{"id":14442,"date":"2022-12-06T16:41:15","date_gmt":"2022-12-06T16:41:15","guid":{"rendered":"https:\/\/chirp.co.uk\/?post_type=report&p=14442"},"modified":"2022-12-13T14:12:26","modified_gmt":"2022-12-13T14:12:26","slug":"m2062-es","status":"publish","type":"report","link":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/report\/m2062-es\/","title":{"rendered":"M2062 (Es)"},"author":5,"featured_media":0,"parent":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[351],"dirtydozen":[],"sector":[298],"test":[],"class_list":["post-14442","report","type-report","status-publish","hentry","category-maritime-es","sector-maritime-es-2"],"acf":{"report_title":{"simple_value_formatted":"Acci\u00f3n de contingencia para evitar un incidente de aproximaci\u00f3n excesiva con un ferry de pasajeros ","value_formatted":"Acci\u00f3n de contingencia para evitar un incidente de aproximaci\u00f3n excesiva con un ferry de pasajeros ","value":"Acci\u00f3n de contingencia para evitar un incidente de aproximaci\u00f3n excesiva con un ferry de pasajeros ","field":{"ID":10674,"key":"field_62cedde0b4c5c","label":"Report Title","name":"report_title","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":1,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","_name":"report_title","_valid":1}},"gallery":{"simple_value_formatted":"This data type is not supported! Please contact the author for help.<\/em><\/code>","value_formatted":[{"image":{"simple_value_formatted":"\"\"","value_formatted":{"ID":14464,"id":14464,"url":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/11\/M2062-pic1.png","title":"M2062 pic1","alt":"","description":"","caption":"","mime_type":"image\/png","type":"image","subtype":"png","icon":"https:\/\/chirp.co.uk\/wp\/wp-includes\/images\/media\/default.png","sizes":{"thumbnail":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/11\/M2062-pic1-150x150.png","width":150,"height":150},"medium":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/11\/M2062-pic1-300x207.png","width":300,"height":207},"medium_large":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/11\/M2062-pic1-768x529.png","width":768,"height":529},"large":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/11\/M2062-pic1.png","width":912,"height":628},"1536x1536":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/11\/M2062-pic1.png","width":912,"height":628},"2048x2048":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/11\/M2062-pic1.png","width":912,"height":628},"gform-image-choice-sm":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/11\/M2062-pic1.png","width":300,"height":207},"gform-image-choice-md":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/11\/M2062-pic1.png","width":400,"height":275},"gform-image-choice-lg":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2022\/11\/M2062-pic1.png","width":600,"height":413}}},"value":14464,"field":{"ID":10676,"key":"field_62cedde0c3cbf","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10675,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":".jpg, .png","parent_repeater":"field_62cedde0b4ca1","_name":"image","_valid":1}}}],"value":[{"field_62cedde0c3cbf":14464}],"field":{"ID":10675,"key":"field_62cedde0b4ca1","label":"Gallery","name":"gallery","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add image","rows_per_page":20,"_name":"gallery","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10676,"key":"field_62cedde0c3cbf","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10675,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":".jpg, .png","parent_repeater":"field_62cedde0b4ca1","_name":"image","_valid":1}]}},"initial_report":{"simple_value_formatted":"

Nuestro informante, un capit\u00e1n de ferry de pasajeros, escribe: “Seg\u00fan el horario, llegamos al lugar de espera del puerto a la hora requerida. Era de d\u00eda, con buena visibilidad y un viento fuerte. Trabajamos, como es habitual, en las comprobaciones y verificaciones previas a la llegada mientras nos acerc\u00e1bamos al atraque. Cuando llam\u00e9 al puerto seg\u00fan la lista de comprobaci\u00f3n previa a la llegada, me informaron de que acababa de salir un gran transatl\u00e1ntico de pasajeros y que tal vez tendr\u00eda que “moderarlo” (refiri\u00e9ndose a mi barco). Sin embargo, dada la proximidad del atraque, el otro barco y las aguas cada vez m\u00e1s confinadas, estaba claro que tendr\u00eda que perder velocidad m\u00e1s r\u00e1pido de lo que pod\u00eda hacerlo con seguridad. As\u00ed que tuve que optar por un giro r\u00e1pido a barlovento (para evitar caer en la cercana orilla de sotavento). Continu\u00e9 mi giro y complet\u00e9 un 360, y durante este tiempo, el transatl\u00e1ntico de pasajeros se alej\u00f3 del puerto y del atraque al que nos dirig\u00edamos. Nuestra distancia del rompeolas era de aproximadamente 3 cables cuando iniciamos el giro.<\/p>\n

Para cada puerto de llegada, planificamos dos posiciones de abortamiento de la maniobra. Hab\u00edamos pasado la primera, en la que suena la se\u00f1al de “Standby”, se llama a la tripulaci\u00f3n a sus puestos, se verifica la respuesta de la m\u00e1quina y se activa el gobierno manual. Todav\u00eda no hab\u00edamos llegado a la segunda posici\u00f3n de abortamiento (aproximadamente a cuatro cables de la primera), por lo que un abortamiento directo era todav\u00eda viable.<\/p>\n

Poco despu\u00e9s de pasar la primera posici\u00f3n de abortamiento y de confirmar los puntos mencionados, llam\u00e9 al puerto para pedir permiso para continuar hacia el muelle. Me dieron el visto bueno mientras me avisaban de un crucero que podr\u00eda partir. El operador me dijo que “podr\u00eda moderar un poco”, pero ahora ten\u00eda claro que tendr\u00eda que abortar la llegada para evitar una situaci\u00f3n de proximidad con el crucero, que estaba saliendo de su atraque. Dada la proximidad de la costa de sotavento a estribor, opt\u00e9 por virar a babor\/viento en popa y ganar distancia de la costa, adem\u00e1s de reducir la velocidad al m\u00ednimo.<\/p>\n

Con las medidas de evasi\u00f3n mencionadas anteriormente en marcha y con el efecto deseado, me comuniqu\u00e9 con el crucero para establecer la direcci\u00f3n general que pretend\u00eda tomar al salir del puerto para permitirme planificar el resto de mi maniobra y no provocar un riesgo adicional innecesario. Como me aconsejaron un rumbo hacia el este inicialmente antes de girar hacia el norte, opt\u00e9 por completar un giro de 360\u00ba, dejando tiempo y espacio para que el crucero saliera de la zona portuaria inmediata y para que yo tomara en general la aproximaci\u00f3n est\u00e1ndar a nuestro atraque para la llegada.<\/p>\n

Los principales peligros eran la proximidad de la costa de sotavento, con vientos de levante, algo que se tiene en cuenta en el plan de paso para dejar espacio adicional, incluidas las aguas someras al sur del atraque; este conocimiento me permiti\u00f3 decidir r\u00e1pidamente medidas de evasi\u00f3n positivas y audaces, en lugar de permitir que el riesgo aumentara avanzando, incluso a una velocidad reducida, y permitiendo que se produjera una situaci\u00f3n de proximidad innecesaria.<\/p>\n

Como mi barco tiene un servicio programado, llegamos y salimos a la misma hora todos los d\u00edas, si el tiempo lo permite. A pesar de ello, al crucero se le permiti\u00f3 una salida que chocaba directamente con nuestra llegada. Un choque de movimientos como \u00e9ste deber\u00eda haberse evitado con una simple llamada telef\u00f3nica o un correo electr\u00f3nico. Despu\u00e9s de eso, podr\u00edamos haber programado nuestra llegada m\u00e1s tarde, evitando as\u00ed la situaci\u00f3n anterior por completo.<\/p>\n

Cabe destacar que el equipo del puente trabaj\u00f3 muy bien en la llegada inicial, las acciones de abortar, y la reanudaci\u00f3n de la traves\u00eda\/llegada y el posterior atraque seguro.<\/p>\n","value_formatted":"Nuestro informante, un capit\u00e1n de ferry de pasajeros, escribe: \"Seg\u00fan el horario, llegamos al lugar de espera del puerto a la hora requerida. Era de d\u00eda, con buena visibilidad y un viento fuerte. Trabajamos, como es habitual, en las comprobaciones y verificaciones previas a la llegada mientras nos acerc\u00e1bamos al atraque. Cuando llam\u00e9 al puerto seg\u00fan la lista de comprobaci\u00f3n previa a la llegada, me informaron de que acababa de salir un gran transatl\u00e1ntico de pasajeros y que tal vez tendr\u00eda que \"moderarlo\" (refiri\u00e9ndose a mi barco). Sin embargo, dada la proximidad del atraque, el otro barco y las aguas cada vez m\u00e1s confinadas, estaba claro que tendr\u00eda que perder velocidad m\u00e1s r\u00e1pido de lo que pod\u00eda hacerlo con seguridad. As\u00ed que tuve que optar por un giro r\u00e1pido a barlovento (para evitar caer en la cercana orilla de sotavento). Continu\u00e9 mi giro y complet\u00e9 un 360, y durante este tiempo, el transatl\u00e1ntico de pasajeros se alej\u00f3 del puerto y del atraque al que nos dirig\u00edamos. Nuestra distancia del rompeolas era de aproximadamente 3 cables cuando iniciamos el giro.\r\n\r\nPara cada puerto de llegada, planificamos dos posiciones de abortamiento de la maniobra. Hab\u00edamos pasado la primera, en la que suena la se\u00f1al de \"Standby\", se llama a la tripulaci\u00f3n a sus puestos, se verifica la respuesta de la m\u00e1quina y se activa el gobierno manual. Todav\u00eda no hab\u00edamos llegado a la segunda posici\u00f3n de abortamiento (aproximadamente a cuatro cables de la primera), por lo que un abortamiento directo era todav\u00eda viable.\r\n\r\nPoco despu\u00e9s de pasar la primera posici\u00f3n de abortamiento y de confirmar los puntos mencionados, llam\u00e9 al puerto para pedir permiso para continuar hacia el muelle. Me dieron el visto bueno mientras me avisaban de un crucero que podr\u00eda partir. El operador me dijo que \"podr\u00eda moderar un poco\", pero ahora ten\u00eda claro que tendr\u00eda que abortar la llegada para evitar una situaci\u00f3n de proximidad con el crucero, que estaba saliendo de su atraque. Dada la proximidad de la costa de sotavento a estribor, opt\u00e9 por virar a babor\/viento en popa y ganar distancia de la costa, adem\u00e1s de reducir la velocidad al m\u00ednimo.\r\n\r\nCon las medidas de evasi\u00f3n mencionadas anteriormente en marcha y con el efecto deseado, me comuniqu\u00e9 con el crucero para establecer la direcci\u00f3n general que pretend\u00eda tomar al salir del puerto para permitirme planificar el resto de mi maniobra y no provocar un riesgo adicional innecesario. Como me aconsejaron un rumbo hacia el este inicialmente antes de girar hacia el norte, opt\u00e9 por completar un giro de 360\u00ba, dejando tiempo y espacio para que el crucero saliera de la zona portuaria inmediata y para que yo tomara en general la aproximaci\u00f3n est\u00e1ndar a nuestro atraque para la llegada.\r\n\r\nLos principales peligros eran la proximidad de la costa de sotavento, con vientos de levante, algo que se tiene en cuenta en el plan de paso para dejar espacio adicional, incluidas las aguas someras al sur del atraque; este conocimiento me permiti\u00f3 decidir r\u00e1pidamente medidas de evasi\u00f3n positivas y audaces, en lugar de permitir que el riesgo aumentara avanzando, incluso a una velocidad reducida, y permitiendo que se produjera una situaci\u00f3n de proximidad innecesaria.\r\n\r\nComo mi barco tiene un servicio programado, llegamos y salimos a la misma hora todos los d\u00edas, si el tiempo lo permite. A pesar de ello, al crucero se le permiti\u00f3 una salida que chocaba directamente con nuestra llegada. Un choque de movimientos como \u00e9ste deber\u00eda haberse evitado con una simple llamada telef\u00f3nica o un correo electr\u00f3nico. Despu\u00e9s de eso, podr\u00edamos haber programado nuestra llegada m\u00e1s tarde, evitando as\u00ed la situaci\u00f3n anterior por completo.\r\n\r\nCabe destacar que el equipo del puente trabaj\u00f3 muy bien en la llegada inicial, las acciones de abortar, y la reanudaci\u00f3n de la traves\u00eda\/llegada y el posterior atraque seguro.","value":"Nuestro informante, un capit\u00e1n de ferry de pasajeros, escribe: \"Seg\u00fan el horario, llegamos al lugar de espera del puerto a la hora requerida. Era de d\u00eda, con buena visibilidad y un viento fuerte. Trabajamos, como es habitual, en las comprobaciones y verificaciones previas a la llegada mientras nos acerc\u00e1bamos al atraque. 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Hab\u00edamos pasado la primera, en la que suena la se\u00f1al de \"Standby\", se llama a la tripulaci\u00f3n a sus puestos, se verifica la respuesta de la m\u00e1quina y se activa el gobierno manual. Todav\u00eda no hab\u00edamos llegado a la segunda posici\u00f3n de abortamiento (aproximadamente a cuatro cables de la primera), por lo que un abortamiento directo era todav\u00eda viable.\r\n\r\nPoco despu\u00e9s de pasar la primera posici\u00f3n de abortamiento y de confirmar los puntos mencionados, llam\u00e9 al puerto para pedir permiso para continuar hacia el muelle. Me dieron el visto bueno mientras me avisaban de un crucero que podr\u00eda partir. El operador me dijo que \"podr\u00eda moderar un poco\", pero ahora ten\u00eda claro que tendr\u00eda que abortar la llegada para evitar una situaci\u00f3n de proximidad con el crucero, que estaba saliendo de su atraque. Dada la proximidad de la costa de sotavento a estribor, opt\u00e9 por virar a babor\/viento en popa y ganar distancia de la costa, adem\u00e1s de reducir la velocidad al m\u00ednimo.\r\n\r\nCon las medidas de evasi\u00f3n mencionadas anteriormente en marcha y con el efecto deseado, me comuniqu\u00e9 con el crucero para establecer la direcci\u00f3n general que pretend\u00eda tomar al salir del puerto para permitirme planificar el resto de mi maniobra y no provocar un riesgo adicional innecesario. Como me aconsejaron un rumbo hacia el este inicialmente antes de girar hacia el norte, opt\u00e9 por completar un giro de 360\u00ba, dejando tiempo y espacio para que el crucero saliera de la zona portuaria inmediata y para que yo tomara en general la aproximaci\u00f3n est\u00e1ndar a nuestro atraque para la llegada.\r\n\r\nLos principales peligros eran la proximidad de la costa de sotavento, con vientos de levante, algo que se tiene en cuenta en el plan de paso para dejar espacio adicional, incluidas las aguas someras al sur del atraque; este conocimiento me permiti\u00f3 decidir r\u00e1pidamente medidas de evasi\u00f3n positivas y audaces, en lugar de permitir que el riesgo aumentara avanzando, incluso a una velocidad reducida, y permitiendo que se produjera una situaci\u00f3n de proximidad innecesaria.\r\n\r\nComo mi barco tiene un servicio programado, llegamos y salimos a la misma hora todos los d\u00edas, si el tiempo lo permite. A pesar de ello, al crucero se le permiti\u00f3 una salida que chocaba directamente con nuestra llegada. Un choque de movimientos como \u00e9ste deber\u00eda haberse evitado con una simple llamada telef\u00f3nica o un correo electr\u00f3nico. Despu\u00e9s de eso, podr\u00edamos haber programado nuestra llegada m\u00e1s tarde, evitando as\u00ed la situaci\u00f3n anterior por completo.\r\n\r\nCabe destacar que el equipo del puente trabaj\u00f3 muy bien en la llegada inicial, las acciones de abortar, y la reanudaci\u00f3n de la traves\u00eda\/llegada y el posterior atraque seguro.","field":{"ID":10677,"key":"field_62cedde0b4ce4","label":"Reporte Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10678,"key":"field_62cedde0b4d27","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10679,"key":"field_62cedde14cfc6","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"source","_valid":1},{"ID":10680,"key":"field_62cedde14d00f","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10681,"key":"field_62cedde14d052","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"

El transbordador cambi\u00f3 tiempo por espacio y agua segura y evit\u00f3 una situaci\u00f3n de proximidad excesiva. Este fue el curso de acci\u00f3n correcto. Se anima a los lectores a comparar esto con el informe M2036, publicado en nuestra \u00faltima edici\u00f3n de FEEDBACK, que destaca los peligros de adoptar el enfoque contrario.<\/p>\n

Las autoridades portuarias son responsables de la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico de buques, y estaban al tanto de la hora de llegada del ferry. Los cruceros tambi\u00e9n siguen un itinerario, pero una mejor coordinaci\u00f3n entre el puerto y el crucero habr\u00eda evitado este incidente. Esto sugiere que, o bien hubo un fallo de comunicaci\u00f3n, o bien no se tuvo en cuenta correctamente la llegada del ferry cuando el crucero planific\u00f3 su hora de salida. El procedimiento por radio de la autoridad portuaria tambi\u00e9n fue ambiguo: \u00bf”Puede que quiera reducir la velocidad” era una indicaci\u00f3n o una recomendaci\u00f3n?<\/p>\n

En los puertos m\u00e1s peque\u00f1os, sobre todo en los que no cuentan con personal las 24 horas del d\u00eda, se publican avisos a los navegantes en los que se ordena a los buques de determinados tama\u00f1os o categor\u00edas que transmitan su llegada y salida por el canal de trabajo VHF del puerto. Esto alerta a los dem\u00e1s buques del tr\u00e1fico en sus proximidades y les permite coordinarse entre s\u00ed. CHIRP <\/em>\u00a0anima a los puertos peque\u00f1os a considerar si un esquema de este tipo ser\u00eda apropiado en su puerto.<\/p>\n","value_formatted":"El transbordador cambi\u00f3 tiempo por espacio y agua segura y evit\u00f3 una situaci\u00f3n de proximidad excesiva. Este fue el curso de acci\u00f3n correcto. Se anima a los lectores a comparar esto con el informe M2036, publicado en nuestra \u00faltima edici\u00f3n de FEEDBACK, que destaca los peligros de adoptar el enfoque contrario.\r\n\r\nLas autoridades portuarias son responsables de la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico de buques, y estaban al tanto de la hora de llegada del ferry. Los cruceros tambi\u00e9n siguen un itinerario, pero una mejor coordinaci\u00f3n entre el puerto y el crucero habr\u00eda evitado este incidente. Esto sugiere que, o bien hubo un fallo de comunicaci\u00f3n, o bien no se tuvo en cuenta correctamente la llegada del ferry cuando el crucero planific\u00f3 su hora de salida. El procedimiento por radio de la autoridad portuaria tambi\u00e9n fue ambiguo: \u00bf\"Puede que quiera reducir la velocidad\" era una indicaci\u00f3n o una recomendaci\u00f3n?\r\n\r\nEn los puertos m\u00e1s peque\u00f1os, sobre todo en los que no cuentan con personal las 24 horas del d\u00eda, se publican avisos a los navegantes en los que se ordena a los buques de determinados tama\u00f1os o categor\u00edas que transmitan su llegada y salida por el canal de trabajo VHF del puerto. Esto alerta a los dem\u00e1s buques del tr\u00e1fico en sus proximidades y les permite coordinarse entre s\u00ed. CHIRP <\/em>\u00a0anima a los puertos peque\u00f1os a considerar si un esquema de este tipo ser\u00eda apropiado en su puerto.","value":"El transbordador cambi\u00f3 tiempo por espacio y agua segura y evit\u00f3 una situaci\u00f3n de proximidad excesiva. Este fue el curso de acci\u00f3n correcto. Se anima a los lectores a comparar esto con el informe M2036, publicado en nuestra \u00faltima edici\u00f3n de FEEDBACK, que destaca los peligros de adoptar el enfoque contrario.\r\n\r\nLas autoridades portuarias son responsables de la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico de buques, y estaban al tanto de la hora de llegada del ferry. Los cruceros tambi\u00e9n siguen un itinerario, pero una mejor coordinaci\u00f3n entre el puerto y el crucero habr\u00eda evitado este incidente. Esto sugiere que, o bien hubo un fallo de comunicaci\u00f3n, o bien no se tuvo en cuenta correctamente la llegada del ferry cuando el crucero planific\u00f3 su hora de salida. El procedimiento por radio de la autoridad portuaria tambi\u00e9n fue ambiguo: \u00bf\"Puede que quiera reducir la velocidad\" era una indicaci\u00f3n o una recomendaci\u00f3n?\r\n\r\nEn los puertos m\u00e1s peque\u00f1os, sobre todo en los que no cuentan con personal las 24 horas del d\u00eda, se publican avisos a los navegantes en los que se ordena a los buques de determinados tama\u00f1os o categor\u00edas que transmitan su llegada y salida por el canal de trabajo VHF del puerto. Esto alerta a los dem\u00e1s buques del tr\u00e1fico en sus proximidades y les permite coordinarse entre s\u00ed. CHIRP <\/em>\u00a0anima a los puertos peque\u00f1os a considerar si un esquema de este tipo ser\u00eda apropiado en su puerto.","field":{"ID":10682,"key":"field_62cedde0b4d68","label":"CHIRP Comentario","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"

Pr\u00e1cticas locales<\/strong>– La direcci\u00f3n del puerto no debe dejar las operaciones mar\u00edtimas al azar. Hay que establecer medidas claras de riesgo para la seguridad y definir procedimientos para entender claramente lo que se requiere para los buques que llegan y salen de este puerto.<\/p>\n

Comunicaciones<\/strong>– Deben establecerse comunicaciones claras por parte de la autoridad portuaria, que den prioridad al tr\u00e1fico de buques entrantes y salientes, especialmente en los puertos con poco margen de maniobra.<\/p>\n","value_formatted":"Pr\u00e1cticas locales<\/strong>- La direcci\u00f3n del puerto no debe dejar las operaciones mar\u00edtimas al azar. Hay que establecer medidas claras de riesgo para la seguridad y definir procedimientos para entender claramente lo que se requiere para los buques que llegan y salen de este puerto.\r\n\r\nComunicaciones<\/strong>- Deben establecerse comunicaciones claras por parte de la autoridad portuaria, que den prioridad al tr\u00e1fico de buques entrantes y salientes, especialmente en los puertos con poco margen de maniobra.","value":"Pr\u00e1cticas locales<\/strong>- La direcci\u00f3n del puerto no debe dejar las operaciones mar\u00edtimas al azar. 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