Nuestro informante escribi\u00f3: \u201cEl barco de crucero estaba en un muelle adyacente al que estabamos atracados. Tres miembros de su tripulaci\u00f3n estaban en el proceso de recuperar la balsa para pintar, con tres marineros a bordo desde la plataforma extensible de la amura de babor, cuando se enganch\u00f3 debajo de una de las defensas del muelle y se inclin\u00f3 peligrosamente, provocando la ca\u00edda de los tres tripulantes al agua desde una altura aproximada de 2 metros.<\/p>\n
Todos ellos llevaban chalecos salvavidas y lograron trepar de nuevo a bordo de la balsa ya que no hab\u00eda escalas verticales en el muelle. Una vez a bordo, se hicieron otros dos intentos de izar la balsa usando la gr\u00faa telesc\u00f3pica de la maniobra de proa. Sin embargo, las dos veces se volvi\u00f3 a enganchar bajo las defensas de amarre causando que los tripulantes \u00a1cayeran de nuevo al agua!<\/p>\n
De nuevo a bordo, cambiaron de banda y se les subi\u00f3 a bordo del crucero desde la banda de estribor, lo que no se hab\u00eda hecho desde el principio por la brisa fuerte del Este que causaba mar picada en el puerto.<\/p>\n
Ninguno de ellos llevaba arn\u00e9s de seguridad asegurado a la balsa ni a la eslinga. Por desgracia, esta pr\u00e1ctica (muy com\u00fan en la industria de los cruceros) de arriar e izar una balsa con tripulaci\u00f3n para pintar es peligrosa y se debe interrumpir. Adem\u00e1s de eso, ning\u00fan supervisor ni oficial monitoreaba el trabajo e incluso despu\u00e9s de los accidentes \u00a1no apareci\u00f3 ninguno!<\/p>\n","value_formatted":"Nuestro informante escribi\u00f3: \u201cEl barco de crucero estaba en un muelle adyacente al que estabamos atracados. Tres miembros de su tripulaci\u00f3n estaban en el proceso de recuperar la balsa para pintar, con tres marineros a bordo desde la plataforma extensible de la amura de babor, cuando se enganch\u00f3 debajo de una de las defensas del muelle y se inclin\u00f3 peligrosamente, provocando la ca\u00edda de los tres tripulantes al agua desde una altura aproximada de 2 metros.\r\n\r\nTodos ellos llevaban chalecos salvavidas y lograron trepar de nuevo a bordo de la balsa ya que no hab\u00eda escalas verticales en el muelle. Una vez a bordo, se hicieron otros dos intentos de izar la balsa usando la gr\u00faa telesc\u00f3pica de la maniobra de proa. Sin embargo, las dos veces se volvi\u00f3 a enganchar bajo las defensas de amarre causando que los tripulantes \u00a1cayeran de nuevo al agua!\r\n\r\nDe nuevo a bordo, cambiaron de banda y se les subi\u00f3 a bordo del crucero desde la banda de estribor, lo que no se hab\u00eda hecho desde el principio por la brisa fuerte del Este que causaba mar picada en el puerto.\r\n\r\nNinguno de ellos llevaba arn\u00e9s de seguridad asegurado a la balsa ni a la eslinga. Por desgracia, esta pr\u00e1ctica (muy com\u00fan en la industria de los cruceros) de arriar e izar una balsa con tripulaci\u00f3n para pintar es peligrosa y se debe interrumpir. Adem\u00e1s de eso, ning\u00fan supervisor ni oficial monitoreaba el trabajo e incluso despu\u00e9s de los accidentes \u00a1no apareci\u00f3 ninguno!","value":"Nuestro informante escribi\u00f3: \u201cEl barco de crucero estaba en un muelle adyacente al que estabamos atracados. 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La falta del liderazgo de una supervisi\u00f3n permiti\u00f3 que se desarrollara una situaci\u00f3n de riesgo importante. Para cualquier operaci\u00f3n de izado se debe desarrollar un plan completo, basado en una exhaustiva evaluaci\u00f3n de riesgos. La posici\u00f3n de las defensas hizo muy dif\u00edcil llevar a cabo la operaci\u00f3n de forma segura.<\/p>\n
El equipo usado para izar a la gente debe ser dise\u00f1ado para ese prop\u00f3sito y esa operaciones deben ser adecuadamente supervisados por una persona cualificada. La gu\u00eda de la Asociaci\u00f3n Internacional de Contratistas Marinos \u201cIMCA Guidelines for Lifting Operations\u201d es una referencia \u00fatil: https:\/\/www.imca-int.com\/product\/guidelines-for-lifting-operations\/<\/a><\/p>\n CHIRP se pregunta por qu\u00e9 el grupo continu\u00f3 trabajando despu\u00e9s de la primera vez que cayeron al agua. Afortunadamente, sus chalecos salvavidas evitaron un desenlace m\u00e1s grave.<\/p>\n La Administraci\u00f3n de la Bandera se ha puesto en contacto con el barco por este incidente.<\/p>\n","value_formatted":"La falta del liderazgo de una supervisi\u00f3n permiti\u00f3 que se desarrollara una situaci\u00f3n de riesgo importante. Para cualquier operaci\u00f3n de izado se debe desarrollar un plan completo, basado en una exhaustiva evaluaci\u00f3n de riesgos. 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En caso de duda, solicite ver el certificado de la prueba de carga.<\/p>\n Presi\u00f3n \u2013 La presi\u00f3n corporativa para mantener la est\u00e9tica est\u00e1ndar del barco lleva a una toma de decisiones deficiente: la tarea se deber\u00eda haber reprogramado para cuando las condiciones meteorol\u00f3gicas hubieran mejorado o se hubiera realizado en otro puerto.<\/p>\n Cultura \u2013 Como m\u00ednimo, la cultura de seguridad de cada compa\u00f1\u00eda debe facultar a sus empleados para priorizar la seguridad por encima de la consecuci\u00f3n de una tarea y para reportar riesgos o incidentes que comprometan la seguridad. Si no es el caso en su barco, puede reportarlo a CHIRP.<\/p>\n Alertar \u2013 Solicite autorizaci\u00f3n para parar el trabajo si cree que la tarea no es segura y comunique sus preocupaciones a un oficial superior. Reportar incidentes es vital si se extraen lecciones que aprender y se evita repetir incidentes.<\/p>\n Presi\u00f3n \u2013 Dado el trabajo que se estaba llevando a cabo, la presi\u00f3n por el tiempo de finalizaci\u00f3n fue probablemente un factor que no permiti\u00f3 que se supervisara adecuadamente e hizo que se realizara con premura. \u00bfEse trabajo pod\u00eda esperar hasta que el buque hiciera escala en un puerto donde hubiera m\u00e1s tiempo disponible?<\/p>\n Trabajo en equipo \u2013 El \u201cpensamiento de grupo\u201d de los tres tripulantes condujo a que el incidente ocurriera tres veces. Un buen liderazgo habr\u00eda evitado que eso ocurriera.<\/p>\n","value_formatted":"Pr\u00e1cticas locales \u2013 Elevar gente en balsas para pintar que no han sido dise\u00f1adas para ese prop\u00f3sito es una violaci\u00f3n de la seguridad. En caso de duda, solicite ver el certificado de la prueba de carga.\r\n\r\nPresi\u00f3n \u2013 La presi\u00f3n corporativa para mantener la est\u00e9tica est\u00e1ndar del barco lleva a una toma de decisiones deficiente: la tarea se deber\u00eda haber reprogramado para cuando las condiciones meteorol\u00f3gicas hubieran mejorado o se hubiera realizado en otro puerto.\r\n\r\nCultura \u2013 Como m\u00ednimo, la cultura de seguridad de cada compa\u00f1\u00eda debe facultar a sus empleados para priorizar la seguridad por encima de la consecuci\u00f3n de una tarea y para reportar riesgos o incidentes que comprometan la seguridad. Si no es el caso en su barco, puede reportarlo a CHIRP.\r\n\r\nAlertar \u2013 Solicite autorizaci\u00f3n para parar el trabajo si cree que la tarea no es segura y comunique sus preocupaciones a un oficial superior. Reportar incidentes es vital si se extraen lecciones que aprender y se evita repetir incidentes.\r\n\r\nPresi\u00f3n \u2013 Dado el trabajo que se estaba llevando a cabo, la presi\u00f3n por el tiempo de finalizaci\u00f3n fue probablemente un factor que no permiti\u00f3 que se supervisara adecuadamente e hizo que se realizara con premura. \u00bfEse trabajo pod\u00eda esperar hasta que el buque hiciera escala en un puerto donde hubiera m\u00e1s tiempo disponible?\r\n\r\nTrabajo en equipo \u2013 El \u201cpensamiento de grupo\u201d de los tres tripulantes condujo a que el incidente ocurriera tres veces. Un buen liderazgo habr\u00eda evitado que eso ocurriera.","value":"Pr\u00e1cticas locales \u2013 Elevar gente en balsas para pintar que no han sido dise\u00f1adas para ese prop\u00f3sito es una violaci\u00f3n de la seguridad. 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