\u00e1quina principal. Afortunadamente el incidente ocurri\u00f3 en una zona en la que remolcadores y asistencia en tierra estaban disponibles de inmediato.\r\n\r\nQue la v\u00e1lvula de escape fallara tan pronto despu\u00e9s del mantenimiento anterior podr\u00eda indicar un nivel deficiente en la gesti\u00f3n en m\u00e1quinas. Puede ser resultado de formaci\u00f3n, supervisi\u00f3n o tiempo insuficientes para mantener los repuestos adecuadamente. Tambi\u00e9n puede ser producto de elecci\u00f3n inapropiada en la adquisici\u00f3n: repuestos baratos y de mala calidad pueden no durar tanto como se espera.\r\n\r\nAquellos art\u00edculos identificados como \u201crepuestos cr\u00edticos\u201d deber\u00edan estar en condiciones id\u00f3neas para ser usados cuando se necesitan. Ninguno de los tres repuestos que se llevaban a bordo estaba en esa condici\u00f3n, lo que podr\u00eda ser mala suerte o un indicador de que se relacionaron como repuestos cr\u00edticos solamente a efectos de documentaci\u00f3n, inspecci\u00f3n y auditor\u00eda. La compa\u00f1\u00eda se preocup\u00f3 al punto de ordenar una revisi\u00f3n de los repuestos de toda la flota.","value":"El pr\u00e1ctico tomo la decisi\u00f3n correcta de anular la maniobra prevista en aguas restringidas porque no confiaba en la m\u00e1quina principal. Afortunadamente el incidente ocurri\u00f3 en una zona en la que remolcadores y asistencia en tierra estaban disponibles de inmediato.\r\n\r\nQue la v\u00e1lvula de escape fallara tan pronto despu\u00e9s del mantenimiento anterior podr\u00eda indicar un nivel deficiente en la gesti\u00f3n en m\u00e1quinas. Puede ser resultado de formaci\u00f3n, supervisi\u00f3n o tiempo insuficientes para mantener los repuestos adecuadamente. Tambi\u00e9n puede ser producto de elecci\u00f3n inapropiada en la adquisici\u00f3n: repuestos baratos y de mala calidad pueden no durar tanto como se espera.\r\n\r\nAquellos art\u00edculos identificados como \u201crepuestos cr\u00edticos\u201d deber\u00edan estar en condiciones id\u00f3neas para ser usados cuando se necesitan. Ninguno de los tres repuestos que se llevaban a bordo estaba en esa condici\u00f3n, lo que podr\u00eda ser mala suerte o un indicador de que se relacionaron como repuestos cr\u00edticos solamente a efectos de documentaci\u00f3n, inspecci\u00f3n y auditor\u00eda. La compa\u00f1\u00eda se preocup\u00f3 al punto de ordenar una revisi\u00f3n de los repuestos de toda la flota.","field":{"ID":10682,"key":"field_62cedde0b4d68","label":"CHIRP Comentario","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"
Autocomplacencia (exceso de confianza)<\/strong> \u2013 La v\u00e1lvula de escape fallida ten\u00eda a\u00fan alrededor del 70% de su vida \u00fatil por cumplir. No deber\u00eda haber fallado si se le hubiera hecho un mantenimiento correcto, lo que indica que no se prioriz\u00f3 ni el mantenimiento de repuestos cr\u00edticos ni la gesti\u00f3n del departamento de m\u00e1quinas.<\/p>\n Competencia<\/strong> – \u00bfEl equipo cr\u00edtico lo comprueba un oficial de m\u00e1quinas con experiencia antes de volver a montarlo o se delega en oficiales o personal de m\u00e1quinas con menos experiencia? Si eres un oficial de m\u00e1quinas de rango inferior \u00bfrecibes el apoyo necesario cuando le haces el mantenimiento a piezas de equipo cr\u00edticas?<\/p>\n Malas pr\u00e1cticas locales<\/strong> \u2013 Siempre se deben seguir las instrucciones de mantenimiento del fabricante. Seguir pr\u00e1cticas de mantenimiento que se trasmiten de unos a otros pero que no cumplen con los requisitos del fabricante no es seguro y puede ser peligroso.<\/p>\n","value_formatted":"Autocomplacencia (exceso de confianza)<\/strong> \u2013 La v\u00e1lvula de escape fallida ten\u00eda a\u00fan alrededor del 70% de su vida \u00fatil por cumplir. No deber\u00eda haber fallado si se le hubiera hecho un mantenimiento correcto, lo que indica que no se prioriz\u00f3 ni el mantenimiento de repuestos cr\u00edticos ni la gesti\u00f3n del departamento de m\u00e1quinas.\r\n\r\nCompetencia<\/strong> - \u00bfEl equipo cr\u00edtico lo comprueba un oficial de m\u00e1quinas con experiencia antes de volver a montarlo o se delega en oficiales o personal de m\u00e1quinas con menos experiencia? 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