Nuestro informate declar\u00f3 que estaban a bordo de un remolcador, remolcando una embarcaci\u00f3n de 47 pies y aproxim\u00e1ndose al fondeadero durante la madrugada (01:30 horas)<\/p>\n
\u201cHab\u00eda solo tres miembros de la tripulaci\u00f3n de guardia: el capit\u00e1n, el tripulante de m\u00e1quinas y yo. Aproximadamente a una milla de la costa, el capit\u00e1n moder\u00f3 la velocidad para prepararse para largar el remolque de la embarcaci\u00f3n. Me orden\u00f3 ir a popa y permanecer en stand by. Empec\u00e9 a poner defensas , listo para que la embarcaci\u00f3n se abarloara al costado despu\u00e9s de fondear. Mientras hac\u00eda eso, escuch\u00e9 los motores arrancar atr\u00e1s. La embarcaci\u00f3n estaba apenas a 40m a popa con un remolque de 75m que estaba en banda. Comuniqu\u00e9 por radio al puente para dar la voz de desembragar la m\u00e1quina pero era demasiado tarde.<\/p>\n
El extremo de babor de la brida de remolque se enred\u00f3 en la h\u00e9lice de estribor y el motor se par\u00f3. Deriv\u00e1bamos apart\u00e1ndonos de la costa y hab\u00eda demasiada profundidad para fondear. Me puse una mascara, cog\u00ed una linterna de buceo y entr\u00e9 en el agua para evaluar lo que hab\u00eda sucedido. La l\u00ednea de remolque pasaba entre los timones pero afortunadamente no hab\u00eda da\u00f1ado el eje de la h\u00e9lice ni el tim\u00f3n. Sin embargo, la brida del remolque estaba apretada y se ten\u00eda que cortar. Avis\u00e9 al otro buzo para que me ayudara, nos sumergimos bajo el casco y cortamos el cabo. Esto dur\u00f3 unos 10 minutos.<\/p>\n
Una vez nos hab\u00edamos reposicionado y fondeado, habl\u00e9 con el capit\u00e1n sobre lo ocurrido. Me dijo que mir\u00f3 en la camara dirigida a popa mientras ten\u00eda el motor desembragado. Vio la embarcaci\u00f3n acerc\u00e1ndose, crey\u00f3 que estabamos tirando del cabo para aproximarla y dio una palada atr\u00e1s para ayudar en la recuperaci\u00f3n. No se dio cuenta de que la brida estaba en banda en el agua. Nada de eso se comunic\u00f3 hasta despu\u00e9s de que yo grit\u00e9 que desembragaran la m\u00e1quina.<\/p>\n
Nuestro procedimiento habitual es contar con un m\u00ednimo de dos personas en popa y comunicaciones constantes. Estuvimos 10 d\u00edas en un contrato y todo el mundo estaba muy fatigado. El capit\u00e1n estaba muy por encima de sus horas de trabajo. La culpa va en las dos direcciones: yo deber\u00eda haber comunicado que iba a poner las defensas primero. \u00c9l supuso que yo estaba en stand by pero no lo confirm\u00f3 ni pregunt\u00f3 si hab\u00eda alg\u00fan problema en dar atr\u00e1s. \u00a1Tuvimos suerte!<\/p>\n
Estuvimos 10 d\u00edas en un contrato y todo el mundo estaba muy fatigado. El capit\u00e1n estaba muy por encima de sus horas de trabajo.<\/p>\n","value_formatted":"Nuestro informate declar\u00f3 que estaban a bordo de un remolcador, remolcando una embarcaci\u00f3n de 47 pies y aproxim\u00e1ndose al fondeadero durante la madrugada (01:30 horas)\r\n\r\n\u201cHab\u00eda solo tres miembros de la tripulaci\u00f3n de guardia: el capit\u00e1n, el tripulante de m\u00e1quinas y yo. Aproximadamente a una milla de la costa, el capit\u00e1n moder\u00f3 la velocidad para prepararse para largar el remolque de la embarcaci\u00f3n. Me orden\u00f3 ir a popa y permanecer en stand by. Empec\u00e9 a poner defensas , listo para que la embarcaci\u00f3n se abarloara al costado despu\u00e9s de fondear. Mientras hac\u00eda eso, escuch\u00e9 los motores arrancar atr\u00e1s. La embarcaci\u00f3n estaba apenas a 40m a popa con un remolque de 75m que estaba en banda. Comuniqu\u00e9 por radio al puente para dar la voz de desembragar la m\u00e1quina pero era demasiado tarde.\r\n\r\nEl extremo de babor de la brida de remolque se enred\u00f3 en la h\u00e9lice de estribor y el motor se par\u00f3. Deriv\u00e1bamos apart\u00e1ndonos de la costa y hab\u00eda demasiada profundidad para fondear. Me puse una mascara, cog\u00ed una linterna de buceo y entr\u00e9 en el agua para evaluar lo que hab\u00eda sucedido. La l\u00ednea de remolque pasaba entre los timones pero afortunadamente no hab\u00eda da\u00f1ado el eje de la h\u00e9lice ni el tim\u00f3n. Sin embargo, la brida del remolque estaba apretada y se ten\u00eda que cortar. Avis\u00e9 al otro buzo para que me ayudara, nos sumergimos bajo el casco y cortamos el cabo. Esto dur\u00f3 unos 10 minutos.\r\n\r\nUna vez nos hab\u00edamos reposicionado y fondeado, habl\u00e9 con el capit\u00e1n sobre lo ocurrido. Me dijo que mir\u00f3 en la camara dirigida a popa mientras ten\u00eda el motor desembragado. Vio la embarcaci\u00f3n acerc\u00e1ndose, crey\u00f3 que estabamos tirando del cabo para aproximarla y dio una palada atr\u00e1s para ayudar en la recuperaci\u00f3n. No se dio cuenta de que la brida estaba en banda en el agua. Nada de eso se comunic\u00f3 hasta despu\u00e9s de que yo grit\u00e9 que desembragaran la m\u00e1quina.\r\n\r\nNuestro procedimiento habitual es contar con un m\u00ednimo de dos personas en popa y comunicaciones constantes. Estuvimos 10 d\u00edas en un contrato y todo el mundo estaba muy fatigado. El capit\u00e1n estaba muy por encima de sus horas de trabajo. La culpa va en las dos direcciones: yo deber\u00eda haber comunicado que iba a poner las defensas primero. \u00c9l supuso que yo estaba en stand by pero no lo confirm\u00f3 ni pregunt\u00f3 si hab\u00eda alg\u00fan problema en dar atr\u00e1s. \u00a1Tuvimos suerte!\r\n\r\nEstuvimos 10 d\u00edas en un contrato y todo el mundo estaba muy fatigado. 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Comuniqu\u00e9 por radio al puente para dar la voz de desembragar la m\u00e1quina pero era demasiado tarde.\r\n\r\nEl extremo de babor de la brida de remolque se enred\u00f3 en la h\u00e9lice de estribor y el motor se par\u00f3. Deriv\u00e1bamos apart\u00e1ndonos de la costa y hab\u00eda demasiada profundidad para fondear. Me puse una mascara, cog\u00ed una linterna de buceo y entr\u00e9 en el agua para evaluar lo que hab\u00eda sucedido. La l\u00ednea de remolque pasaba entre los timones pero afortunadamente no hab\u00eda da\u00f1ado el eje de la h\u00e9lice ni el tim\u00f3n. Sin embargo, la brida del remolque estaba apretada y se ten\u00eda que cortar. Avis\u00e9 al otro buzo para que me ayudara, nos sumergimos bajo el casco y cortamos el cabo. Esto dur\u00f3 unos 10 minutos.\r\n\r\nUna vez nos hab\u00edamos reposicionado y fondeado, habl\u00e9 con el capit\u00e1n sobre lo ocurrido. Me dijo que mir\u00f3 en la camara dirigida a popa mientras ten\u00eda el motor desembragado. Vio la embarcaci\u00f3n acerc\u00e1ndose, crey\u00f3 que estabamos tirando del cabo para aproximarla y dio una palada atr\u00e1s para ayudar en la recuperaci\u00f3n. No se dio cuenta de que la brida estaba en banda en el agua. Nada de eso se comunic\u00f3 hasta despu\u00e9s de que yo grit\u00e9 que desembragaran la m\u00e1quina.\r\n\r\nNuestro procedimiento habitual es contar con un m\u00ednimo de dos personas en popa y comunicaciones constantes. Estuvimos 10 d\u00edas en un contrato y todo el mundo estaba muy fatigado. El capit\u00e1n estaba muy por encima de sus horas de trabajo. La culpa va en las dos direcciones: yo deber\u00eda haber comunicado que iba a poner las defensas primero. \u00c9l supuso que yo estaba en stand by pero no lo confirm\u00f3 ni pregunt\u00f3 si hab\u00eda alg\u00fan problema en dar atr\u00e1s. \u00a1Tuvimos suerte!\r\n\r\nEstuvimos 10 d\u00edas en un contrato y todo el mundo estaba muy fatigado. 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Una operaci\u00f3n de trabajo como esa es arriesgada en cualquier momento, especialmente a primera hora de la ma\u00f1ana. Una charla previa sobre la operativa habr\u00eda garantizado que todo el mundo entendiera el plan.<\/p>\n
Se requiri\u00f3 una evaluaci\u00f3n de riesgos y una explicaci\u00f3n exhaustiva para esta operaci\u00f3n, y todo el equipo subacu\u00e1tico y las v\u00e1vulas de toma y de salida fueron apropiada y correctamente aisladas aplicando un sistema LOTOTO.<\/p>\n
Trabajar en la oscuridad y a primera hora de la ma\u00f1ana cuando todo el mundo est\u00e1 cansado incrementa el riesgo de cometer un error. Descansar antes de realizar el trabajo y acometerlo de d\u00eda con toda la tripulaci\u00f3n disponible para ayudar si algo va mal es una alternativa mucho m\u00e1s segura.<\/p>\n","value_formatted":"Una operaci\u00f3n de trabajo como esa es arriesgada en cualquier momento, especialmente a primera hora de la ma\u00f1ana. Una charla previa sobre la operativa habr\u00eda garantizado que todo el mundo entendiera el plan.\r\n\r\nSe requiri\u00f3 una evaluaci\u00f3n de riesgos y una explicaci\u00f3n exhaustiva para esta operaci\u00f3n, y todo el equipo subacu\u00e1tico y las v\u00e1vulas de toma y de salida fueron apropiada y correctamente aisladas aplicando un sistema LOTOTO.\r\n\r\nTrabajar en la oscuridad y a primera hora de la ma\u00f1ana cuando todo el mundo est\u00e1 cansado incrementa el riesgo de cometer un error. Descansar antes de realizar el trabajo y acometerlo de d\u00eda con toda la tripulaci\u00f3n disponible para ayudar si algo va mal es una alternativa mucho m\u00e1s segura.","value":"Una operaci\u00f3n de trabajo como esa es arriesgada en cualquier momento, especialmente a primera hora de la ma\u00f1ana. Una charla previa sobre la operativa habr\u00eda garantizado que todo el mundo entendiera el plan.\r\n\r\nSe requiri\u00f3 una evaluaci\u00f3n de riesgos y una explicaci\u00f3n exhaustiva para esta operaci\u00f3n, y todo el equipo subacu\u00e1tico y las v\u00e1vulas de toma y de salida fueron apropiada y correctamente aisladas aplicando un sistema LOTOTO.\r\n\r\nTrabajar en la oscuridad y a primera hora de la ma\u00f1ana cuando todo el mundo est\u00e1 cansado incrementa el riesgo de cometer un error. Descansar antes de realizar el trabajo y acometerlo de d\u00eda con toda la tripulaci\u00f3n disponible para ayudar si algo va mal es una alternativa mucho m\u00e1s segura.","field":{"ID":10682,"key":"field_62cedde0b4d68","label":"CHIRP Comentario","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"
Fatiga<\/strong> \u2013 Las actividades a primera hora son dif\u00edciles siempre, especialmente si la tripulaci\u00f3n est\u00e1 ya fatigada y la capacidad de tomar decisiones puede verse afectada. \u00bfSe podr\u00eda programar esta operaci\u00f3n para el d\u00eda cuando la tripulaci\u00f3n est\u00e9 m\u00e1s descansada?<\/p>\n Comunicaciones<\/strong> \u2013 Establecer las comunicaciones antes de que comience la operaci\u00f3n es esencial, y para operaciones de seguridad cr\u00edticas como esta, \u201ccomunicaciones de bucle cerrado\u201d es el metodo m\u00e1s seguro.<\/p>\n Trabajo en equipo<\/strong> \u2013 El trabajo en equipo en equipos peque\u00f1os suele funcionar muy bien, pero en este caso, no funcion\u00f3. Esto es un recordatorio de que, de vez en cuando, incluso en los barcos bien gestionados, todos necesitamos comprobarnos unos a otros para asegurar que todos saben lo que est\u00e1 pasando.<\/p>\n","value_formatted":"Fatiga<\/strong> \u2013 Las actividades a primera hora son dif\u00edciles siempre, especialmente si la tripulaci\u00f3n est\u00e1 ya fatigada y la capacidad de tomar decisiones puede verse afectada. \u00bfSe podr\u00eda programar esta operaci\u00f3n para el d\u00eda cuando la tripulaci\u00f3n est\u00e9 m\u00e1s descansada?\r\n\r\nComunicaciones<\/strong> \u2013 Establecer las comunicaciones antes de que comience la operaci\u00f3n es esencial, y para operaciones de seguridad cr\u00edticas como esta, \u201ccomunicaciones de bucle cerrado\u201d es el metodo m\u00e1s seguro.\r\n\r\nTrabajo en equipo<\/strong> \u2013 El trabajo en equipo en equipos peque\u00f1os suele funcionar muy bien, pero en este caso, no funcion\u00f3. Esto es un recordatorio de que, de vez en cuando, incluso en los barcos bien gestionados, todos necesitamos comprobarnos unos a otros para asegurar que todos saben lo que est\u00e1 pasando.","value":"Fatiga<\/strong> \u2013 Las actividades a primera hora son dif\u00edciles siempre, especialmente si la tripulaci\u00f3n est\u00e1 ya fatigada y la capacidad de tomar decisiones puede verse afectada. \u00bfSe podr\u00eda programar esta operaci\u00f3n para el d\u00eda cuando la tripulaci\u00f3n est\u00e9 m\u00e1s descansada?\r\n\r\nComunicaciones<\/strong> \u2013 Establecer las comunicaciones antes de que comience la operaci\u00f3n es esencial, y para operaciones de seguridad cr\u00edticas como esta, \u201ccomunicaciones de bucle cerrado\u201d es el metodo m\u00e1s seguro.\r\n\r\nTrabajo en equipo<\/strong> \u2013 El trabajo en equipo en equipos peque\u00f1os suele funcionar muy bien, pero en este caso, no funcion\u00f3. Esto es un recordatorio de que, de vez en cuando, incluso en los barcos bien gestionados, todos necesitamos comprobarnos unos a otros para asegurar que todos saben lo que est\u00e1 pasando.","field":{"ID":10683,"key":"field_62cedde0b4dab","label":"Cuestiones clave relacionadas con este informe","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"fatigue<\/span>, poor_communication<\/span>, teamwork<\/span>","value_formatted":["fatigue","poor_communication","teamwork"],"value":["fatigue","poor_communication","teamwork"],"field":{"ID":10684,"key":"field_62cedde0b4df8","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\n