El superyate estaba fondeado en una bah\u00eda en la que las motos acu\u00e1ticas hab\u00edan sido prohibidas a causa de la densidad de tr\u00e1fico el fondeadero y a una serie de incidentes previos.<\/p>\n
El propietario estaba a bordo con un invitado que hab\u00eda bebido mucho. Pidieron que se botara la moto acu\u00e1tica. El capit\u00e1n explic\u00f3 que el uso de motos acu\u00e1ticas estaba prohibido y que era muy desaconsejable en estado de embriaguez. El propietario y su invitado fueron muy insistentes y la conversaci\u00f3n subi\u00f3 de tono hasta que al capit\u00e1n se le dio el ultimatum de botar la moto acu\u00e1tica o ser despedido.<\/p>\n
El capit\u00e1n cedi\u00f3 a la presi\u00f3n y la moto acu\u00e1tica fue botada. Poco despu\u00e9s, el invitado del capit\u00e1n sufri\u00f3 una colisi\u00f3n a alta velocidad con un buque cercano. El accidentado fue recuperado del agua, incosciente y gravemente herido. La tripulaci\u00f3n se dio cuenta de que no respiraba e inici\u00f3 RCP, pero la v\u00edctima muri\u00f3 antes de que los servicios de emergencia llegasen al lugar.<\/p>\n
El resultado fue una muerte, una tripulaci\u00f3n y el propietario traumatizados y el capit\u00e1n perdiendo su trabajo. Estuvo sin trabajar durante los dos a\u00f1os siguientes mientras se investigaba y bajo la amenaza de una acusaci\u00f3n criminal.<\/p>\n
Seg\u00fan mi experiencia los propietarios de superyates son irracionalmente exigentes y tienen que respetar la autoridad del capit\u00e1n. No est\u00e1n acostumbrados a un \u201cno\u201d por respuesta y lo perciben como un insulto. Los capitanes que se mantienen firmes corren el riesgo de ser marginados por su conducta profesional, y los que ceden pueden afrontar consecuencias a\u00fan m\u00e1s nefastas.<\/p>\n","value_formatted":"El superyate estaba fondeado en una bah\u00eda en la que las motos acu\u00e1ticas hab\u00edan sido prohibidas a causa de la densidad de tr\u00e1fico el fondeadero y a una serie de incidentes previos.\r\n\r\nEl propietario estaba a bordo con un invitado que hab\u00eda bebido mucho. Pidieron que se botara la moto acu\u00e1tica. El capit\u00e1n explic\u00f3 que el uso de motos acu\u00e1ticas estaba prohibido y que era muy desaconsejable en estado de embriaguez. El propietario y su invitado fueron muy insistentes y la conversaci\u00f3n subi\u00f3 de tono hasta que al capit\u00e1n se le dio el ultimatum de botar la moto acu\u00e1tica o ser despedido.\r\n\r\nEl capit\u00e1n cedi\u00f3 a la presi\u00f3n y la moto acu\u00e1tica fue botada. Poco despu\u00e9s, el invitado del capit\u00e1n sufri\u00f3 una colisi\u00f3n a alta velocidad con un buque cercano. El accidentado fue recuperado del agua, incosciente y gravemente herido. La tripulaci\u00f3n se dio cuenta de que no respiraba e inici\u00f3 RCP, pero la v\u00edctima muri\u00f3 antes de que los servicios de emergencia llegasen al lugar.\r\n\r\nEl resultado fue una muerte, una tripulaci\u00f3n y el propietario traumatizados y el capit\u00e1n perdiendo su trabajo. Estuvo sin trabajar durante los dos a\u00f1os siguientes mientras se investigaba y bajo la amenaza de una acusaci\u00f3n criminal.\r\n\r\nSeg\u00fan mi experiencia los propietarios de superyates son irracionalmente exigentes y tienen que respetar la autoridad del capit\u00e1n. No est\u00e1n acostumbrados a un \u201cno\u201d por respuesta y lo perciben como un insulto. Los capitanes que se mantienen firmes corren el riesgo de ser marginados por su conducta profesional, y los que ceden pueden afrontar consecuencias a\u00fan m\u00e1s nefastas.","value":"El superyate estaba fondeado en una bah\u00eda en la que las motos acu\u00e1ticas hab\u00edan sido prohibidas a causa de la densidad de tr\u00e1fico el fondeadero y a una serie de incidentes previos.\r\n\r\nEl propietario estaba a bordo con un invitado que hab\u00eda bebido mucho. Pidieron que se botara la moto acu\u00e1tica. El capit\u00e1n explic\u00f3 que el uso de motos acu\u00e1ticas estaba prohibido y que era muy desaconsejable en estado de embriaguez. El propietario y su invitado fueron muy insistentes y la conversaci\u00f3n subi\u00f3 de tono hasta que al capit\u00e1n se le dio el ultimatum de botar la moto acu\u00e1tica o ser despedido.\r\n\r\nEl capit\u00e1n cedi\u00f3 a la presi\u00f3n y la moto acu\u00e1tica fue botada. Poco despu\u00e9s, el invitado del capit\u00e1n sufri\u00f3 una colisi\u00f3n a alta velocidad con un buque cercano. El accidentado fue recuperado del agua, incosciente y gravemente herido. La tripulaci\u00f3n se dio cuenta de que no respiraba e inici\u00f3 RCP, pero la v\u00edctima muri\u00f3 antes de que los servicios de emergencia llegasen al lugar.\r\n\r\nEl resultado fue una muerte, una tripulaci\u00f3n y el propietario traumatizados y el capit\u00e1n perdiendo su trabajo. Estuvo sin trabajar durante los dos a\u00f1os siguientes mientras se investigaba y bajo la amenaza de una acusaci\u00f3n criminal.\r\n\r\nSeg\u00fan mi experiencia los propietarios de superyates son irracionalmente exigentes y tienen que respetar la autoridad del capit\u00e1n. No est\u00e1n acostumbrados a un \u201cno\u201d por respuesta y lo perciben como un insulto. 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La bebida nubl\u00f3 el juicio del invitado y del propietario pero el capit\u00e1n sab\u00eda que la actividad de la moto acu\u00e1tica en la bah\u00eda estaba prohibida. Aunque el propietario hubiera despedido al capit\u00e1n en el momento, una vez hubieran recobrado la sobriedad, se hubieran dado cuenta de que el capit\u00e1n hablaba de manera objetiva y no subjetiva. Sin embargo, incluso aunque pueda poner a otros en peligro, es complicado rechazar una perici\u00f3n o una orden de un propietario especialmente si estan acostumbrados a imponer su voluntad o perciben una negativa como un desaf\u00edo a su autoridad. En este caso, el propietario intimid\u00f3 al capit\u00e1n para que botara la moto acu\u00e1tica en contra de su criterio profesional. No obstante, el primer deber de un capit\u00e1n es la seguridad de la tripulaci\u00f3n y del pasaje y deber\u00eda haberse negado sin importar las circunstancias.<\/p>\n
En este caso, el propietario intimid\u00f3 al capit\u00e1n para que botara la moto acu\u00e1tica en contra de su criterio profesional. No obstante, el primer deber de un capit\u00e1n es la seguridad de la tripulaci\u00f3n y del pasaje y deber\u00eda haberse negado sin importar las circunstancias.<\/p>\n
Para evitar este tipo de situaciones, se recomienda a los capitanes que confirmen con el propietario del buque que est\u00e1n facultados para rechazar solicitudes que pongan en peligro a las personas o al buque y, sobre todo, que ser\u00e1n escuchados. Lo ideal es hacerlo lo antes posible en la relaci\u00f3n profesional, incluso en la entrevista. Los propietarios inteligentes reconocer\u00e1n que el capit\u00e1n est\u00e1 cuidando de sus propios intereses. Si no se garantiza ese compromiso, deber\u00eda ser una se\u00f1al de alerta de que, en alg\u00fan momento, la seguridad a bordo puede verse amenazada. Es mejor buscar un empleo alternativo en ese momento que verse amenazado con un despido en caliente. \u00a0CHIRP quiere dejar constancia de que hay otras instancias en las cuales el capit\u00e1n puede denunciar esa coacci\u00f3n y de lo cual debe ser informado.<\/p>\n","value_formatted":"La bebida nubl\u00f3 el juicio del invitado y del propietario pero el capit\u00e1n sab\u00eda que la actividad de la moto acu\u00e1tica en la bah\u00eda estaba prohibida. Aunque el propietario hubiera despedido al capit\u00e1n en el momento, una vez hubieran recobrado la sobriedad, se hubieran dado cuenta de que el capit\u00e1n hablaba de manera objetiva y no subjetiva. Sin embargo, incluso aunque pueda poner a otros en peligro, es complicado rechazar una perici\u00f3n o una orden de un propietario especialmente si estan acostumbrados a imponer su voluntad o perciben una negativa como un desaf\u00edo a su autoridad. En este caso, el propietario intimid\u00f3 al capit\u00e1n para que botara la moto acu\u00e1tica en contra de su criterio profesional. No obstante, el primer deber de un capit\u00e1n es la seguridad de la tripulaci\u00f3n y del pasaje y deber\u00eda haberse negado sin importar las circunstancias.\r\n\r\nEn este caso, el propietario intimid\u00f3 al capit\u00e1n para que botara la moto acu\u00e1tica en contra de su criterio profesional. No obstante, el primer deber de un capit\u00e1n es la seguridad de la tripulaci\u00f3n y del pasaje y deber\u00eda haberse negado sin importar las circunstancias.\r\n\r\nPara evitar este tipo de situaciones, se recomienda a los capitanes que confirmen con el propietario del buque que est\u00e1n facultados para rechazar solicitudes que pongan en peligro a las personas o al buque y, sobre todo, que ser\u00e1n escuchados. Lo ideal es hacerlo lo antes posible en la relaci\u00f3n profesional, incluso en la entrevista. 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Sin embargo, incluso aunque pueda poner a otros en peligro, es complicado rechazar una perici\u00f3n o una orden de un propietario especialmente si estan acostumbrados a imponer su voluntad o perciben una negativa como un desaf\u00edo a su autoridad. En este caso, el propietario intimid\u00f3 al capit\u00e1n para que botara la moto acu\u00e1tica en contra de su criterio profesional. No obstante, el primer deber de un capit\u00e1n es la seguridad de la tripulaci\u00f3n y del pasaje y deber\u00eda haberse negado sin importar las circunstancias.\r\n\r\nEn este caso, el propietario intimid\u00f3 al capit\u00e1n para que botara la moto acu\u00e1tica en contra de su criterio profesional. 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Apto para el servicio<\/strong>: la bebida hab\u00eda estropeado el juicio de ambos, el propietario y el invitado.<\/p>\n Presi\u00f3n\/cultura<\/strong>: el propietario intimid\u00f3 al capit\u00e1n para que actuara en contra de su criterio profesional. A bordo, \u00a0ese comportamiento afect\u00f3 la cultura de seguridad (y probablemente la cultura del bienestar).<\/p>\n Los tripulantes de yates pueden ponerse en contacto con la Red Internacional de Bienestar y Asistencia a la Gente de Mar (ISWAN)<\/a> a trav\u00e9s de WhatsApp (+44 (0)7514 500153) para obtener ayuda y apoyo las 24 horas del d\u00eda en cuestiones como intimidaci\u00f3n y acoso, impago de salarios y apoyo en salud mental. <\/span><\/p>\n","value_formatted":"Apto para el servicio<\/strong>: la bebida hab\u00eda estropeado el juicio de ambos, el propietario y el invitado.\r\n\r\nPresi\u00f3n\/cultura<\/strong>: el propietario intimid\u00f3 al capit\u00e1n para que actuara en contra de su criterio profesional. A bordo, \u00a0ese comportamiento afect\u00f3 la cultura de seguridad (y probablemente la cultura del bienestar).\r\n\r\nLos tripulantes de yates pueden ponerse en contacto con la Red Internacional de Bienestar y Asistencia a la Gente de Mar (ISWAN)<\/a> a trav\u00e9s de WhatsApp (+44 (0)7514 500153) para obtener ayuda y apoyo las 24 horas del d\u00eda en cuestiones como intimidaci\u00f3n y acoso, impago de salarios y apoyo en salud mental. <\/span>","value":"Apto para el servicio<\/strong>: la bebida hab\u00eda estropeado el juicio de ambos, el propietario y el invitado.\r\n\r\nPresi\u00f3n\/cultura<\/strong>: el propietario intimid\u00f3 al capit\u00e1n para que actuara en contra de su criterio profesional. A bordo, \u00a0ese comportamiento afect\u00f3 la cultura de seguridad (y probablemente la cultura del bienestar).\r\n\r\nLos tripulantes de yates pueden ponerse en contacto con la Red Internacional de Bienestar y Asistencia a la Gente de Mar (ISWAN)<\/a> a trav\u00e9s de WhatsApp (+44 (0)7514 500153) para obtener ayuda y apoyo las 24 horas del d\u00eda en cuestiones como intimidaci\u00f3n y acoso, impago de salarios y apoyo en salud mental. <\/span>","field":{"ID":10683,"key":"field_62cedde0b4dab","label":"Cuestiones clave relacionadas con este informe","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"pressure<\/span>, normalisation_of_deviation<\/span>","value_formatted":["pressure","normalisation_of_deviation"],"value":["pressure","normalisation_of_deviation"],"field":{"ID":10684,"key":"field_62cedde0b4df8","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\n