{"id":12632,"date":"2022-09-05T12:59:22","date_gmt":"2022-09-05T12:59:22","guid":{"rendered":"https:\/\/chirp.co.uk\/report\/m1909\/"},"modified":"2022-09-29T12:36:19","modified_gmt":"2022-09-29T12:36:19","slug":"m1909","status":"publish","type":"report","link":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/report\/m1909\/","title":{"rendered":"M1909 (Es)"},"author":5,"featured_media":0,"parent":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[351],"dirtydozen":[],"sector":[298],"test":[],"class_list":["post-12632","report","type-report","status-publish","hentry","category-maritime-es","sector-maritime-es-2"],"acf":{"report_title":{"simple_value_formatted":"La colisi\u00f3n entre un ferry de pasaje y un remolcador causa v\u00edctimas mortales","value_formatted":"La colisi\u00f3n entre un ferry de pasaje y un remolcador causa v\u00edctimas mortales","value":"La colisi\u00f3n entre un ferry de pasaje y un remolcador causa v\u00edctimas mortales","field":{"ID":10674,"key":"field_62cedde0b4c5c","label":"Report Title","name":"report_title","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":1,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","_name":"report_title","_valid":1}},"gallery":{"simple_value_formatted":"This data type is not supported! Please contact the author for help.<\/em><\/code>","value_formatted":[{"image":{"simple_value_formatted":"\"\"","value_formatted":{"ID":11668,"id":11668,"url":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/08\/M1909-hull-pressure-diagram.png","title":"M1909 hull pressure diagram","alt":"","description":"","caption":"Diagram courtesy of Captain Henk Hensen from his book \"Tug use in port: a practical guide.\"","mime_type":"image\/png","type":"image","subtype":"png","icon":"https:\/\/chirp.co.uk\/wp\/wp-includes\/images\/media\/default.png","sizes":{"thumbnail":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/08\/M1909-hull-pressure-diagram-150x150.png","width":150,"height":150},"medium":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/08\/M1909-hull-pressure-diagram-202x300.png","width":202,"height":300},"medium_large":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/08\/M1909-hull-pressure-diagram-768x1138.png","width":768,"height":1138},"large":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/08\/M1909-hull-pressure-diagram-691x1024.png","width":691,"height":1024},"1536x1536":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/08\/M1909-hull-pressure-diagram.png","width":920,"height":1363},"2048x2048":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/08\/M1909-hull-pressure-diagram.png","width":920,"height":1363},"gform-image-choice-sm":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/08\/M1909-hull-pressure-diagram.png","width":202,"height":300},"gform-image-choice-md":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/08\/M1909-hull-pressure-diagram.png","width":270,"height":400},"gform-image-choice-lg":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/08\/M1909-hull-pressure-diagram.png","width":405,"height":600}}},"value":11668,"field":{"ID":10676,"key":"field_62cedde0c3cbf","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10675,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":".jpg, .png","parent_repeater":"field_62cedde0b4ca1","_name":"image","_valid":1}}}],"value":[{"field_62cedde0c3cbf":11668}],"field":{"ID":10675,"key":"field_62cedde0b4ca1","label":"Gallery","name":"gallery","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add image","rows_per_page":20,"_name":"gallery","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10676,"key":"field_62cedde0c3cbf","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10675,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":".jpg, .png","parent_repeater":"field_62cedde0b4ca1","_name":"image","_valid":1}]}},"initial_report":{"simple_value_formatted":"

Un remolcador ha sido designado para asistir en el atraque de un ferry RO-PAX con viento fuerte. El capit\u00e1n del ferry ten\u00eda un certificado de exenci\u00f3n de practicaje para el puerto y, por tanto, no embarc\u00f3 pr\u00e1ctico. El remolcador estaba maniobrando cerca de la amura de babor intentando dar el cabo de remolque cuando su popa choc\u00f3 con el bulbo del ferry quedando enganchado, escor\u00f3 a babor y empez\u00f3 a hacer agua. Eso provoc\u00f3 que el remolcador zozobrara, perdi\u00e9ndose la vida de 2 tripulantes.<\/p>\n

El remolcador maniobr\u00f3 cerca de la proa del ferry para dar el remolque. Sin embargo, una vez hubo dejado la \u201czona segura\u201d, la interacci\u00f3n hidrodin\u00e1mica entre los cascos de lo buques lo atrajo hacia el bulbo del ferry.<\/p>\n

El ferry iba a demasiada velocidad para dar un remolque de forma segura. Demasiada velocidad quiere decir que la \u201czona segura\u201d estaba m\u00e1s alejada del casco del ferry, y que el remolcador ten\u00eda que utilizar la mayor parte de la potencia de motor disponible para igualar la velocidad del ferry dejando poca potencia para maniobrar.<\/p>\n

Al capit\u00e1n con exenci\u00f3n de practicaje no se le requiri\u00f3 haber realizado formaci\u00f3n adicional para el uso de remolcadores, que habitualmente se ped\u00edan cuando las condiciones climatol\u00f3gicas eran adversas.<\/p>\n

El agua entr\u00f3 a trav\u00e9s de una puerta abierta y de un conducto de ventilaci\u00f3n de la m\u00e1quina cuando el remolcador se atraves\u00f3 y escor\u00f3. Esta circunstancia permiti\u00f3 la inundaci\u00f3n que redujo la estabilidad y, finalmente, condujo al vuelco.<\/p>\n

La tripulaci\u00f3n del remolcador no pod\u00eda cerrar la ventilaci\u00f3n de la m\u00e1quina porque se necesitaba que le llegara aire a los motores del remolcador.<\/p>\n

El remolcador no cumpl\u00eda con los requisitos de estabilidad, lo que significaba que era propenso a escorar demasiado durante las operaciones e inundarse enseguida.<\/p>\n","value_formatted":"Un remolcador ha sido designado para asistir en el atraque de un ferry RO-PAX con viento fuerte. El capit\u00e1n del ferry ten\u00eda un certificado de exenci\u00f3n de practicaje para el puerto y, por tanto, no embarc\u00f3 pr\u00e1ctico. El remolcador estaba maniobrando cerca de la amura de babor intentando dar el cabo de remolque cuando su popa choc\u00f3 con el bulbo del ferry quedando enganchado, escor\u00f3 a babor y empez\u00f3 a hacer agua. Eso provoc\u00f3 que el remolcador zozobrara, perdi\u00e9ndose la vida de 2 tripulantes.\r\n\r\nEl remolcador maniobr\u00f3 cerca de la proa del ferry para dar el remolque. Sin embargo, una vez hubo dejado la \u201czona segura\u201d, la interacci\u00f3n hidrodin\u00e1mica entre los cascos de lo buques lo atrajo hacia el bulbo del ferry.\r\n\r\nEl ferry iba a demasiada velocidad para dar un remolque de forma segura. Demasiada velocidad quiere decir que la \u201czona segura\u201d estaba m\u00e1s alejada del casco del ferry, y que el remolcador ten\u00eda que utilizar la mayor parte de la potencia de motor disponible para igualar la velocidad del ferry dejando poca potencia para maniobrar.\r\n\r\nAl capit\u00e1n con exenci\u00f3n de practicaje no se le requiri\u00f3 haber realizado formaci\u00f3n adicional para el uso de remolcadores, que habitualmente se ped\u00edan cuando las condiciones climatol\u00f3gicas eran adversas.\r\n\r\nEl agua entr\u00f3 a trav\u00e9s de una puerta abierta y de un conducto de ventilaci\u00f3n de la m\u00e1quina cuando el remolcador se atraves\u00f3 y escor\u00f3. Esta circunstancia permiti\u00f3 la inundaci\u00f3n que redujo la estabilidad y, finalmente, condujo al vuelco.\r\n\r\nLa tripulaci\u00f3n del remolcador no pod\u00eda cerrar la ventilaci\u00f3n de la m\u00e1quina porque se necesitaba que le llegara aire a los motores del remolcador.\r\n\r\nEl remolcador no cumpl\u00eda con los requisitos de estabilidad, lo que significaba que era propenso a escorar demasiado durante las operaciones e inundarse enseguida.","value":"Un remolcador ha sido designado para asistir en el atraque de un ferry RO-PAX con viento fuerte. El capit\u00e1n del ferry ten\u00eda un certificado de exenci\u00f3n de practicaje para el puerto y, por tanto, no embarc\u00f3 pr\u00e1ctico. El remolcador estaba maniobrando cerca de la amura de babor intentando dar el cabo de remolque cuando su popa choc\u00f3 con el bulbo del ferry quedando enganchado, escor\u00f3 a babor y empez\u00f3 a hacer agua. Eso provoc\u00f3 que el remolcador zozobrara, perdi\u00e9ndose la vida de 2 tripulantes.\r\n\r\nEl remolcador maniobr\u00f3 cerca de la proa del ferry para dar el remolque. Sin embargo, una vez hubo dejado la \u201czona segura\u201d, la interacci\u00f3n hidrodin\u00e1mica entre los cascos de lo buques lo atrajo hacia el bulbo del ferry.\r\n\r\nEl ferry iba a demasiada velocidad para dar un remolque de forma segura. Demasiada velocidad quiere decir que la \u201czona segura\u201d estaba m\u00e1s alejada del casco del ferry, y que el remolcador ten\u00eda que utilizar la mayor parte de la potencia de motor disponible para igualar la velocidad del ferry dejando poca potencia para maniobrar.\r\n\r\nAl capit\u00e1n con exenci\u00f3n de practicaje no se le requiri\u00f3 haber realizado formaci\u00f3n adicional para el uso de remolcadores, que habitualmente se ped\u00edan cuando las condiciones climatol\u00f3gicas eran adversas.\r\n\r\nEl agua entr\u00f3 a trav\u00e9s de una puerta abierta y de un conducto de ventilaci\u00f3n de la m\u00e1quina cuando el remolcador se atraves\u00f3 y escor\u00f3. Esta circunstancia permiti\u00f3 la inundaci\u00f3n que redujo la estabilidad y, finalmente, condujo al vuelco.\r\n\r\nLa tripulaci\u00f3n del remolcador no pod\u00eda cerrar la ventilaci\u00f3n de la m\u00e1quina porque se necesitaba que le llegara aire a los motores del remolcador.\r\n\r\nEl remolcador no cumpl\u00eda con los requisitos de estabilidad, lo que significaba que era propenso a escorar demasiado durante las operaciones e inundarse enseguida.","field":{"ID":10677,"key":"field_62cedde0b4ce4","label":"Reporte Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10678,"key":"field_62cedde0b4d27","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10679,"key":"field_62cedde14cfc6","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"source","_valid":1},{"ID":10680,"key":"field_62cedde14d00f","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10681,"key":"field_62cedde14d052","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"

Tomar remolque es una maniobra que debe realizarse a velocidad tan moderada como sea posible y en condiciones que permitan al remolcador buena capacidad de maniobra evitando salir de la \u201czona segura\u201d en la que la interacci\u00f3n din\u00e1mica es menos probable que ocurra.<\/p>\n

Los capitanes (especialmente los que dispongan de una exenci\u00f3n de practicaje) y patrones de remolcador deben conocer \u00a0exhaustivamente la teor\u00eda y los aspectos pr\u00e1cticos de las operaciones con remolcadores de puerto<\/p>\n

Diagrama cortes\u00eda del capit\u00e1n Henk Hensen \u2013 \u201cUso de los remolcadores en puerto: Una gu\u00eda pr\u00e1ctica\u201d<\/em><\/p>\n

Los remolcadores deben estar listos para el prop\u00f3sito para el que se utilizan, con potencia suficiente y maniobrabilidad para las operaciones previstas y siempre deben cumplir con los requisitos de estabilidad. Si el casco se inunda disminuyen r\u00e1pidamente las reservas de flotabilidad lo que contribuye significativamente a que la embarcaci\u00f3n pueda volcar. Durante las operaciones cr\u00edticas o de alto riesgo todas las puertas y otras aberturas que no se necesite que est\u00e9n abiertas deben ser cerradas.<\/p>\n

Se considera necesario que el patr\u00f3n de un remolcador tenga una buena comprensi\u00f3n de los elementos de la estabilidad de la embarcaci\u00f3n. Necesitan saber d\u00f3nde est\u00e1n los l\u00edmites y las consecuencias de manejar el remolcador de manera no conforme con las reglas de la estabilidad en circunstancias normales.<\/p>\n

La estabilidad de un remolcador no es una condici\u00f3n est\u00e1tica sino que puede cambiar r\u00e1pidamente debido a las fuerzas que se desarrollan en el cabo de remolque y la interacci\u00f3n din\u00e1mica entre remolcador y remolcado. Estas fuerzas cambiantes pueden afectar negativamente a la estabilidad si no se monitorizan y se controlan. En este caso, como tr\u00e1gicamente se muestra en este reporte, culminaron con el vuelco del remolcador y la p\u00e9rdida de vidas humanas.<\/p>\n

Los remolcadores deben estar en condiciones para el prop\u00f3sito para el que se emplean, con tripulaciones formadas y potencia y maniobrabilidad suficientes para la operaci\u00f3n prevista.<\/strong><\/p>\n","value_formatted":"Tomar remolque es una maniobra que debe realizarse a velocidad tan moderada como sea posible y en condiciones que permitan al remolcador buena capacidad de maniobra evitando salir de la \u201czona segura\u201d en la que la interacci\u00f3n din\u00e1mica es menos probable que ocurra.\r\n\r\nLos capitanes (especialmente los que dispongan de una exenci\u00f3n de practicaje) y patrones de remolcador deben conocer \u00a0exhaustivamente la teor\u00eda y los aspectos pr\u00e1cticos de las operaciones con remolcadores de puerto\r\n\r\nDiagrama cortes\u00eda del capit\u00e1n Henk Hensen \u2013 \u201cUso de los remolcadores en puerto: Una gu\u00eda pr\u00e1ctica\u201d<\/em>\r\n\r\nLos remolcadores deben estar listos para el prop\u00f3sito para el que se utilizan, con potencia suficiente y maniobrabilidad para las operaciones previstas y siempre deben cumplir con los requisitos de estabilidad. Si el casco se inunda disminuyen r\u00e1pidamente las reservas de flotabilidad lo que contribuye significativamente a que la embarcaci\u00f3n pueda volcar. Durante las operaciones cr\u00edticas o de alto riesgo todas las puertas y otras aberturas que no se necesite que est\u00e9n abiertas deben ser cerradas.\r\n\r\nSe considera necesario que el patr\u00f3n de un remolcador tenga una buena comprensi\u00f3n de los elementos de la estabilidad de la embarcaci\u00f3n. Necesitan saber d\u00f3nde est\u00e1n los l\u00edmites y las consecuencias de manejar el remolcador de manera no conforme con las reglas de la estabilidad en circunstancias normales.\r\n\r\nLa estabilidad de un remolcador no es una condici\u00f3n est\u00e1tica sino que puede cambiar r\u00e1pidamente debido a las fuerzas que se desarrollan en el cabo de remolque y la interacci\u00f3n din\u00e1mica entre remolcador y remolcado. Estas fuerzas cambiantes pueden afectar negativamente a la estabilidad si no se monitorizan y se controlan. En este caso, como tr\u00e1gicamente se muestra en este reporte, culminaron con el vuelco del remolcador y la p\u00e9rdida de vidas humanas.\r\n

Los remolcadores deben estar en condiciones para el prop\u00f3sito para el que se emplean, con tripulaciones formadas y potencia y maniobrabilidad suficientes para la operaci\u00f3n prevista.<\/strong><\/p>","value":"Tomar remolque es una maniobra que debe realizarse a velocidad tan moderada como sea posible y en condiciones que permitan al remolcador buena capacidad de maniobra evitando salir de la \u201czona segura\u201d en la que la interacci\u00f3n din\u00e1mica es menos probable que ocurra.\r\n\r\nLos capitanes (especialmente los que dispongan de una exenci\u00f3n de practicaje) y patrones de remolcador deben conocer \u00a0exhaustivamente la teor\u00eda y los aspectos pr\u00e1cticos de las operaciones con remolcadores de puerto\r\n\r\nDiagrama cortes\u00eda del capit\u00e1n Henk Hensen \u2013 \u201cUso de los remolcadores en puerto: Una gu\u00eda pr\u00e1ctica\u201d<\/em>\r\n\r\nLos remolcadores deben estar listos para el prop\u00f3sito para el que se utilizan, con potencia suficiente y maniobrabilidad para las operaciones previstas y siempre deben cumplir con los requisitos de estabilidad. Si el casco se inunda disminuyen r\u00e1pidamente las reservas de flotabilidad lo que contribuye significativamente a que la embarcaci\u00f3n pueda volcar. Durante las operaciones cr\u00edticas o de alto riesgo todas las puertas y otras aberturas que no se necesite que est\u00e9n abiertas deben ser cerradas.\r\n\r\nSe considera necesario que el patr\u00f3n de un remolcador tenga una buena comprensi\u00f3n de los elementos de la estabilidad de la embarcaci\u00f3n. Necesitan saber d\u00f3nde est\u00e1n los l\u00edmites y las consecuencias de manejar el remolcador de manera no conforme con las reglas de la estabilidad en circunstancias normales.\r\n\r\nLa estabilidad de un remolcador no es una condici\u00f3n est\u00e1tica sino que puede cambiar r\u00e1pidamente debido a las fuerzas que se desarrollan en el cabo de remolque y la interacci\u00f3n din\u00e1mica entre remolcador y remolcado. Estas fuerzas cambiantes pueden afectar negativamente a la estabilidad si no se monitorizan y se controlan. En este caso, como tr\u00e1gicamente se muestra en este reporte, culminaron con el vuelco del remolcador y la p\u00e9rdida de vidas humanas.\r\n

Los remolcadores deben estar en condiciones para el prop\u00f3sito para el que se emplean, con tripulaciones formadas y potencia y maniobrabilidad suficientes para la operaci\u00f3n prevista.<\/strong><\/p>","field":{"ID":10682,"key":"field_62cedde0b4d68","label":"CHIRP Comentario","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"

Competencia<\/strong> – \u00bfEntiende los riesgos para su remolcador cuando opera junto a un buque para dar un cabo de remolque? \u00bfCu\u00e1les son las comprobaciones que hace antes de intentar hacer firme el remolque? \u00bfLe pedir\u00eda al buque que moderara la velocidad antes de aproximarse? Vease \u201cUso de remolcadores en puerto: Una gu\u00eda pr\u00e1ctica\u201d del Capit\u00e1n Henk Hensen<\/p>\n

\u00bfSu compa\u00f1\u00eda proporciona la formaci\u00f3n te\u00f3rica y pr\u00e1ctica necesaria para patrones y oficiales de remolcador?<\/p>\n

Pr\u00e1cticas locales<\/strong> – \u00bfLos requisitos para trabajar con un remolcador de un capit\u00e1n con exenci\u00f3n de practicaje son iguales en todos los puertos? \u00bfTiene la IMPA alg\u00fan criterio para los capitanes exentos y su formaci\u00f3n? \u00bfDeber\u00eda el puerto exigir que a los capitanes con exenci\u00f3n se les evaluara en el uso de remolcadores?<\/p>\n

\u00bfHab\u00eda alguna presi\u00f3n para no utilizar el pr\u00e1ctico ya que el capit\u00e1n contaba con el certificado de exenci\u00f3n de practicaje?<\/p>\n

Alertar<\/strong> \u2013 Como capit\u00e1n con exenci\u00f3n para el puerto, \u00bfconsiderar\u00eda pedir la asistencia de un pr\u00e1ctico con experiencia para el manejo de la maniobra con remolcadores?<\/p>\n","value_formatted":"Competencia<\/strong> - \u00bfEntiende los riesgos para su remolcador cuando opera junto a un buque para dar un cabo de remolque? \u00bfCu\u00e1les son las comprobaciones que hace antes de intentar hacer firme el remolque? \u00bfLe pedir\u00eda al buque que moderara la velocidad antes de aproximarse? Vease \u201cUso de remolcadores en puerto: Una gu\u00eda pr\u00e1ctica\u201d del Capit\u00e1n Henk Hensen\r\n\r\n\u00bfSu compa\u00f1\u00eda proporciona la formaci\u00f3n te\u00f3rica y pr\u00e1ctica necesaria para patrones y oficiales de remolcador?\r\n\r\nPr\u00e1cticas locales<\/strong> - \u00bfLos requisitos para trabajar con un remolcador de un capit\u00e1n con exenci\u00f3n de practicaje son iguales en todos los puertos? \u00bfTiene la IMPA alg\u00fan criterio para los capitanes exentos y su formaci\u00f3n? \u00bfDeber\u00eda el puerto exigir que a los capitanes con exenci\u00f3n se les evaluara en el uso de remolcadores?\r\n\r\n\u00bfHab\u00eda alguna presi\u00f3n para no utilizar el pr\u00e1ctico ya que el capit\u00e1n contaba con el certificado de exenci\u00f3n de practicaje?\r\n\r\nAlertar<\/strong> \u2013 Como capit\u00e1n con exenci\u00f3n para el puerto, \u00bfconsiderar\u00eda pedir la asistencia de un pr\u00e1ctico con experiencia para el manejo de la maniobra con remolcadores?","value":"Competencia<\/strong> - \u00bfEntiende los riesgos para su remolcador cuando opera junto a un buque para dar un cabo de remolque? \u00bfCu\u00e1les son las comprobaciones que hace antes de intentar hacer firme el remolque? \u00bfLe pedir\u00eda al buque que moderara la velocidad antes de aproximarse? 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