{"id":14453,"date":"2022-11-23T12:36:16","date_gmt":"2022-11-23T12:36:16","guid":{"rendered":"https:\/\/chirp.co.uk\/report\/m2048\/"},"modified":"2022-11-28T17:27:56","modified_gmt":"2022-11-28T17:27:56","slug":"m2048","status":"publish","type":"report","link":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/report\/m2048\/","title":{"rendered":"M2048(Es)"},"author":5,"featured_media":0,"parent":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[351],"dirtydozen":[],"sector":[298],"test":[],"class_list":["post-14453","report","type-report","status-publish","hentry","category-maritime-es","sector-maritime-es-2"],"acf":{"report_title":{"simple_value_formatted":"Gesti\u00f3n de los recursos del puente - Cuestiones relativas al gobierno del tim\u00f3n ","value_formatted":"Gesti\u00f3n de los recursos del puente - Cuestiones relativas al gobierno del tim\u00f3n ","value":"Gesti\u00f3n de los recursos del puente - Cuestiones relativas al gobierno del tim\u00f3n ","field":{"ID":10674,"key":"field_62cedde0b4c5c","label":"Report Title","name":"report_title","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":1,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","_name":"report_title","_valid":1}},"gallery":{"simple_value_formatted":"This data type is not supported! Please contact the author for help.<\/em><\/code>","value_formatted":[{"image":{"simple_value_formatted":"","value_formatted":"","value":"","field":{"ID":10676,"key":"field_62cedde0c3cbf","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10675,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":".jpg, .png","parent_repeater":"field_62cedde0b4ca1","_name":"image","_valid":1}}}],"value":[{"field_62cedde0c3cbf":""}],"field":{"ID":10675,"key":"field_62cedde0b4ca1","label":"Gallery","name":"gallery","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add image","rows_per_page":20,"_name":"gallery","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10676,"key":"field_62cedde0c3cbf","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10675,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":".jpg, .png","parent_repeater":"field_62cedde0b4ca1","_name":"image","_valid":1}]}},"initial_report":{"simple_value_formatted":"

Un buque estaba entrando en el puerto de d\u00eda con un pr\u00e1ctico a bordo. Despu\u00e9s de establecer un rumbo de 168\u00b0, el piloto pidi\u00f3 un nuevo rumbo de 170\u00b0 para preparar un giro amplio hacia el siguiente tramo (160\u00b0).<\/p>\n

El timonel repiti\u00f3 correctamente el rumbo de 170\u00b0 al pr\u00e1ctico, que entonces mir\u00f3 a su unidad de pilotaje port\u00e1til (PPU). Cuando miraron hacia arriba, vieron que el barco hab\u00eda empezado a virar a babor. El capit\u00e1n y el oficial de guardia cuestionaron el error justo cuando el pr\u00e1ctico se dio cuenta de lo que estaba ocurriendo, y la ca\u00edda a la banda se detuvo r\u00e1pidamente.<\/p>\n

Una posibilidad que consider\u00f3 el pr\u00e1ctico fue que el timonel podr\u00eda haber tenido en mente el siguiente rumbo (160\u00b0), que era a babor. Adem\u00e1s, visualmente, hab\u00eda una baliza de baj\u00edo por la amura de estribor y el timonel podr\u00eda haber girado intuitivamente para abrir la distancia de ese peligro para la navegaci\u00f3n. El pr\u00e1ctico atribuy\u00f3 el incidente a un fallo por factores humanos, lo que, en su opini\u00f3n, reforz\u00f3 la necesidad de comprobar el indicador del tim\u00f3n en todos los cambios de rumbo.<\/p>\n

 <\/p>\n","value_formatted":"Un buque estaba entrando en el puerto de d\u00eda con un pr\u00e1ctico a bordo. Despu\u00e9s de establecer un rumbo de 168\u00b0, el piloto pidi\u00f3 un nuevo rumbo de 170\u00b0 para preparar un giro amplio hacia el siguiente tramo (160\u00b0).\r\n\r\nEl timonel repiti\u00f3 correctamente el rumbo de 170\u00b0 al pr\u00e1ctico, que entonces mir\u00f3 a su unidad de pilotaje port\u00e1til (PPU). Cuando miraron hacia arriba, vieron que el barco hab\u00eda empezado a virar a babor. El capit\u00e1n y el oficial de guardia cuestionaron el error justo cuando el pr\u00e1ctico se dio cuenta de lo que estaba ocurriendo, y la ca\u00edda a la banda se detuvo r\u00e1pidamente.\r\n\r\nUna posibilidad que consider\u00f3 el pr\u00e1ctico fue que el timonel podr\u00eda haber tenido en mente el siguiente rumbo (160\u00b0), que era a babor. Adem\u00e1s, visualmente, hab\u00eda una baliza de baj\u00edo por la amura de estribor y el timonel podr\u00eda haber girado intuitivamente para abrir la distancia de ese peligro para la navegaci\u00f3n. El pr\u00e1ctico atribuy\u00f3 el incidente a un fallo por factores humanos, lo que, en su opini\u00f3n, reforz\u00f3 la necesidad de comprobar el indicador del tim\u00f3n en todos los cambios de rumbo.\r\n\r\n ","value":"Un buque estaba entrando en el puerto de d\u00eda con un pr\u00e1ctico a bordo. Despu\u00e9s de establecer un rumbo de 168\u00b0, el piloto pidi\u00f3 un nuevo rumbo de 170\u00b0 para preparar un giro amplio hacia el siguiente tramo (160\u00b0).\r\n\r\nEl timonel repiti\u00f3 correctamente el rumbo de 170\u00b0 al pr\u00e1ctico, que entonces mir\u00f3 a su unidad de pilotaje port\u00e1til (PPU). Cuando miraron hacia arriba, vieron que el barco hab\u00eda empezado a virar a babor. El capit\u00e1n y el oficial de guardia cuestionaron el error justo cuando el pr\u00e1ctico se dio cuenta de lo que estaba ocurriendo, y la ca\u00edda a la banda se detuvo r\u00e1pidamente.\r\n\r\nUna posibilidad que consider\u00f3 el pr\u00e1ctico fue que el timonel podr\u00eda haber tenido en mente el siguiente rumbo (160\u00b0), que era a babor. Adem\u00e1s, visualmente, hab\u00eda una baliza de baj\u00edo por la amura de estribor y el timonel podr\u00eda haber girado intuitivamente para abrir la distancia de ese peligro para la navegaci\u00f3n. El pr\u00e1ctico atribuy\u00f3 el incidente a un fallo por factores humanos, lo que, en su opini\u00f3n, reforz\u00f3 la necesidad de comprobar el indicador del tim\u00f3n en todos los cambios de rumbo.\r\n\r\n ","field":{"ID":10677,"key":"field_62cedde0b4ce4","label":"Reporte Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10678,"key":"field_62cedde0b4d27","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10679,"key":"field_62cedde14cfc6","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"source","_valid":1},{"ID":10680,"key":"field_62cedde14d00f","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10681,"key":"field_62cedde14d052","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"

Se elogia al informante (pr\u00e1ctico) por su autoinforme; un signo de una s\u00f3lida cultura de seguridad en ese puerto. Del mismo modo, el uso de la comunicaci\u00f3n de bucle cerrado por parte del pr\u00e1ctico y el timonel, y los r\u00e1pidos cuestionamientos por parte del capit\u00e1n y el OOW indican una fuerte cultura de seguridad entre la tripulaci\u00f3n, tambi\u00e9n.<\/p>\n

Las comunicaciones en bucle cerrado son un buen protocolo para todas las comunicaciones cr\u00edticas para la seguridad.<\/em><\/strong><\/p>\n

\u00a0Varios factores de estr\u00e9s ambiental pueden afectar a la forma en que el timonel responde a las \u00f3rdenes del tim\u00f3n. La creaci\u00f3n de un entorno de comunicaci\u00f3n adecuado con buenas comunicaciones claras y concisas ayudar\u00e1 significativamente al timonel a interpretar las \u00f3rdenes correctamente. Proporcionar intenciones anticipadas de la acci\u00f3n del timonel en puntos cr\u00edticos del pilotaje ayuda al equipo del puente a anticipar la acci\u00f3n del pr\u00e1ctico. En este caso, la orden m\u00e1s clara habr\u00eda sido: “Tim\u00f3n a estribor, gobierne al 170\u00b0”. Para minimizar a\u00fan m\u00e1s el riesgo de confusi\u00f3n, algunos pilotos aumentan sus \u00f3rdenes habladas con se\u00f1ales no verbales, como levantar un brazo o se\u00f1alar en la direcci\u00f3n deseada. Esta es una buena pr\u00e1ctica que CHIRP <\/em>anima a los OOW y a otros pr\u00e1cticos a emular.<\/p>\n","value_formatted":"Se elogia al informante (pr\u00e1ctico) por su autoinforme; un signo de una s\u00f3lida cultura de seguridad en ese puerto. Del mismo modo, el uso de la comunicaci\u00f3n de bucle cerrado por parte del pr\u00e1ctico y el timonel, y los r\u00e1pidos cuestionamientos por parte del capit\u00e1n y el OOW indican una fuerte cultura de seguridad entre la tripulaci\u00f3n, tambi\u00e9n.\r\n

Las comunicaciones en bucle cerrado son un buen protocolo para todas las comunicaciones cr\u00edticas para la seguridad.<\/em><\/strong><\/p>\r\n\u00a0Varios factores de estr\u00e9s ambiental pueden afectar a la forma en que el timonel responde a las \u00f3rdenes del tim\u00f3n. La creaci\u00f3n de un entorno de comunicaci\u00f3n adecuado con buenas comunicaciones claras y concisas ayudar\u00e1 significativamente al timonel a interpretar las \u00f3rdenes correctamente. Proporcionar intenciones anticipadas de la acci\u00f3n del timonel en puntos cr\u00edticos del pilotaje ayuda al equipo del puente a anticipar la acci\u00f3n del pr\u00e1ctico. En este caso, la orden m\u00e1s clara habr\u00eda sido: \"Tim\u00f3n a estribor, gobierne al 170\u00b0\". Para minimizar a\u00fan m\u00e1s el riesgo de confusi\u00f3n, algunos pilotos aumentan sus \u00f3rdenes habladas con se\u00f1ales no verbales, como levantar un brazo o se\u00f1alar en la direcci\u00f3n deseada. Esta es una buena pr\u00e1ctica que CHIRP <\/em>anima a los OOW y a otros pr\u00e1cticos a emular.","value":"Se elogia al informante (pr\u00e1ctico) por su autoinforme; un signo de una s\u00f3lida cultura de seguridad en ese puerto. Del mismo modo, el uso de la comunicaci\u00f3n de bucle cerrado por parte del pr\u00e1ctico y el timonel, y los r\u00e1pidos cuestionamientos por parte del capit\u00e1n y el OOW indican una fuerte cultura de seguridad entre la tripulaci\u00f3n, tambi\u00e9n.\r\n

Las comunicaciones en bucle cerrado son un buen protocolo para todas las comunicaciones cr\u00edticas para la seguridad.<\/em><\/strong><\/p>\r\n\u00a0Varios factores de estr\u00e9s ambiental pueden afectar a la forma en que el timonel responde a las \u00f3rdenes del tim\u00f3n. La creaci\u00f3n de un entorno de comunicaci\u00f3n adecuado con buenas comunicaciones claras y concisas ayudar\u00e1 significativamente al timonel a interpretar las \u00f3rdenes correctamente. Proporcionar intenciones anticipadas de la acci\u00f3n del timonel en puntos cr\u00edticos del pilotaje ayuda al equipo del puente a anticipar la acci\u00f3n del pr\u00e1ctico. En este caso, la orden m\u00e1s clara habr\u00eda sido: \"Tim\u00f3n a estribor, gobierne al 170\u00b0\". Para minimizar a\u00fan m\u00e1s el riesgo de confusi\u00f3n, algunos pilotos aumentan sus \u00f3rdenes habladas con se\u00f1ales no verbales, como levantar un brazo o se\u00f1alar en la direcci\u00f3n deseada. Esta es una buena pr\u00e1ctica que CHIRP <\/em>anima a los OOW y a otros pr\u00e1cticos a emular.","field":{"ID":10682,"key":"field_62cedde0b4d68","label":"CHIRP Comentario","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"

Comunicaciones<\/strong>– Asegurar que el mensaje hablado ha sido recibido y entendido y el resultado deseado implementado es crucial durante las maniobras de navegaci\u00f3n.<\/p>\n

Diferentes pr\u00e1cticos y diferentes equipos de puente har\u00e1n las cosas de forma ligeramente diferente. Asegurarse de que hay una comunicaci\u00f3n de circuito cerrado en todas las etapas del practicaje para las \u00f3rdenes del tim\u00f3n y del motor crea coherencia y mejorar\u00e1 la seguridad de la navegaci\u00f3n.<\/p>\n

Alertar<\/strong> – Mantener al equipo de puente informado de las intenciones actuales y futuras reduce el riesgo de que otros se anticipen o malinterpreten las \u00f3rdenes. Esto es especialmente \u00fatil en momentos de alta o baja carga de trabajo.<\/p>\n

Trabajo en equipo<\/strong>– El capit\u00e1n y el OOW reaccionaron r\u00e1pidamente ante el error; esto demuestra un nivel de trabajo en equipo encomiable. Los pr\u00e1cticos suelen tener muchas tareas durante el d\u00eda, pueden sentirse cansados y cometer alg\u00fan que otro desliz, y es en esos momentos cuando necesitan el respaldo y el apoyo del equipo del puente. Cuando est\u00e9 en el puente de su pr\u00f3xima nave, considere lo bien que trabajan como equipo y lo que puede hacer para mejorar el trabajo en equipo en el puente. \u00bfSu equipo de puente lleva a cabo alguna vez un informe posterior a la llegada\/salida?<\/p>\n","value_formatted":"Comunicaciones<\/strong>- Asegurar que el mensaje hablado ha sido recibido y entendido y el resultado deseado implementado es crucial durante las maniobras de navegaci\u00f3n.\r\n\r\nDiferentes pr\u00e1cticos y diferentes equipos de puente har\u00e1n las cosas de forma ligeramente diferente. Asegurarse de que hay una comunicaci\u00f3n de circuito cerrado en todas las etapas del practicaje para las \u00f3rdenes del tim\u00f3n y del motor crea coherencia y mejorar\u00e1 la seguridad de la navegaci\u00f3n.\r\n\r\nAlertar<\/strong> - Mantener al equipo de puente informado de las intenciones actuales y futuras reduce el riesgo de que otros se anticipen o malinterpreten las \u00f3rdenes. Esto es especialmente \u00fatil en momentos de alta o baja carga de trabajo.\r\n\r\nTrabajo en equipo<\/strong>- El capit\u00e1n y el OOW reaccionaron r\u00e1pidamente ante el error; esto demuestra un nivel de trabajo en equipo encomiable. Los pr\u00e1cticos suelen tener muchas tareas durante el d\u00eda, pueden sentirse cansados y cometer alg\u00fan que otro desliz, y es en esos momentos cuando necesitan el respaldo y el apoyo del equipo del puente. Cuando est\u00e9 en el puente de su pr\u00f3xima nave, considere lo bien que trabajan como equipo y lo que puede hacer para mejorar el trabajo en equipo en el puente. \u00bfSu equipo de puente lleva a cabo alguna vez un informe posterior a la llegada\/salida?","value":"Comunicaciones<\/strong>- Asegurar que el mensaje hablado ha sido recibido y entendido y el resultado deseado implementado es crucial durante las maniobras de navegaci\u00f3n.\r\n\r\nDiferentes pr\u00e1cticos y diferentes equipos de puente har\u00e1n las cosas de forma ligeramente diferente. Asegurarse de que hay una comunicaci\u00f3n de circuito cerrado en todas las etapas del practicaje para las \u00f3rdenes del tim\u00f3n y del motor crea coherencia y mejorar\u00e1 la seguridad de la navegaci\u00f3n.\r\n\r\nAlertar<\/strong> - Mantener al equipo de puente informado de las intenciones actuales y futuras reduce el riesgo de que otros se anticipen o malinterpreten las \u00f3rdenes. Esto es especialmente \u00fatil en momentos de alta o baja carga de trabajo.\r\n\r\nTrabajo en equipo<\/strong>- El capit\u00e1n y el OOW reaccionaron r\u00e1pidamente ante el error; esto demuestra un nivel de trabajo en equipo encomiable. Los pr\u00e1cticos suelen tener muchas tareas durante el d\u00eda, pueden sentirse cansados y cometer alg\u00fan que otro desliz, y es en esos momentos cuando necesitan el respaldo y el apoyo del equipo del puente. Cuando est\u00e9 en el puente de su pr\u00f3xima nave, considere lo bien que trabajan como equipo y lo que puede hacer para mejorar el trabajo en equipo en el puente. \u00bfSu equipo de puente lleva a cabo alguna vez un informe posterior a la llegada\/salida?","field":{"ID":10683,"key":"field_62cedde0b4dab","label":"Cuestiones clave relacionadas con este informe","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"","value_formatted":"","value":"","field":{"ID":10684,"key":"field_62cedde0b4df8","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\nM2048(Es) - 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