Nuestro informante escribe: “Est\u00e1bamos navegando en nuestro yate, con un mar llano, un viento ligero y una visibilidad perfecta, haciendo unos 4 nudos en un rumbo de 132\u00b0 grados. Una lancha muy grande apareci\u00f3 a la vista a varias millas de distancia y continu\u00f3 hacia nosotros con un rumbo rec\u00edproco. Observamos esta lancha con mucha atenci\u00f3n a medida que se acercaba, sobre todo porque su proa apuntaba directamente hacia nosotros.<\/p>\n
A medida que se acercaba, no mostraba ning\u00fan signo de cambio de rumbo, a pesar de que iba a motor y nosotros a vela. Cuando estaba a pocos segundos, encendimos el motor y cambiamos el rumbo 90 grados a estribor para evitar que nos abordara. No dudamos de que, si no hubi\u00e9ramos arrancado el motor y nos hubi\u00e9ramos apartado de su camino, nos habr\u00eda abordado.<\/p>\n
Nuestro receptor AIS dio el nombre del barco y mostr\u00f3 que llevaba una velocidad de 12,9 nudos. El crucero a motor era una embarcaci\u00f3n de 50 metros de eslora. Llamamos a la embarcaci\u00f3n por el canal 16 de VHF y recibimos inmediatamente una respuesta. Dijimos que \u00e9ramos el yate por su popa que acababa de tener que alterar el rumbo para evitar ser abordado por ustedes”.\u00a0 El operador de radio del crucero a motor dijo tres veces que no nos hab\u00edan visto y que parec\u00edan ignorar por completo nuestra presencia o que hab\u00edan estado a punto de abordarnos”.<\/p>\n","value_formatted":"Nuestro informante escribe: \"Est\u00e1bamos navegando en nuestro yate, con un mar llano, un viento ligero y una visibilidad perfecta, haciendo unos 4 nudos en un rumbo de 132\u00b0 grados. Una lancha muy grande apareci\u00f3 a la vista a varias millas de distancia y continu\u00f3 hacia nosotros con un rumbo rec\u00edproco. Observamos esta lancha con mucha atenci\u00f3n a medida que se acercaba, sobre todo porque su proa apuntaba directamente hacia nosotros.\r\n\r\nA medida que se acercaba, no mostraba ning\u00fan signo de cambio de rumbo, a pesar de que iba a motor y nosotros a vela. Cuando estaba a pocos segundos, encendimos el motor y cambiamos el rumbo 90 grados a estribor para evitar que nos abordara. No dudamos de que, si no hubi\u00e9ramos arrancado el motor y nos hubi\u00e9ramos apartado de su camino, nos habr\u00eda abordado.\r\n\r\nNuestro receptor AIS dio el nombre del barco y mostr\u00f3 que llevaba una velocidad de 12,9 nudos. El crucero a motor era una embarcaci\u00f3n de 50 metros de eslora. Llamamos a la embarcaci\u00f3n por el canal 16 de VHF y recibimos inmediatamente una respuesta. Dijimos que \u00e9ramos el yate por su popa que acababa de tener que alterar el rumbo para evitar ser abordado por ustedes\".\u00a0 El operador de radio del crucero a motor dijo tres veces que no nos hab\u00edan visto y que parec\u00edan ignorar por completo nuestra presencia o que hab\u00edan estado a punto de abordarnos\".","value":"Nuestro informante escribe: \"Est\u00e1bamos navegando en nuestro yate, con un mar llano, un viento ligero y una visibilidad perfecta, haciendo unos 4 nudos en un rumbo de 132\u00b0 grados. Una lancha muy grande apareci\u00f3 a la vista a varias millas de distancia y continu\u00f3 hacia nosotros con un rumbo rec\u00edproco. Observamos esta lancha con mucha atenci\u00f3n a medida que se acercaba, sobre todo porque su proa apuntaba directamente hacia nosotros.\r\n\r\nA medida que se acercaba, no mostraba ning\u00fan signo de cambio de rumbo, a pesar de que iba a motor y nosotros a vela. Cuando estaba a pocos segundos, encendimos el motor y cambiamos el rumbo 90 grados a estribor para evitar que nos abordara. No dudamos de que, si no hubi\u00e9ramos arrancado el motor y nos hubi\u00e9ramos apartado de su camino, nos habr\u00eda abordado.\r\n\r\nNuestro receptor AIS dio el nombre del barco y mostr\u00f3 que llevaba una velocidad de 12,9 nudos. El crucero a motor era una embarcaci\u00f3n de 50 metros de eslora. Llamamos a la embarcaci\u00f3n por el canal 16 de VHF y recibimos inmediatamente una respuesta. Dijimos que \u00e9ramos el yate por su popa que acababa de tener que alterar el rumbo para evitar ser abordado por ustedes\".\u00a0 El operador de radio del crucero a motor dijo tres veces que no nos hab\u00edan visto y que parec\u00edan ignorar por completo nuestra presencia o que hab\u00edan estado a punto de abordarnos\".","field":{"ID":10677,"key":"field_62cedde0b4ce4","label":"Reporte Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10678,"key":"field_62cedde0b4d27","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10679,"key":"field_62cedde14cfc6","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"source","_valid":1},{"ID":10680,"key":"field_62cedde14d00f","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10681,"key":"field_62cedde14d052","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"
La embarcaci\u00f3n de propulsi\u00f3n mec\u00e1nica (PDV) deber\u00eda haber mantenido una vigilancia adecuada para “hacer una evaluaci\u00f3n completa de la situaci\u00f3n y del riesgo de colisi\u00f3n” y, a continuaci\u00f3n, haber actuado conforme a la regla 18 para “apartarse del camino” del yate. El yate actu\u00f3 correctamente para evitar la colisi\u00f3n con su maniobra (regla 17). Sin embargo, en el momento en que puso en marcha su motor, tambi\u00e9n se convirti\u00f3 en un PDV y, por tanto, esta maniobra era necesaria de todos modos en virtud de la regla 14 (situaciones de \u201cvuelta encontrada\u201d).<\/p>\n
Ambos barcos ten\u00edan la obligaci\u00f3n, en virtud de la regla 2, de “cumplir con las buenas pr\u00e1cticas marineras”, lo que, en t\u00e9rminos sencillos, significa utilizar siempre el sentido com\u00fan. Aunque el yate estaba estrictamente en lo correcto al mantener su rumbo y su velocidad, CHIRP <\/em>sugiere que una alteraci\u00f3n temprana y audaz a estribor para impedir que se produjera una situaci\u00f3n de aproximaci\u00f3n podr\u00eda haber sido un curso de acci\u00f3n igualmente v\u00e1lido, ya que ambos buques tienen la responsabilidad (de nuevo en virtud de la regla 2) de evitar la colisi\u00f3n.<\/p>\n Tambi\u00e9n podr\u00eda haber considerado hacer sonar 5 r\u00e1fagas cortas (regla 34d) para indicar que no entend\u00eda las intenciones del PDV. Y a pesar de los riesgos que CHIRP <\/em>ha se\u00f1alado anteriormente sobre las “colisiones asistidas por VHF”, tambi\u00e9n podr\u00eda haber sido prudente alertar al PDV de su presencia.<\/p>\n","value_formatted":"La embarcaci\u00f3n de propulsi\u00f3n mec\u00e1nica (PDV) deber\u00eda haber mantenido una vigilancia adecuada para \"hacer una evaluaci\u00f3n completa de la situaci\u00f3n y del riesgo de colisi\u00f3n\" y, a continuaci\u00f3n, haber actuado conforme a la regla 18 para \"apartarse del camino\" del yate. El yate actu\u00f3 correctamente para evitar la colisi\u00f3n con su maniobra (regla 17). Sin embargo, en el momento en que puso en marcha su motor, tambi\u00e9n se convirti\u00f3 en un PDV y, por tanto, esta maniobra era necesaria de todos modos en virtud de la regla 14 (situaciones de \u201cvuelta encontrada\u201d).\r\n\r\nAmbos barcos ten\u00edan la obligaci\u00f3n, en virtud de la regla 2, de \"cumplir con las buenas pr\u00e1cticas marineras\", lo que, en t\u00e9rminos sencillos, significa utilizar siempre el sentido com\u00fan. Aunque el yate estaba estrictamente en lo correcto al mantener su rumbo y su velocidad, CHIRP <\/em>sugiere que una alteraci\u00f3n temprana y audaz a estribor para impedir que se produjera una situaci\u00f3n de aproximaci\u00f3n podr\u00eda haber sido un curso de acci\u00f3n igualmente v\u00e1lido, ya que ambos buques tienen la responsabilidad (de nuevo en virtud de la regla 2) de evitar la colisi\u00f3n.\r\n\r\nTambi\u00e9n podr\u00eda haber considerado hacer sonar 5 r\u00e1fagas cortas (regla 34d) para indicar que no entend\u00eda las intenciones del PDV. Y a pesar de los riesgos que CHIRP <\/em>ha se\u00f1alado anteriormente sobre las \"colisiones asistidas por VHF\", tambi\u00e9n podr\u00eda haber sido prudente alertar al PDV de su presencia.","value":"La embarcaci\u00f3n de propulsi\u00f3n mec\u00e1nica (PDV) deber\u00eda haber mantenido una vigilancia adecuada para \"hacer una evaluaci\u00f3n completa de la situaci\u00f3n y del riesgo de colisi\u00f3n\" y, a continuaci\u00f3n, haber actuado conforme a la regla 18 para \"apartarse del camino\" del yate. El yate actu\u00f3 correctamente para evitar la colisi\u00f3n con su maniobra (regla 17). Sin embargo, en el momento en que puso en marcha su motor, tambi\u00e9n se convirti\u00f3 en un PDV y, por tanto, esta maniobra era necesaria de todos modos en virtud de la regla 14 (situaciones de \u201cvuelta encontrada\u201d).\r\n\r\nAmbos barcos ten\u00edan la obligaci\u00f3n, en virtud de la regla 2, de \"cumplir con las buenas pr\u00e1cticas marineras\", lo que, en t\u00e9rminos sencillos, significa utilizar siempre el sentido com\u00fan. Aunque el yate estaba estrictamente en lo correcto al mantener su rumbo y su velocidad, CHIRP <\/em>sugiere que una alteraci\u00f3n temprana y audaz a estribor para impedir que se produjera una situaci\u00f3n de aproximaci\u00f3n podr\u00eda haber sido un curso de acci\u00f3n igualmente v\u00e1lido, ya que ambos buques tienen la responsabilidad (de nuevo en virtud de la regla 2) de evitar la colisi\u00f3n.\r\n\r\nTambi\u00e9n podr\u00eda haber considerado hacer sonar 5 r\u00e1fagas cortas (regla 34d) para indicar que no entend\u00eda las intenciones del PDV. Y a pesar de los riesgos que CHIRP <\/em>ha se\u00f1alado anteriormente sobre las \"colisiones asistidas por VHF\", tambi\u00e9n podr\u00eda haber sido prudente alertar al PDV de su presencia.","field":{"ID":10682,"key":"field_62cedde0b4d68","label":"CHIRP Comentario","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":" Conocimiento de la situaci\u00f3n<\/strong> – La tripulaci\u00f3n del yate mostr\u00f3 un buen conocimiento de la situaci\u00f3n, algo que falt\u00f3 a bordo del crucero a motor.\u00a0 Todas las embarcaciones deben mantener una vigilancia adecuada en el mar, no hay excepciones.<\/p>\n Alerta – <\/strong>En caso de duda sobre las intenciones de otra embarcaci\u00f3n, 5 toques cortos de silbato y, por la noche, el parpadeo de una luz blanca es una forma eficaz de llamar la atenci\u00f3n de otra embarcaci\u00f3n. El VHF tambi\u00e9n puede ser una herramienta \u00fatil para alertar de su presencia.<\/p>\n","value_formatted":"Conocimiento de la situaci\u00f3n<\/strong> - La tripulaci\u00f3n del yate mostr\u00f3 un buen conocimiento de la situaci\u00f3n, algo que falt\u00f3 a bordo del crucero a motor.\u00a0 Todas las embarcaciones deben mantener una vigilancia adecuada en el mar, no hay excepciones.\r\n\r\nAlerta - <\/strong>En caso de duda sobre las intenciones de otra embarcaci\u00f3n, 5 toques cortos de silbato y, por la noche, el parpadeo de una luz blanca es una forma eficaz de llamar la atenci\u00f3n de otra embarcaci\u00f3n. El VHF tambi\u00e9n puede ser una herramienta \u00fatil para alertar de su presencia.","value":"Conocimiento de la situaci\u00f3n<\/strong> - La tripulaci\u00f3n del yate mostr\u00f3 un buen conocimiento de la situaci\u00f3n, algo que falt\u00f3 a bordo del crucero a motor.\u00a0 Todas las embarcaciones deben mantener una vigilancia adecuada en el mar, no hay excepciones.\r\n\r\nAlerta - <\/strong>En caso de duda sobre las intenciones de otra embarcaci\u00f3n, 5 toques cortos de silbato y, por la noche, el parpadeo de una luz blanca es una forma eficaz de llamar la atenci\u00f3n de otra embarcaci\u00f3n. El VHF tambi\u00e9n puede ser una herramienta \u00fatil para alertar de su presencia.","field":{"ID":10683,"key":"field_62cedde0b4dab","label":"Cuestiones clave relacionadas con este informe","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"","value_formatted":[],"value":[],"field":{"ID":10684,"key":"field_62cedde0b4df8","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\n