El pr\u00e1ctico embarc\u00f3 en un buque portacontenedores de gran tama\u00f1o a las 02:00 antes de que entrara en el puerto. El viento era de 10 nudos , la corriente de marea era del SE y la visibilidad era buena. El pr\u00e1ctico apunt\u00f3 tras el incidente que las dificultades con el idioma redujeron la eficacia de la comunicaci\u00f3n oral.<\/p>\n
Alrededor de las 03:50 (1 hora y 30 minutos despu\u00e9s de la marea alta), el portacontenedores inici\u00f3 el reviro sobre babor a la altura del atraque. Para las 04:05, con el reviro completado, el buque pareci\u00f3 moverse hacia el Sur por el efecto del viento y la marea.<\/p>\n
La popa del barco vir\u00f3 hacia el muelle y se acerc\u00f3 a una de las gr\u00faas, as\u00ed que el pr\u00e1ctico maniobr\u00f3 el buque para evitar el contacto. Se necesitaba que alguien fuera informando de las distancias al muelle y otras infraestructuras ya que hab\u00eda menos de 10 metros a la escollera y a un duque de alba. Se envi\u00f3 a tres remolcadores para apartar al buque del muelle pero se hizo evidente que el barco hab\u00eda derivado por efecto del viento y la marea y hab\u00eda varado en un bajo cartografiado. Se inform\u00f3 a la autoridad portuaria y se despach\u00f3 un cuarto remolcador para empujarle por la aleta de babor. Con esta ayuda, el buque zaf\u00f3 del bajo a las 05:06 y, a continuaci\u00f3n, atrac\u00f3 sin m\u00e1s incidentes tras extensas comprobaciones de la estanqueidad del casco.<\/p>\n","value_formatted":"El pr\u00e1ctico embarc\u00f3 en un buque portacontenedores de gran tama\u00f1o a las 02:00 antes de que entrara en el puerto. El viento era de 10 nudos , la corriente de marea era del SE y la visibilidad era buena. El pr\u00e1ctico apunt\u00f3 tras el incidente que las dificultades con el idioma redujeron la eficacia de la comunicaci\u00f3n oral.\r\n\r\nAlrededor de las 03:50 (1 hora y 30 minutos despu\u00e9s de la marea alta), el portacontenedores inici\u00f3 el reviro sobre babor a la altura del atraque. Para las 04:05, con el reviro completado, el buque pareci\u00f3 moverse hacia el Sur por el efecto del viento y la marea.\r\n\r\nLa popa del barco vir\u00f3 hacia el muelle y se acerc\u00f3 a una de las gr\u00faas, as\u00ed que el pr\u00e1ctico maniobr\u00f3 el buque para evitar el contacto. Se necesitaba que alguien fuera informando de las distancias al muelle y otras infraestructuras ya que hab\u00eda menos de 10 metros a la escollera y a un duque de alba. Se envi\u00f3 a tres remolcadores para apartar al buque del muelle pero se hizo evidente que el barco hab\u00eda derivado por efecto del viento y la marea y hab\u00eda varado en un bajo cartografiado. Se inform\u00f3 a la autoridad portuaria y se despach\u00f3 un cuarto remolcador para empujarle por la aleta de babor. Con esta ayuda, el buque zaf\u00f3 del bajo a las 05:06 y, a continuaci\u00f3n, atrac\u00f3 sin m\u00e1s incidentes tras extensas comprobaciones de la estanqueidad del casco.","value":"El pr\u00e1ctico embarc\u00f3 en un buque portacontenedores de gran tama\u00f1o a las 02:00 antes de que entrara en el puerto. El viento era de 10 nudos , la corriente de marea era del SE y la visibilidad era buena. El pr\u00e1ctico apunt\u00f3 tras el incidente que las dificultades con el idioma redujeron la eficacia de la comunicaci\u00f3n oral.\r\n\r\nAlrededor de las 03:50 (1 hora y 30 minutos despu\u00e9s de la marea alta), el portacontenedores inici\u00f3 el reviro sobre babor a la altura del atraque. Para las 04:05, con el reviro completado, el buque pareci\u00f3 moverse hacia el Sur por el efecto del viento y la marea.\r\n\r\nLa popa del barco vir\u00f3 hacia el muelle y se acerc\u00f3 a una de las gr\u00faas, as\u00ed que el pr\u00e1ctico maniobr\u00f3 el buque para evitar el contacto. Se necesitaba que alguien fuera informando de las distancias al muelle y otras infraestructuras ya que hab\u00eda menos de 10 metros a la escollera y a un duque de alba. Se envi\u00f3 a tres remolcadores para apartar al buque del muelle pero se hizo evidente que el barco hab\u00eda derivado por efecto del viento y la marea y hab\u00eda varado en un bajo cartografiado. Se inform\u00f3 a la autoridad portuaria y se despach\u00f3 un cuarto remolcador para empujarle por la aleta de babor. Con esta ayuda, el buque zaf\u00f3 del bajo a las 05:06 y, a continuaci\u00f3n, atrac\u00f3 sin m\u00e1s incidentes tras extensas comprobaciones de la estanqueidad del casco.","field":{"ID":10677,"key":"field_62cedde0b4ce4","label":"Reporte Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10678,"key":"field_62cedde0b4d27","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10679,"key":"field_62cedde14cfc6","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"source","_valid":1},{"ID":10680,"key":"field_62cedde14d00f","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10681,"key":"field_62cedde14d052","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"
Mantener la conciencia situacional durante la noche es un reto. Las referencias visuales son dif\u00edciles de ver, especialmente con luces de fondo, y pueden cambiar temporalmente a causa de la actividad en tierra.<\/p>\n
IMO SOLAS cap\u00edtulo V regla 13,<\/p>\n
El establecimiento y funcionamiento de las ayudas a la navegaci\u00f3n debe revisarse en cada puerto seg\u00fan justifique el volumen del tr\u00e1fico y exija el grado de riesgo<\/p>\n
Como parte de la evaluaci\u00f3n, las autoridades portuarias deben considerar si sus ayudas a la navegaci\u00f3n son suficientes para asegurar una navegaci\u00f3n segura, incluyendo ayudas a la navegaci\u00f3n con luz apropiadas si el puerto est\u00e1 abierto durante la noche. Para determinar las ayudas prescritas, los pa\u00edses y autoridades portuarias deben llevar a cabo evaluaciones de riesgo en sus puertos. Las directrices de IALA G1124 proporcionan una gu\u00eda para la evaluaci\u00f3n de la seguridad.<\/p>\n
La charla informativa entre el pr\u00e1ctico y la tripulaci\u00f3n se vio obstaculizada por las dificultades idiom\u00e1ticas. Como resultado, el pr\u00e1ctico se convirti\u00f3 en el \u201cpunto \u00fanico de fallo\u201d. Un croquis o cualquier otra ayuda visual habr\u00eda contribuido a crear un entendimiento com\u00fan, haciendo m\u00e1s f\u00e1cil identificar cu\u00e1ndo el pr\u00e1ctico necesitaba ayuda y era adecuada una indicaci\u00f3n constructiva o pregunta, como por ejemplo \u201c\u00bfSe da cuenta de que derivamos hacia una zona de poca profundidad?\u201d Esto no ocurri\u00f3. Mientras el buque se mov\u00eda cerca del muelle y otros objetos, la concentraci\u00f3n y la carga de trabajo del pr\u00e1ctico aumentaba, haciendo que perdiera conciencia de la situaci\u00f3n general.<\/p>\n
CHIRP recomienda encarecidamente a los equipos que adopten el sistema PACE (Comprobar, Alertar, Cuestionar, Emergencia) descrito con m\u00e1s detalle en nuestra publicaci\u00f3n \u201cMaking critical decisions at Sea\u201d que est\u00e1 disponible en nuestro sitio web. Atenci\u00f3n y buena comunicaci\u00f3n son esenciales, especialmente durante la noche cuando nuestros ritmos circadianos est\u00e1n, a menudo, en su punto m\u00e1s bajo.<\/p>\n
CHIRP llama su atenci\u00f3n sobre las fuerzas descomunales que act\u00faan en en el casco sumergido de los buques de gran porte. Los capitanes responsables de operar con seguridad buques muy grandes deber\u00edan recibir formaci\u00f3n adecuada en el manejo de estos buques de manera que, con conocimiento mejorado, puedan ayudar al pr\u00e1ctico en el atraque del buque con seguridad.<\/p>\n
Hay varios cursos de modelos a escala tripulados que forman a pr\u00e1cticos y capitanes en la comprensi\u00f3n de las fuerzas din\u00e1micas que act\u00faan en el casco de todo tipo de buques.<\/p>\n","value_formatted":"Mantener la conciencia situacional durante la noche es un reto. Las referencias visuales son dif\u00edciles de ver, especialmente con luces de fondo, y pueden cambiar temporalmente a causa de la actividad en tierra.\r\n\r\nIMO SOLAS cap\u00edtulo V regla 13,\r\n\r\nEl establecimiento y funcionamiento de las ayudas a la navegaci\u00f3n debe revisarse en cada puerto seg\u00fan justifique el volumen del tr\u00e1fico y exija el grado de riesgo\r\n\r\nComo parte de la evaluaci\u00f3n, las autoridades portuarias deben considerar si sus ayudas a la navegaci\u00f3n son suficientes para asegurar una navegaci\u00f3n segura, incluyendo ayudas a la navegaci\u00f3n con luz apropiadas si el puerto est\u00e1 abierto durante la noche. Para determinar las ayudas prescritas, los pa\u00edses y autoridades portuarias deben llevar a cabo evaluaciones de riesgo en sus puertos. Las directrices de IALA G1124 proporcionan una gu\u00eda para la evaluaci\u00f3n de la seguridad.\r\n\r\nLa charla informativa entre el pr\u00e1ctico y la tripulaci\u00f3n se vio obstaculizada por las dificultades idiom\u00e1ticas. Como resultado, el pr\u00e1ctico se convirti\u00f3 en el \u201cpunto \u00fanico de fallo\u201d. Un croquis o cualquier otra ayuda visual habr\u00eda contribuido a crear un entendimiento com\u00fan, haciendo m\u00e1s f\u00e1cil identificar cu\u00e1ndo el pr\u00e1ctico necesitaba ayuda y era adecuada una indicaci\u00f3n constructiva o pregunta, como por ejemplo \u201c\u00bfSe da cuenta de que derivamos hacia una zona de poca profundidad?\u201d Esto no ocurri\u00f3. Mientras el buque se mov\u00eda cerca del muelle y otros objetos, la concentraci\u00f3n y la carga de trabajo del pr\u00e1ctico aumentaba, haciendo que perdiera conciencia de la situaci\u00f3n general.\r\n\r\nCHIRP recomienda encarecidamente a los equipos que adopten el sistema PACE (Comprobar, Alertar, Cuestionar, Emergencia) descrito con m\u00e1s detalle en nuestra publicaci\u00f3n \u201cMaking critical decisions at Sea\u201d que est\u00e1 disponible en nuestro sitio web. Atenci\u00f3n y buena comunicaci\u00f3n son esenciales, especialmente durante la noche cuando nuestros ritmos circadianos est\u00e1n, a menudo, en su punto m\u00e1s bajo.\r\n\r\nCHIRP llama su atenci\u00f3n sobre las fuerzas descomunales que act\u00faan en en el casco sumergido de los buques de gran porte. Los capitanes responsables de operar con seguridad buques muy grandes deber\u00edan recibir formaci\u00f3n adecuada en el manejo de estos buques de manera que, con conocimiento mejorado, puedan ayudar al pr\u00e1ctico en el atraque del buque con seguridad.\r\n\r\nHay varios cursos de modelos a escala tripulados que forman a pr\u00e1cticos y capitanes en la comprensi\u00f3n de las fuerzas din\u00e1micas que act\u00faan en el casco de todo tipo de buques.","value":"Mantener la conciencia situacional durante la noche es un reto. Las referencias visuales son dif\u00edciles de ver, especialmente con luces de fondo, y pueden cambiar temporalmente a causa de la actividad en tierra.\r\n\r\nIMO SOLAS cap\u00edtulo V regla 13,\r\n\r\nEl establecimiento y funcionamiento de las ayudas a la navegaci\u00f3n debe revisarse en cada puerto seg\u00fan justifique el volumen del tr\u00e1fico y exija el grado de riesgo\r\n\r\nComo parte de la evaluaci\u00f3n, las autoridades portuarias deben considerar si sus ayudas a la navegaci\u00f3n son suficientes para asegurar una navegaci\u00f3n segura, incluyendo ayudas a la navegaci\u00f3n con luz apropiadas si el puerto est\u00e1 abierto durante la noche. Para determinar las ayudas prescritas, los pa\u00edses y autoridades portuarias deben llevar a cabo evaluaciones de riesgo en sus puertos. Las directrices de IALA G1124 proporcionan una gu\u00eda para la evaluaci\u00f3n de la seguridad.\r\n\r\nLa charla informativa entre el pr\u00e1ctico y la tripulaci\u00f3n se vio obstaculizada por las dificultades idiom\u00e1ticas. Como resultado, el pr\u00e1ctico se convirti\u00f3 en el \u201cpunto \u00fanico de fallo\u201d. Un croquis o cualquier otra ayuda visual habr\u00eda contribuido a crear un entendimiento com\u00fan, haciendo m\u00e1s f\u00e1cil identificar cu\u00e1ndo el pr\u00e1ctico necesitaba ayuda y era adecuada una indicaci\u00f3n constructiva o pregunta, como por ejemplo \u201c\u00bfSe da cuenta de que derivamos hacia una zona de poca profundidad?\u201d Esto no ocurri\u00f3. Mientras el buque se mov\u00eda cerca del muelle y otros objetos, la concentraci\u00f3n y la carga de trabajo del pr\u00e1ctico aumentaba, haciendo que perdiera conciencia de la situaci\u00f3n general.\r\n\r\nCHIRP recomienda encarecidamente a los equipos que adopten el sistema PACE (Comprobar, Alertar, Cuestionar, Emergencia) descrito con m\u00e1s detalle en nuestra publicaci\u00f3n \u201cMaking critical decisions at Sea\u201d que est\u00e1 disponible en nuestro sitio web. Atenci\u00f3n y buena comunicaci\u00f3n son esenciales, especialmente durante la noche cuando nuestros ritmos circadianos est\u00e1n, a menudo, en su punto m\u00e1s bajo.\r\n\r\nCHIRP llama su atenci\u00f3n sobre las fuerzas descomunales que act\u00faan en en el casco sumergido de los buques de gran porte. Los capitanes responsables de operar con seguridad buques muy grandes deber\u00edan recibir formaci\u00f3n adecuada en el manejo de estos buques de manera que, con conocimiento mejorado, puedan ayudar al pr\u00e1ctico en el atraque del buque con seguridad.\r\n\r\nHay varios cursos de modelos a escala tripulados que forman a pr\u00e1cticos y capitanes en la comprensi\u00f3n de las fuerzas din\u00e1micas que act\u00faan en el casco de todo tipo de buques.","field":{"ID":10682,"key":"field_62cedde0b4d68","label":"CHIRP Comentario","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"
Comunicaciones \u2013 El equipo del puente deber\u00eda haber confirmado las acciones del pr\u00e1ctico cuando se les solicit\u00f3. Un dibujo del plan previsto podr\u00eda haber proporcionado una interpretaci\u00f3n visual de las fases del reviro con distancias de seguridad claras aplicadas en el radar para una comprobaci\u00f3n cruzada.<\/p>\n
Alerta \u2013 S\u00f3lo el pr\u00e1ctico parec\u00eda preocupado por el movimiento del buque hacia la esquina del muelle. El pr\u00e1ctico declar\u00f3 que estuvo actuando solo – \u00bfpasa eso en su barco? \u00bfle proporcionan al pr\u00e1ctico el apoyo que necesita?<\/p>\n
Fatiga\/ Conciencia de la situaci\u00f3n \u2013 Es posible, dada la hora de la noche, que hubiera elementos evidentes de fatiga. Atracar o desatracar durante la noche requiere una conciencia de la situaci\u00f3n aumentada, de uno mismo y de lo que hay alrededor. Busque activamente aportaciones de otros.<\/p>\n","value_formatted":"Comunicaciones \u2013 El equipo del puente deber\u00eda haber confirmado las acciones del pr\u00e1ctico cuando se les solicit\u00f3. Un dibujo del plan previsto podr\u00eda haber proporcionado una interpretaci\u00f3n visual de las fases del reviro con distancias de seguridad claras aplicadas en el radar para una comprobaci\u00f3n cruzada.\r\n\r\nAlerta \u2013 S\u00f3lo el pr\u00e1ctico parec\u00eda preocupado por el movimiento del buque hacia la esquina del muelle. El pr\u00e1ctico declar\u00f3 que estuvo actuando solo - \u00bfpasa eso en su barco? \u00bfle proporcionan al pr\u00e1ctico el apoyo que necesita?\r\n\r\nFatiga\/ Conciencia de la situaci\u00f3n \u2013 Es posible, dada la hora de la noche, que hubiera elementos evidentes de fatiga. Atracar o desatracar durante la noche requiere una conciencia de la situaci\u00f3n aumentada, de uno mismo y de lo que hay alrededor. Busque activamente aportaciones de otros.","value":"Comunicaciones \u2013 El equipo del puente deber\u00eda haber confirmado las acciones del pr\u00e1ctico cuando se les solicit\u00f3. Un dibujo del plan previsto podr\u00eda haber proporcionado una interpretaci\u00f3n visual de las fases del reviro con distancias de seguridad claras aplicadas en el radar para una comprobaci\u00f3n cruzada.\r\n\r\nAlerta \u2013 S\u00f3lo el pr\u00e1ctico parec\u00eda preocupado por el movimiento del buque hacia la esquina del muelle. El pr\u00e1ctico declar\u00f3 que estuvo actuando solo - \u00bfpasa eso en su barco? \u00bfle proporcionan al pr\u00e1ctico el apoyo que necesita?\r\n\r\nFatiga\/ Conciencia de la situaci\u00f3n \u2013 Es posible, dada la hora de la noche, que hubiera elementos evidentes de fatiga. Atracar o desatracar durante la noche requiere una conciencia de la situaci\u00f3n aumentada, de uno mismo y de lo que hay alrededor. Busque activamente aportaciones de otros.","field":{"ID":10683,"key":"field_62cedde0b4dab","label":"Cuestiones clave relacionadas con este informe","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"fatigue<\/span>, loss_of_awareness<\/span>, poor_communication<\/span>","value_formatted":["fatigue","loss_of_awareness","poor_communication"],"value":["fatigue","loss_of_awareness","poor_communication"],"field":{"ID":10684,"key":"field_62cedde0b4df8","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\n