El pr\u00e1ctico embarc\u00f3 en un buque de transporte de troncos justo antes de que entrara en puerto. No se informaron deficiencias durante el Intercambio Capit\u00e1n-Pr\u00e1ctico. Seg\u00fan pasaba el rompeolas, el pr\u00e1ctico (ahora en el aler\u00f3n de estribor del puente) orden\u00f3 muy poca atr\u00e1s. El capit\u00e1n transmiti\u00f3 la orden al oficial que estaba en el interior del puente, pero el indicador de rpm en el aler\u00f3n continuaba mostrando propulsi\u00f3n avante.<\/p>\n
Creyendo que el capit\u00e1n o el oficial no hab\u00edan o\u00eddo bien la orden de dar atr\u00e1s, el pr\u00e1ctico repiti\u00f3 la orden. El capit\u00e1n asegur\u00f3 al pr\u00e1ctico que la m\u00e1quina estaba dando atr\u00e1s pero que el indicador del aler\u00f3n estaba averiado. Como medida de precauci\u00f3n, el pr\u00e1ctico requiri\u00f3 a los remolcadores para que se acercaran al barco antes de lo habitual y el buque atrac\u00f3 con seguridad.<\/p>\n
Una vez atracado, el jefe de m\u00e1quinas fue al puente e inform\u00f3 al capit\u00e1n y al pr\u00e1ctico que la aver\u00eda ya estaba solucionada. El pr\u00e1ctico pregunt\u00f3 cu\u00e1l era el problema y el jefe le contest\u00f3 que era una cuesti\u00f3n de cableado dentro del propio indicador. El pr\u00e1ctico habl\u00f3 con el capit\u00e1n y le record\u00f3 que no hab\u00eda informado de ninguna deficiencia durante el intercambio de informaci\u00f3n con \u00e9l.<\/p>\n","value_formatted":"El pr\u00e1ctico embarc\u00f3 en un buque de transporte de troncos justo antes de que entrara en puerto. No se informaron deficiencias durante el Intercambio Capit\u00e1n-Pr\u00e1ctico. Seg\u00fan pasaba el rompeolas, el pr\u00e1ctico (ahora en el aler\u00f3n de estribor del puente) orden\u00f3 muy poca atr\u00e1s. El capit\u00e1n transmiti\u00f3 la orden al oficial que estaba en el interior del puente, pero el indicador de rpm en el aler\u00f3n continuaba mostrando propulsi\u00f3n avante.\r\n\r\nCreyendo que el capit\u00e1n o el oficial no hab\u00edan o\u00eddo bien la orden de dar atr\u00e1s, el pr\u00e1ctico repiti\u00f3 la orden. El capit\u00e1n asegur\u00f3 al pr\u00e1ctico que la m\u00e1quina estaba dando atr\u00e1s pero que el indicador del aler\u00f3n estaba averiado. Como medida de precauci\u00f3n, el pr\u00e1ctico requiri\u00f3 a los remolcadores para que se acercaran al barco antes de lo habitual y el buque atrac\u00f3 con seguridad.\r\n\r\nUna vez atracado, el jefe de m\u00e1quinas fue al puente e inform\u00f3 al capit\u00e1n y al pr\u00e1ctico que la aver\u00eda ya estaba solucionada. El pr\u00e1ctico pregunt\u00f3 cu\u00e1l era el problema y el jefe le contest\u00f3 que era una cuesti\u00f3n de cableado dentro del propio indicador. El pr\u00e1ctico habl\u00f3 con el capit\u00e1n y le record\u00f3 que no hab\u00eda informado de ninguna deficiencia durante el intercambio de informaci\u00f3n con \u00e9l.","value":"El pr\u00e1ctico embarc\u00f3 en un buque de transporte de troncos justo antes de que entrara en puerto. No se informaron deficiencias durante el Intercambio Capit\u00e1n-Pr\u00e1ctico. Seg\u00fan pasaba el rompeolas, el pr\u00e1ctico (ahora en el aler\u00f3n de estribor del puente) orden\u00f3 muy poca atr\u00e1s. El capit\u00e1n transmiti\u00f3 la orden al oficial que estaba en el interior del puente, pero el indicador de rpm en el aler\u00f3n continuaba mostrando propulsi\u00f3n avante.\r\n\r\nCreyendo que el capit\u00e1n o el oficial no hab\u00edan o\u00eddo bien la orden de dar atr\u00e1s, el pr\u00e1ctico repiti\u00f3 la orden. El capit\u00e1n asegur\u00f3 al pr\u00e1ctico que la m\u00e1quina estaba dando atr\u00e1s pero que el indicador del aler\u00f3n estaba averiado. Como medida de precauci\u00f3n, el pr\u00e1ctico requiri\u00f3 a los remolcadores para que se acercaran al barco antes de lo habitual y el buque atrac\u00f3 con seguridad.\r\n\r\nUna vez atracado, el jefe de m\u00e1quinas fue al puente e inform\u00f3 al capit\u00e1n y al pr\u00e1ctico que la aver\u00eda ya estaba solucionada. El pr\u00e1ctico pregunt\u00f3 cu\u00e1l era el problema y el jefe le contest\u00f3 que era una cuesti\u00f3n de cableado dentro del propio indicador. El pr\u00e1ctico habl\u00f3 con el capit\u00e1n y le record\u00f3 que no hab\u00eda informado de ninguna deficiencia durante el intercambio de informaci\u00f3n con \u00e9l.","field":{"ID":10677,"key":"field_62cedde0b4ce4","label":"Reporte Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10678,"key":"field_62cedde0b4d27","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10679,"key":"field_62cedde14cfc6","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"source","_valid":1},{"ID":10680,"key":"field_62cedde14d00f","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10681,"key":"field_62cedde14d052","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"
Antes de entrar o salir de puerto, todo el equipo se debe probar para asegurar que funciona como se espera. Igualmente, cualquier deficiencia detectada debe ser trasmitida durante el intercambio entre capit\u00e1n y pr\u00e1ctico.<\/p>\n
CHIRP recibe, cada vez m\u00e1s, reportes de capitanes que no quieren informar de deficiencias en su equipo a los pr\u00e1cticos, y que salen a la luz cuando el barco no maniobra como se espera de \u00e9l, incrementando as\u00ed el riesgo de un incidente durante la navegaci\u00f3n.<\/p>\n
Algunos capitanes temen que si declaran deficiencias pueden ser objeto de una inspecci\u00f3n del PSC. Ir\u00f3nicamente, muchos pr\u00e1cticos dicen a CHIRP que un barco que de manera proactiva informa de sus deficiencias recibe la consideraci\u00f3n de contar con una buena cultura de seguridad a bordo y, por tanto, \u00a1es menos probable que se le hagan inspecciones!<\/p>\n
En algunos casos, la presi\u00f3n comercial a menudo entra en conflicto con la seguridad. El mejor sitio para llevar a cabo reparaciones es con el buque atracado, d\u00f3nde el soporte t\u00e9cnico y los repuestos pueden conseguirse f\u00e1cilmente. Si un barco demora su salida a causa del tiempo dedicado a arreglar una deficiencia se debe aceptar como la opci\u00f3n m\u00e1s segura. Es preferible a perder el control del buque y sufrir da\u00f1os catastr\u00f3ficos debido a una aver\u00eda por no haberse solucionado un problema.<\/p>\n
CHIRP anima a las compa\u00f1\u00edas a adoptar una gesti\u00f3n de riesgos proactiva en sus flotas y a facultar a sus capitanes y jefes de m\u00e1quinas para que emprendan acciones positivas para la seguridad que mitiguen los riesgos. Siempre es mejor pecar por exceso de prudencia. En definitiva, permitir al personal tomar decisiones valientes para permanecer en puerto y reparar deficiencias es esencial para garantizar la seguridad de la tripulaci\u00f3n y del propio buque. Adoptando una cultura de seguridad y comunicaci\u00f3n abierta y proporcionando la formaci\u00f3n y los recursos necesarios, las organizaciones pueden ayudar a garantizar que todos los miembros de la tripulaci\u00f3n est\u00e9n preparados para detectar y abordar posibles problemas con el buque de forma r\u00e1pida y eficaz.<\/p>\n","value_formatted":"Antes de entrar o salir de puerto, todo el equipo se debe probar para asegurar que funciona como se espera. Igualmente, cualquier deficiencia detectada debe ser trasmitida durante el intercambio entre capit\u00e1n y pr\u00e1ctico.\r\n\r\nCHIRP recibe, cada vez m\u00e1s, reportes de capitanes que no quieren informar de deficiencias en su equipo a los pr\u00e1cticos, y que salen a la luz cuando el barco no maniobra como se espera de \u00e9l, incrementando as\u00ed el riesgo de un incidente durante la navegaci\u00f3n.\r\n\r\nAlgunos capitanes temen que si declaran deficiencias pueden ser objeto de una inspecci\u00f3n del PSC. Ir\u00f3nicamente, muchos pr\u00e1cticos dicen a CHIRP que un barco que de manera proactiva informa de sus deficiencias recibe la consideraci\u00f3n de contar con una buena cultura de seguridad a bordo y, por tanto, \u00a1es menos probable que se le hagan inspecciones!\r\n\r\nEn algunos casos, la presi\u00f3n comercial a menudo entra en conflicto con la seguridad. El mejor sitio para llevar a cabo reparaciones es con el buque atracado, d\u00f3nde el soporte t\u00e9cnico y los repuestos pueden conseguirse f\u00e1cilmente. Si un barco demora su salida a causa del tiempo dedicado a arreglar una deficiencia se debe aceptar como la opci\u00f3n m\u00e1s segura. Es preferible a perder el control del buque y sufrir da\u00f1os catastr\u00f3ficos debido a una aver\u00eda por no haberse solucionado un problema.\r\n\r\nCHIRP anima a las compa\u00f1\u00edas a adoptar una gesti\u00f3n de riesgos proactiva en sus flotas y a facultar a sus capitanes y jefes de m\u00e1quinas para que emprendan acciones positivas para la seguridad que mitiguen los riesgos. Siempre es mejor pecar por exceso de prudencia. En definitiva, permitir al personal tomar decisiones valientes para permanecer en puerto y reparar deficiencias es esencial para garantizar la seguridad de la tripulaci\u00f3n y del propio buque. Adoptando una cultura de seguridad y comunicaci\u00f3n abierta y proporcionando la formaci\u00f3n y los recursos necesarios, las organizaciones pueden ayudar a garantizar que todos los miembros de la tripulaci\u00f3n est\u00e9n preparados para detectar y abordar posibles problemas con el buque de forma r\u00e1pida y eficaz.","value":"Antes de entrar o salir de puerto, todo el equipo se debe probar para asegurar que funciona como se espera. Igualmente, cualquier deficiencia detectada debe ser trasmitida durante el intercambio entre capit\u00e1n y pr\u00e1ctico.\r\n\r\nCHIRP recibe, cada vez m\u00e1s, reportes de capitanes que no quieren informar de deficiencias en su equipo a los pr\u00e1cticos, y que salen a la luz cuando el barco no maniobra como se espera de \u00e9l, incrementando as\u00ed el riesgo de un incidente durante la navegaci\u00f3n.\r\n\r\nAlgunos capitanes temen que si declaran deficiencias pueden ser objeto de una inspecci\u00f3n del PSC. Ir\u00f3nicamente, muchos pr\u00e1cticos dicen a CHIRP que un barco que de manera proactiva informa de sus deficiencias recibe la consideraci\u00f3n de contar con una buena cultura de seguridad a bordo y, por tanto, \u00a1es menos probable que se le hagan inspecciones!\r\n\r\nEn algunos casos, la presi\u00f3n comercial a menudo entra en conflicto con la seguridad. El mejor sitio para llevar a cabo reparaciones es con el buque atracado, d\u00f3nde el soporte t\u00e9cnico y los repuestos pueden conseguirse f\u00e1cilmente. Si un barco demora su salida a causa del tiempo dedicado a arreglar una deficiencia se debe aceptar como la opci\u00f3n m\u00e1s segura. Es preferible a perder el control del buque y sufrir da\u00f1os catastr\u00f3ficos debido a una aver\u00eda por no haberse solucionado un problema.\r\n\r\nCHIRP anima a las compa\u00f1\u00edas a adoptar una gesti\u00f3n de riesgos proactiva en sus flotas y a facultar a sus capitanes y jefes de m\u00e1quinas para que emprendan acciones positivas para la seguridad que mitiguen los riesgos. Siempre es mejor pecar por exceso de prudencia. En definitiva, permitir al personal tomar decisiones valientes para permanecer en puerto y reparar deficiencias es esencial para garantizar la seguridad de la tripulaci\u00f3n y del propio buque. Adoptando una cultura de seguridad y comunicaci\u00f3n abierta y proporcionando la formaci\u00f3n y los recursos necesarios, las organizaciones pueden ayudar a garantizar que todos los miembros de la tripulaci\u00f3n est\u00e9n preparados para detectar y abordar posibles problemas con el buque de forma r\u00e1pida y eficaz.","field":{"ID":10682,"key":"field_62cedde0b4d68","label":"CHIRP Comentario","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"
Presi\u00f3n \u2013 Las compa\u00f1\u00edas deben ser conscientes de que presionar inadecuadamente a las tripulaciones para cumplir plazos comerciales compromete la seguridad, viciando la toma de decisiones y dificultando el cumplimiento eficaz y programado de los mantenimientos y reparaciones.<\/p>\n
Comunicaci\u00f3n \u2013 Para mantener la seguridad en la navegaci\u00f3n, los capitanes deben reportar de forma abierta y transparente cualquier deficiencia durante el Intercambio Capit\u00e1n-Pr\u00e1ctico. No hacerlo pone en riesgo la integridad de las operaciones de practicaje.<\/p>\n
Trabajo en equipo \u2013 Comparta los problemas con su equipo y fomente los retos para asegurar que todos los problemas se han considerado a fondo. En el reporte M2117, el problema no se corrigi\u00f3, y en el segundo reporte, M2118, el problema se conoc\u00eda y no se comunic\u00f3. Adopte un modelo mental com\u00fan cuando se enfrenten a problemas operacionales o t\u00e9cnicos.<\/p>\n
Cultura \u2013 Reportar abiertamente genera confianza, mientras que ocultar informaci\u00f3n vital al pr\u00e1ctico puede deteriorarla r\u00e1pidamente.<\/p>\n","value_formatted":"Presi\u00f3n \u2013 Las compa\u00f1\u00edas deben ser conscientes de que presionar inadecuadamente a las tripulaciones para cumplir plazos comerciales compromete la seguridad, viciando la toma de decisiones y dificultando el cumplimiento eficaz y programado de los mantenimientos y reparaciones.\r\n\r\nComunicaci\u00f3n \u2013 Para mantener la seguridad en la navegaci\u00f3n, los capitanes deben reportar de forma abierta y transparente cualquier deficiencia durante el Intercambio Capit\u00e1n-Pr\u00e1ctico. No hacerlo pone en riesgo la integridad de las operaciones de practicaje.\r\n\r\nTrabajo en equipo \u2013 Comparta los problemas con su equipo y fomente los retos para asegurar que todos los problemas se han considerado a fondo. En el reporte M2117, el problema no se corrigi\u00f3, y en el segundo reporte, M2118, el problema se conoc\u00eda y no se comunic\u00f3. Adopte un modelo mental com\u00fan cuando se enfrenten a problemas operacionales o t\u00e9cnicos.\r\n\r\nCultura \u2013 Reportar abiertamente genera confianza, mientras que ocultar informaci\u00f3n vital al pr\u00e1ctico puede deteriorarla r\u00e1pidamente.","value":"Presi\u00f3n \u2013 Las compa\u00f1\u00edas deben ser conscientes de que presionar inadecuadamente a las tripulaciones para cumplir plazos comerciales compromete la seguridad, viciando la toma de decisiones y dificultando el cumplimiento eficaz y programado de los mantenimientos y reparaciones.\r\n\r\nComunicaci\u00f3n \u2013 Para mantener la seguridad en la navegaci\u00f3n, los capitanes deben reportar de forma abierta y transparente cualquier deficiencia durante el Intercambio Capit\u00e1n-Pr\u00e1ctico. No hacerlo pone en riesgo la integridad de las operaciones de practicaje.\r\n\r\nTrabajo en equipo \u2013 Comparta los problemas con su equipo y fomente los retos para asegurar que todos los problemas se han considerado a fondo. En el reporte M2117, el problema no se corrigi\u00f3, y en el segundo reporte, M2118, el problema se conoc\u00eda y no se comunic\u00f3. Adopte un modelo mental com\u00fan cuando se enfrenten a problemas operacionales o t\u00e9cnicos.\r\n\r\nCultura \u2013 Reportar abiertamente genera confianza, mientras que ocultar informaci\u00f3n vital al pr\u00e1ctico puede deteriorarla r\u00e1pidamente.","field":{"ID":10683,"key":"field_62cedde0b4dab","label":"Cuestiones clave relacionadas con este informe","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"pressure<\/span>, poor_communication<\/span>, teamwork<\/span>","value_formatted":["pressure","poor_communication","teamwork"],"value":["pressure","poor_communication","teamwork"],"field":{"ID":10684,"key":"field_62cedde0b4df8","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\n