Un remolcador estaba en navegaci\u00f3n cuando los compartimentos de popa empezaron a inundarse. Los tres miembros de la tripulaci\u00f3n intentaron achicar el agua con las bombas pero sin \u00e9xito y, por tanto, abandonaron el barco. Los tres fueron rescatados y el remolcador se hundi\u00f3 m\u00e1s tarde cerca de la costa. No se inform\u00f3 de lesiones de los tripulantes. El barco se reflot\u00f3 luego pero fue declarado p\u00e9rdida total. Se detect\u00f3 un episodio de contaminaci\u00f3n en forma de un rastro de aceite en el lugar del hundimiento.<\/p>\n
La investigaci\u00f3n determin\u00f3 que la causa probable del hundimiento fue que hab\u00eda escotillas en la cubierta de popa no aseguradas o abiertas, lo que result\u00f3 en la inundaci\u00f3n de los compartimentos de popa con agua que entr\u00f3 desde cubierta, que condujo a la inundaci\u00f3n progresiva de otros compartimentos a trav\u00e9s de aberturas en los mamparos estancos. La falta de una inspecci\u00f3n del casco y de un programa de mantenimiento por parte del propietario contribuy\u00f3 a la inundaci\u00f3n del barco.<\/p>\n
La autoridad investigadora observ\u00f3 que en los \u00faltimos cinco a\u00f1os hab\u00eda investigado 5 accidentes relacionados con remolcadores cuyas cubiertas y aberturas estaban en malas condiciones \u2013 resultando en entrada de agua y, consiguientemente, hundimiento.<\/p>\n
Para proteger el medio ambiente y a los propios buques, es una buena pr\u00e1ctica marinera de los armadores o propietarios hacer inspecciones regulares y mantenimiento de los cascos, incluso entre varadas en dique y aparte de las inspecciones reglamentarias.<\/p>\n
Los programas de mantenimiento efectivo e inspecciones de casco es una manera proactiva de prevenir el desgaste del acero, detectar deficiencias en el casco y en la estanqueidad, y asegurar que la corrosi\u00f3n se repara cuanto antes.<\/p>\n","value_formatted":"Un remolcador estaba en navegaci\u00f3n cuando los compartimentos de popa empezaron a inundarse. Los tres miembros de la tripulaci\u00f3n intentaron achicar el agua con las bombas pero sin \u00e9xito y, por tanto, abandonaron el barco. Los tres fueron rescatados y el remolcador se hundi\u00f3 m\u00e1s tarde cerca de la costa. No se inform\u00f3 de lesiones de los tripulantes. El barco se reflot\u00f3 luego pero fue declarado p\u00e9rdida total. Se detect\u00f3 un episodio de contaminaci\u00f3n en forma de un rastro de aceite en el lugar del hundimiento.\r\n\r\nLa investigaci\u00f3n determin\u00f3 que la causa probable del hundimiento fue que hab\u00eda escotillas en la cubierta de popa no aseguradas o abiertas, lo que result\u00f3 en la inundaci\u00f3n de los compartimentos de popa con agua que entr\u00f3 desde cubierta, que condujo a la inundaci\u00f3n progresiva de otros compartimentos a trav\u00e9s de aberturas en los mamparos estancos. La falta de una inspecci\u00f3n del casco y de un programa de mantenimiento por parte del propietario contribuy\u00f3 a la inundaci\u00f3n del barco.\r\n\r\nLa autoridad investigadora observ\u00f3 que en los \u00faltimos cinco a\u00f1os hab\u00eda investigado 5 accidentes relacionados con remolcadores cuyas cubiertas y aberturas estaban en malas condiciones \u2013 resultando en entrada de agua y, consiguientemente, hundimiento.\r\n\r\nPara proteger el medio ambiente y a los propios buques, es una buena pr\u00e1ctica marinera de los armadores o propietarios hacer inspecciones regulares y mantenimiento de los cascos, incluso entre varadas en dique y aparte de las inspecciones reglamentarias.\r\n\r\nLos programas de mantenimiento efectivo e inspecciones de casco es una manera proactiva de prevenir el desgaste del acero, detectar deficiencias en el casco y en la estanqueidad, y asegurar que la corrosi\u00f3n se repara cuanto antes.","value":"Un remolcador estaba en navegaci\u00f3n cuando los compartimentos de popa empezaron a inundarse. Los tres miembros de la tripulaci\u00f3n intentaron achicar el agua con las bombas pero sin \u00e9xito y, por tanto, abandonaron el barco. Los tres fueron rescatados y el remolcador se hundi\u00f3 m\u00e1s tarde cerca de la costa. No se inform\u00f3 de lesiones de los tripulantes. El barco se reflot\u00f3 luego pero fue declarado p\u00e9rdida total. Se detect\u00f3 un episodio de contaminaci\u00f3n en forma de un rastro de aceite en el lugar del hundimiento.\r\n\r\nLa investigaci\u00f3n determin\u00f3 que la causa probable del hundimiento fue que hab\u00eda escotillas en la cubierta de popa no aseguradas o abiertas, lo que result\u00f3 en la inundaci\u00f3n de los compartimentos de popa con agua que entr\u00f3 desde cubierta, que condujo a la inundaci\u00f3n progresiva de otros compartimentos a trav\u00e9s de aberturas en los mamparos estancos. La falta de una inspecci\u00f3n del casco y de un programa de mantenimiento por parte del propietario contribuy\u00f3 a la inundaci\u00f3n del barco.\r\n\r\nLa autoridad investigadora observ\u00f3 que en los \u00faltimos cinco a\u00f1os hab\u00eda investigado 5 accidentes relacionados con remolcadores cuyas cubiertas y aberturas estaban en malas condiciones \u2013 resultando en entrada de agua y, consiguientemente, hundimiento.\r\n\r\nPara proteger el medio ambiente y a los propios buques, es una buena pr\u00e1ctica marinera de los armadores o propietarios hacer inspecciones regulares y mantenimiento de los cascos, incluso entre varadas en dique y aparte de las inspecciones reglamentarias.\r\n\r\nLos programas de mantenimiento efectivo e inspecciones de casco es una manera proactiva de prevenir el desgaste del acero, detectar deficiencias en el casco y en la estanqueidad, y asegurar que la corrosi\u00f3n se repara cuanto antes.","field":{"ID":10677,"key":"field_62cedde0b4ce4","label":"Reporte Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10678,"key":"field_62cedde0b4d27","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10679,"key":"field_62cedde14cfc6","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"source","_valid":1},{"ID":10680,"key":"field_62cedde14d00f","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10681,"key":"field_62cedde14d052","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"
Ha habido algunos casos de hudimiento de remolcadores y, en varios de ellos la causa com\u00fan fue el dejar abiertas las puertas estancas de cubierta. Aunque esto puede hacer m\u00e1s sencillo el acceso a compartimentos internos, compromete la estanqueidad del remolcador y es una pr\u00e1ctica incorrecta e insegura. Las puertas estancas deben permanecer cerradas durante las operaciones de remolque, especialmente con mal tiempo.<\/p>\n
Este reporte refuerza, de nuevo, la necesidad de entender las particularidades de la estabilidad de un remolcador durante las operaciones de remolque.<\/p>\n
Un factor com\u00fan en casos recientes de hundimiento de remolcadores fue dejar abiertas las puertas estancas de cubierta.<\/strong><\/p>\n","value_formatted":"Ha habido algunos casos de hudimiento de remolcadores y, en varios de ellos la causa com\u00fan fue el dejar abiertas las puertas estancas de cubierta. Aunque esto puede hacer m\u00e1s sencillo el acceso a compartimentos internos, compromete la estanqueidad del remolcador y es una pr\u00e1ctica incorrecta e insegura. 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Las puertas estancas deben permanecer cerradas durante las operaciones de remolque, especialmente con mal tiempo.\r\n\r\nEste reporte refuerza, de nuevo, la necesidad de entender las particularidades de la estabilidad de un remolcador durante las operaciones de remolque.\r\n Un factor com\u00fan en casos recientes de hundimiento de remolcadores fue dejar abiertas las puertas estancas de cubierta.<\/strong><\/p>","field":{"ID":10682,"key":"field_62cedde0b4d68","label":"CHIRP Comentario","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":" Malas pr\u00e1cticas locales<\/strong> \u2013 Los propietarios y operadores de los remolcadores deben asegurar que las puertas estancas de cubierta est\u00e1n cerradas durante los remolques. La formaci\u00f3n es esencial y debe proceder de un organismo reconocido para asegurar que sea consistente. Incluso aunque las buenas pr\u00e1cticas se hereden en su compa\u00f1\u00eda, se deber\u00edan programar cursos de actualizaci\u00f3n como parte de la cultura de la seguridad de la empresa para asegurar la continuidad de las buenas pr\u00e1cticas<\/p>\n Competencia<\/strong> \u2013 Las compa\u00f1\u00edas de remolcadores deber\u00edan evaluar a su personal seg\u00fan su competencia y preparaci\u00f3n en emergencias como parte de sus criterios para la contrataci\u00f3n. El c\u00f3digo ISM requiere que todos los riesgos identificados se evaluen – \u00bfcu\u00e1ndo fue la \u00faltima vez que revis\u00f3 la evaluaci\u00f3n de riesgos para las operaciones de remolque?<\/p>\n Cultura<\/strong> – \u00bfCu\u00e1l es la cultura de formaci\u00f3n en su empresa? \u00bflos conocimientos se trasmiten de manera informal entre \u00a0los empleados o se proveen cursos homologados de formaci\u00f3n impartidos por educadores expertos?<\/p>\n","value_formatted":"Malas pr\u00e1cticas locales<\/strong> \u2013 Los propietarios y operadores de los remolcadores deben asegurar que las puertas estancas de cubierta est\u00e1n cerradas durante los remolques. La formaci\u00f3n es esencial y debe proceder de un organismo reconocido para asegurar que sea consistente. Incluso aunque las buenas pr\u00e1cticas se hereden en su compa\u00f1\u00eda, se deber\u00edan programar cursos de actualizaci\u00f3n como parte de la cultura de la seguridad de la empresa para asegurar la continuidad de las buenas pr\u00e1cticas\r\n\r\nCompetencia<\/strong> \u2013 Las compa\u00f1\u00edas de remolcadores deber\u00edan evaluar a su personal seg\u00fan su competencia y preparaci\u00f3n en emergencias como parte de sus criterios para la contrataci\u00f3n. El c\u00f3digo ISM requiere que todos los riesgos identificados se evaluen - \u00bfcu\u00e1ndo fue la \u00faltima vez que revis\u00f3 la evaluaci\u00f3n de riesgos para las operaciones de remolque?\r\n\r\nCultura<\/strong> - \u00bfCu\u00e1l es la cultura de formaci\u00f3n en su empresa? \u00bflos conocimientos se trasmiten de manera informal entre \u00a0los empleados o se proveen cursos homologados de formaci\u00f3n impartidos por educadores expertos?","value":"Malas pr\u00e1cticas locales<\/strong> \u2013 Los propietarios y operadores de los remolcadores deben asegurar que las puertas estancas de cubierta est\u00e1n cerradas durante los remolques. La formaci\u00f3n es esencial y debe proceder de un organismo reconocido para asegurar que sea consistente. Incluso aunque las buenas pr\u00e1cticas se hereden en su compa\u00f1\u00eda, se deber\u00edan programar cursos de actualizaci\u00f3n como parte de la cultura de la seguridad de la empresa para asegurar la continuidad de las buenas pr\u00e1cticas\r\n\r\nCompetencia<\/strong> \u2013 Las compa\u00f1\u00edas de remolcadores deber\u00edan evaluar a su personal seg\u00fan su competencia y preparaci\u00f3n en emergencias como parte de sus criterios para la contrataci\u00f3n. El c\u00f3digo ISM requiere que todos los riesgos identificados se evaluen - \u00bfcu\u00e1ndo fue la \u00faltima vez que revis\u00f3 la evaluaci\u00f3n de riesgos para las operaciones de remolque?\r\n\r\nCultura<\/strong> - \u00bfCu\u00e1l es la cultura de formaci\u00f3n en su empresa? \u00bflos conocimientos se trasmiten de manera informal entre \u00a0los empleados o se proveen cursos homologados de formaci\u00f3n impartidos por educadores expertos?","field":{"ID":10683,"key":"field_62cedde0b4dab","label":"Cuestiones clave relacionadas con este informe","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"normalisation_of_deviation<\/span>","value_formatted":["normalisation_of_deviation"],"value":["normalisation_of_deviation"],"field":{"ID":10684,"key":"field_62cedde0b4df8","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\n