El patr\u00f3n de un velero de 17 metros de eslora con un calado de 2,5 metros y una tripulaci\u00f3n de cinco personas se encontraban de traves\u00eda en una amplia zona mar\u00edtima.\u00a0 Se acercaron a puerto con profundidades cartografiadas que no deber\u00edan haber presentado dificultades. Sin embargo, una nota de la carta indicaba que la entrada del puerto deportivo era propensa a la sedimentaci\u00f3n y que las embarcaciones deb\u00edan proceder con precauci\u00f3n, vigilando de cerca la sonda de profundidad.<\/p>\n
Se hab\u00edan arriado las velas a una milla de la entrada del puerto deportivo y se hab\u00eda puesto en marcha el motor.\u00a0 La tripulaci\u00f3n utiliz\u00f3 cartas de papel actualizadas y el derrotero de la zona.\u00a0 En \u00e9l se advert\u00eda de la existencia de zonas poco profundas que se extend\u00edan hasta 50 m desde el rompeolas del puerto deportivo, y se aconsejaba darles un amplio margen.<\/p>\n
A medida que se acercaban a la entrada, la mar de popa se hizo m\u00e1s pronunciada a medida que la profundidad disminu\u00eda. Conscientes de la advertencia del derrotero, se mantuvieron alejados del extremo del rompeolas y esperaban ver las tres balizas laterales de estribor y las cuatro boyas laterales de babor para guiarse.<\/p>\n
Empezaron a virar a estribor, tras ver un \u00fanico juego de boyas laterales de babor y estribor dentro de la entrada y pusieron rumbo entre ellas.\u00a0 La profundidad se estaba controlando, pero se redujo r\u00e1pidamente, disminuyendo a menos de 1 m bajo la quilla.<\/p>\n
Creyendo que se trataba de una de las zonas poco profundas anotadas en la carta, continuaron, pero encallaron poco despu\u00e9s. Pusieron el motor atr\u00e1s toda, pero el oleaje les empujaba m\u00e1s hacia la playa.\u00a0 Pudieron poner la embarcaci\u00f3n proa a la mar utilizando la h\u00e9lice de proa, y se fonde\u00f3 el ancla.<\/p>\n
Afortunadamente, la embarcaci\u00f3n volvi\u00f3 a flotar y pudieron entrar a motor en el puerto deportivo, tomando un rumbo mucho m\u00e1s cercano al rompeolas que el aconsejado por el derrotero, pero que hab\u00edan observado en la hora anterior que era utilizado con \u00e9xito por embarcaciones de un tama\u00f1o similar.<\/p>\n
Cuando se sac\u00f3 el barco del agua y se inspeccion\u00f3, s\u00f3lo se encontraron da\u00f1os superficiales en el bulbo de la quilla.<\/p>\n
El informante aclara que se cometi\u00f3 un error al no consultar las notas de la carta y actuar de acuerdo con su informaci\u00f3n sobre la sedimentaci\u00f3n en los accesos. El informante se hab\u00eda centrado demasiado en los consejos del derrotero, que ten\u00eda cuatro a\u00f1os de antig\u00fcedad, en relaci\u00f3n con las zonas poco profundas que se extend\u00edan desde el rompeolas del puerto.<\/p>\n
Cuando la profundidad comenz\u00f3 a reducirse, en lugar de detenerse y dar marcha atr\u00e1s, el barco continu\u00f3 con la aproximaci\u00f3n, lo que provoc\u00f3 la varada.<\/p>\n
El informante tambi\u00e9n inform\u00f3 a CHIRP <\/em>de que el motor del yate no funcionaba a pleno rendimiento debido a un turbo roto, en ese momento no detectado.\u00a0 Aunque pod\u00eda impulsar el yate a entre 6 y 7 nudos en condiciones de calma, la potencia era insuficiente cuando se necesitaba en una emergencia.<\/p>\n","value_formatted":"El patr\u00f3n de un velero de 17 metros de eslora con un calado de 2,5 metros y una tripulaci\u00f3n de cinco personas se encontraban de traves\u00eda en una amplia zona mar\u00edtima.\u00a0 Se acercaron a puerto con profundidades cartografiadas que no deber\u00edan haber presentado dificultades. Sin embargo, una nota de la carta indicaba que la entrada del puerto deportivo era propensa a la sedimentaci\u00f3n y que las embarcaciones deb\u00edan proceder con precauci\u00f3n, vigilando de cerca la sonda de profundidad.\r\n\r\nSe hab\u00edan arriado las velas a una milla de la entrada del puerto deportivo y se hab\u00eda puesto en marcha el motor.\u00a0 La tripulaci\u00f3n utiliz\u00f3 cartas de papel actualizadas y el derrotero de la zona.\u00a0 En \u00e9l se advert\u00eda de la existencia de zonas poco profundas que se extend\u00edan hasta 50 m desde el rompeolas del puerto deportivo, y se aconsejaba darles un amplio margen.\r\n\r\nA medida que se acercaban a la entrada, la mar de popa se hizo m\u00e1s pronunciada a medida que la profundidad disminu\u00eda. 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El informante se hab\u00eda centrado demasiado en los consejos del derrotero, que ten\u00eda cuatro a\u00f1os de antig\u00fcedad, en relaci\u00f3n con las zonas poco profundas que se extend\u00edan desde el rompeolas del puerto.\r\n\r\nCuando la profundidad comenz\u00f3 a reducirse, en lugar de detenerse y dar marcha atr\u00e1s, el barco continu\u00f3 con la aproximaci\u00f3n, lo que provoc\u00f3 la varada.\r\n\r\nEl informante tambi\u00e9n inform\u00f3 a CHIRP <\/em>de que el motor del yate no funcionaba a pleno rendimiento debido a un turbo roto, en ese momento no detectado.\u00a0 Aunque pod\u00eda impulsar el yate a entre 6 y 7 nudos en condiciones de calma, la potencia era insuficiente cuando se necesitaba en una emergencia.","value":"El patr\u00f3n de un velero de 17 metros de eslora con un calado de 2,5 metros y una tripulaci\u00f3n de cinco personas se encontraban de traves\u00eda en una amplia zona mar\u00edtima.\u00a0 Se acercaron a puerto con profundidades cartografiadas que no deber\u00edan haber presentado dificultades. Sin embargo, una nota de la carta indicaba que la entrada del puerto deportivo era propensa a la sedimentaci\u00f3n y que las embarcaciones deb\u00edan proceder con precauci\u00f3n, vigilando de cerca la sonda de profundidad.\r\n\r\nSe hab\u00edan arriado las velas a una milla de la entrada del puerto deportivo y se hab\u00eda puesto en marcha el motor.\u00a0 La tripulaci\u00f3n utiliz\u00f3 cartas de papel actualizadas y el derrotero de la zona.\u00a0 En \u00e9l se advert\u00eda de la existencia de zonas poco profundas que se extend\u00edan hasta 50 m desde el rompeolas del puerto deportivo, y se aconsejaba darles un amplio margen.\r\n\r\nA medida que se acercaban a la entrada, la mar de popa se hizo m\u00e1s pronunciada a medida que la profundidad disminu\u00eda. Conscientes de la advertencia del derrotero, se mantuvieron alejados del extremo del rompeolas y esperaban ver las tres balizas laterales de estribor y las cuatro boyas laterales de babor para guiarse.\r\n\r\nEmpezaron a virar a estribor, tras ver un \u00fanico juego de boyas laterales de babor y estribor dentro de la entrada y pusieron rumbo entre ellas.\u00a0 La profundidad se estaba controlando, pero se redujo r\u00e1pidamente, disminuyendo a menos de 1 m bajo la quilla.\r\n\r\nCreyendo que se trataba de una de las zonas poco profundas anotadas en la carta, continuaron, pero encallaron poco despu\u00e9s. Pusieron el motor atr\u00e1s toda, pero el oleaje les empujaba m\u00e1s hacia la playa.\u00a0 Pudieron poner la embarcaci\u00f3n proa a la mar utilizando la h\u00e9lice de proa, y se fonde\u00f3 el ancla.\r\n\r\nAfortunadamente, la embarcaci\u00f3n volvi\u00f3 a flotar y pudieron entrar a motor en el puerto deportivo, tomando un rumbo mucho m\u00e1s cercano al rompeolas que el aconsejado por el derrotero, pero que hab\u00edan observado en la hora anterior que era utilizado con \u00e9xito por embarcaciones de un tama\u00f1o similar.\r\n\r\nCuando se sac\u00f3 el barco del agua y se inspeccion\u00f3, s\u00f3lo se encontraron da\u00f1os superficiales en el bulbo de la quilla.\r\n\r\nEl informante aclara que se cometi\u00f3 un error al no consultar las notas de la carta y actuar de acuerdo con su informaci\u00f3n sobre la sedimentaci\u00f3n en los accesos. El informante se hab\u00eda centrado demasiado en los consejos del derrotero, que ten\u00eda cuatro a\u00f1os de antig\u00fcedad, en relaci\u00f3n con las zonas poco profundas que se extend\u00edan desde el rompeolas del puerto.\r\n\r\nCuando la profundidad comenz\u00f3 a reducirse, en lugar de detenerse y dar marcha atr\u00e1s, el barco continu\u00f3 con la aproximaci\u00f3n, lo que provoc\u00f3 la varada.\r\n\r\nEl informante tambi\u00e9n inform\u00f3 a CHIRP <\/em>de que el motor del yate no funcionaba a pleno rendimiento debido a un turbo roto, en ese momento no detectado.\u00a0 Aunque pod\u00eda impulsar el yate a entre 6 y 7 nudos en condiciones de calma, la potencia era insuficiente cuando se necesitaba en una emergencia.","field":{"ID":10677,"key":"field_62cedde0b4ce4","label":"Reporte Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10678,"key":"field_62cedde0b4d27","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10679,"key":"field_62cedde14cfc6","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"source","_valid":1},{"ID":10680,"key":"field_62cedde14d00f","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10681,"key":"field_62cedde14d052","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":" Este informe pone de manifiesto los peligros de utilizar fuentes no oficiales de datos de navegaci\u00f3n. La discrepancia entre la profundidad real y la prevista deber\u00eda haber sido una “se\u00f1al de alarma” para la tripulaci\u00f3n de que no estaban necesariamente donde cre\u00edan estar. Aunque viraron a lo que cre\u00edan que era una distancia segura, en realidad hab\u00edan virado demasiado pronto porque no vieron el n\u00famero esperado de boyas laterales. El informe muestra un sesgo de confirmaci\u00f3n: pensaron que estaban en el lugar correcto y atribuyeron el cambio r\u00e1pido de la profundidad a que era una “zona poco profunda”. La respuesta correcta era dar la vuelta y confirmar su posici\u00f3n.<\/p>\n CHIRP <\/em>quiere reforzar el requisito de que un motor en perfectas condiciones en un velero debe considerarse un elemento de seguridad esencial, no s\u00f3lo para las circunstancias experimentadas en el momento del encallamiento, sino tambi\u00e9n para evitar colisiones, situaciones de MOB y ejecutar paradas de emergencia en casos de proximidad.<\/p>\n","value_formatted":"Este informe pone de manifiesto los peligros de utilizar fuentes no oficiales de datos de navegaci\u00f3n. La discrepancia entre la profundidad real y la prevista deber\u00eda haber sido una \"se\u00f1al de alarma\" para la tripulaci\u00f3n de que no estaban necesariamente donde cre\u00edan estar. Aunque viraron a lo que cre\u00edan que era una distancia segura, en realidad hab\u00edan virado demasiado pronto porque no vieron el n\u00famero esperado de boyas laterales. El informe muestra un sesgo de confirmaci\u00f3n: pensaron que estaban en el lugar correcto y atribuyeron el cambio r\u00e1pido de la profundidad a que era una \"zona poco profunda\". La respuesta correcta era dar la vuelta y confirmar su posici\u00f3n.\r\n\r\nCHIRP <\/em>quiere reforzar el requisito de que un motor en perfectas condiciones en un velero debe considerarse un elemento de seguridad esencial, no s\u00f3lo para las circunstancias experimentadas en el momento del encallamiento, sino tambi\u00e9n para evitar colisiones, situaciones de MOB y ejecutar paradas de emergencia en casos de proximidad.","value":"Este informe pone de manifiesto los peligros de utilizar fuentes no oficiales de datos de navegaci\u00f3n. La discrepancia entre la profundidad real y la prevista deber\u00eda haber sido una \"se\u00f1al de alarma\" para la tripulaci\u00f3n de que no estaban necesariamente donde cre\u00edan estar. Aunque viraron a lo que cre\u00edan que era una distancia segura, en realidad hab\u00edan virado demasiado pronto porque no vieron el n\u00famero esperado de boyas laterales. El informe muestra un sesgo de confirmaci\u00f3n: pensaron que estaban en el lugar correcto y atribuyeron el cambio r\u00e1pido de la profundidad a que era una \"zona poco profunda\". La respuesta correcta era dar la vuelta y confirmar su posici\u00f3n.\r\n\r\nCHIRP <\/em>quiere reforzar el requisito de que un motor en perfectas condiciones en un velero debe considerarse un elemento de seguridad esencial, no s\u00f3lo para las circunstancias experimentadas en el momento del encallamiento, sino tambi\u00e9n para evitar colisiones, situaciones de MOB y ejecutar paradas de emergencia en casos de proximidad.","field":{"ID":10682,"key":"field_62cedde0b4d68","label":"CHIRP Comentario","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":" Conocimiento de la situaci\u00f3n<\/strong> – El derrotero estaba desactualizado desde hace varios a\u00f1os y es probable que ya no describiera con precisi\u00f3n la profundidad del fondo marino. El n\u00famero previsto de boyas laterales no era visible antes de la alteraci\u00f3n del rumbo alrededor del rompeolas, y aunque la segunda entrada en el puerto deportivo fue exitosa, se bas\u00f3 en gran medida en conjeturas al estimar la ruta que hab\u00edan seguido otros buques.<\/p>\n Comunicaciones<\/strong> – Se deber\u00eda haber considerado la posibilidad de contactar con las autoridades portuarias para preguntar sobre los \u00faltimos cambios en el fondo marino para planificar una aproximaci\u00f3n m\u00e1s segura al puerto. \u00bfEs algo que usted har\u00eda si se aproximara a un puerto por primera vez?<\/p>\n Pr\u00e1cticas locales<\/strong>– Aunque la mayor\u00eda de las cartas y derroteros se publican anualmente, muchos propietarios de yates admiten que s\u00f3lo actualizan sus copias cada pocos a\u00f1os para ahorrar costes. Esto es una falsa econom\u00eda comparada con los costes potenciales de un incidente. Del mismo modo, el mantenimiento del motor puede ser costoso, pero podr\u00eda ser la diferencia entre un accidente y un casi accidente.<\/p>\n","value_formatted":"Conocimiento de la situaci\u00f3n<\/strong> - El derrotero estaba desactualizado desde hace varios a\u00f1os y es probable que ya no describiera con precisi\u00f3n la profundidad del fondo marino. 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