Mientras el buque estaba atracado en nuestra terminal, la mar de fondo con olas de periodo largo y baja amplitud provocaban que un granelero de gran tama\u00f1o se balanceara y diera gui\u00f1adas. Ese movimiento provoc\u00f3 que el filo del rodillo de la gu\u00eda pasacabo serrara uno de los esprines de proa. Por suerte, la tripulaci\u00f3n lo detect\u00f3 antes de que se cortara totalmente y pudieron reemplazar el cabo antes de que partiera.<\/p>\n","value_formatted":"Mientras el buque estaba atracado en nuestra terminal, la mar de fondo con olas de periodo largo y baja amplitud provocaban que un granelero de gran tama\u00f1o se balanceara y diera gui\u00f1adas. Ese movimiento provoc\u00f3 que el filo del rodillo de la gu\u00eda pasacabo serrara uno de los esprines de proa. Por suerte, la tripulaci\u00f3n lo detect\u00f3 antes de que se cortara totalmente y pudieron reemplazar el cabo antes de que partiera.","value":"Mientras el buque estaba atracado en nuestra terminal, la mar de fondo con olas de periodo largo y baja amplitud provocaban que un granelero de gran tama\u00f1o se balanceara y diera gui\u00f1adas. Ese movimiento provoc\u00f3 que el filo del rodillo de la gu\u00eda pasacabo serrara uno de los esprines de proa. Por suerte, la tripulaci\u00f3n lo detect\u00f3 antes de que se cortara totalmente y pudieron reemplazar el cabo antes de que partiera.","field":{"ID":10677,"key":"field_62cedde0b4ce4","label":"Reporte Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10678,"key":"field_62cedde0b4d27","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10679,"key":"field_62cedde14cfc6","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"source","_valid":1},{"ID":10680,"key":"field_62cedde14d00f","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10681,"key":"field_62cedde14d052","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"
La respuesta de la tripulaci\u00f3n a una situaci\u00f3n potencialmente peligrosa fue encomiable; su nivel de alerta y su acci\u00f3n inmediata evitaron que las amarras partieran y las posibles complicaciones posteriores.<\/p>\n
CHIRP se pregunta si el agente del fletador evalu\u00f3 la idoneidad del atraque dadas las condiciones meteorol\u00f3gicas reinantes en ese momento. Las reclamaciones por un atraque inadecuado van contra el fletador, no contra el armador, por lo que deber\u00edan tener un agente local para cerciorarse de que el atraque era adecuado y plantear sus dudas al operador de la terminal.<\/p>\n
El dise\u00f1o del bloque sobre el que el par de rodillos de la gu\u00eda va montado necesita una revisi\u00f3n. Los bordes angulados actuan como una cuchilla en los cabos con tensi\u00f3n. Se recuerda a los ingenieros navales que se deben considerar esos bordes durante la fase de dise\u00f1o de un nuevo buque. La eliminaci\u00f3n de tales riesgos disminuyen significativamente las posibilidades de que los cabos se desgasten o partan durante el periodo de vida del buque. La \u201cGu\u00eda del Equipo para el Amarre\u201d del Foro Mar\u00edtimo Internacional de Compa\u00f1\u00edas Petroleras ( OCIMF\u2019s Mooring Equipment Guidelines (MEG4)<\/a>[1]<\/a> ) ofrece m\u00e1s orientaci\u00f3n sobre el dise\u00f1o y construcci\u00f3n del sistema de amarre.<\/p>\n Un equipo de amarre convenientemente instalado es no s\u00f3lo esencial para la seguridad de la tripulaci\u00f3n sino tambi\u00e9n para la integridad estructural del barco. Los riesgos que se asocian con un equipo de amarre deficientemente instalado -incluyendo da\u00f1os personales, muertes, da\u00f1os materiales e incremento de costes- se pueden minimizar eficazmente d\u00e1ndole la importancia necesaria al dise\u00f1o del equipo de amarre y a la calidad de su construcci\u00f3n.<\/p>\n Los armadores de los buques son responsables de su mantenimiento en la mayor\u00eda de casos y deben asegurarse de que esos riesgos ocultos se eliminan tan pronto como sea posible o, como muy tarde, durante el siguiente periodo de mantenimiento del buque.<\/p>\n [1]<\/a> https:\/\/www.ocimf.org\/publications\/books\/mooring-equipment-guidelines-meg4<\/p>\n","value_formatted":"La respuesta de la tripulaci\u00f3n a una situaci\u00f3n potencialmente peligrosa fue encomiable; su nivel de alerta y su acci\u00f3n inmediata evitaron que las amarras partieran y las posibles complicaciones posteriores.\r\n\r\nCHIRP se pregunta si el agente del fletador evalu\u00f3 la idoneidad del atraque dadas las condiciones meteorol\u00f3gicas reinantes en ese momento. Las reclamaciones por un atraque inadecuado van contra el fletador, no contra el armador, por lo que deber\u00edan tener un agente local para cerciorarse de que el atraque era adecuado y plantear sus dudas al operador de la terminal.\r\n\r\nEl dise\u00f1o del bloque sobre el que el par de rodillos de la gu\u00eda va montado necesita una revisi\u00f3n. Los bordes angulados actuan como una cuchilla en los cabos con tensi\u00f3n. Se recuerda a los ingenieros navales que se deben considerar esos bordes durante la fase de dise\u00f1o de un nuevo buque. La eliminaci\u00f3n de tales riesgos disminuyen significativamente las posibilidades de que los cabos se desgasten o partan durante el periodo de vida del buque. La \u201cGu\u00eda del Equipo para el Amarre\u201d del Foro Mar\u00edtimo Internacional de Compa\u00f1\u00edas Petroleras ( OCIMF\u2019s Mooring Equipment Guidelines (MEG4)<\/a>[1]<\/a> ) ofrece m\u00e1s orientaci\u00f3n sobre el dise\u00f1o y construcci\u00f3n del sistema de amarre.\r\n\r\nUn equipo de amarre convenientemente instalado es no s\u00f3lo esencial para la seguridad de la tripulaci\u00f3n sino tambi\u00e9n para la integridad estructural del barco. Los riesgos que se asocian con un equipo de amarre deficientemente instalado -incluyendo da\u00f1os personales, muertes, da\u00f1os materiales e incremento de costes- se pueden minimizar eficazmente d\u00e1ndole la importancia necesaria al dise\u00f1o del equipo de amarre y a la calidad de su construcci\u00f3n.\r\n\r\nLos armadores de los buques son responsables de su mantenimiento en la mayor\u00eda de casos y deben asegurarse de que esos riesgos ocultos se eliminan tan pronto como sea posible o, como muy tarde, durante el siguiente periodo de mantenimiento del buque.\r\n\r\n[1]<\/a> https:\/\/www.ocimf.org\/publications\/books\/mooring-equipment-guidelines-meg4","value":"La respuesta de la tripulaci\u00f3n a una situaci\u00f3n potencialmente peligrosa fue encomiable; su nivel de alerta y su acci\u00f3n inmediata evitaron que las amarras partieran y las posibles complicaciones posteriores.\r\n\r\nCHIRP se pregunta si el agente del fletador evalu\u00f3 la idoneidad del atraque dadas las condiciones meteorol\u00f3gicas reinantes en ese momento. Las reclamaciones por un atraque inadecuado van contra el fletador, no contra el armador, por lo que deber\u00edan tener un agente local para cerciorarse de que el atraque era adecuado y plantear sus dudas al operador de la terminal.\r\n\r\nEl dise\u00f1o del bloque sobre el que el par de rodillos de la gu\u00eda va montado necesita una revisi\u00f3n. Los bordes angulados actuan como una cuchilla en los cabos con tensi\u00f3n. Se recuerda a los ingenieros navales que se deben considerar esos bordes durante la fase de dise\u00f1o de un nuevo buque. La eliminaci\u00f3n de tales riesgos disminuyen significativamente las posibilidades de que los cabos se desgasten o partan durante el periodo de vida del buque. La \u201cGu\u00eda del Equipo para el Amarre\u201d del Foro Mar\u00edtimo Internacional de Compa\u00f1\u00edas Petroleras ( OCIMF\u2019s Mooring Equipment Guidelines (MEG4)<\/a>[1]<\/a> ) ofrece m\u00e1s orientaci\u00f3n sobre el dise\u00f1o y construcci\u00f3n del sistema de amarre.\r\n\r\nUn equipo de amarre convenientemente instalado es no s\u00f3lo esencial para la seguridad de la tripulaci\u00f3n sino tambi\u00e9n para la integridad estructural del barco. Los riesgos que se asocian con un equipo de amarre deficientemente instalado -incluyendo da\u00f1os personales, muertes, da\u00f1os materiales e incremento de costes- se pueden minimizar eficazmente d\u00e1ndole la importancia necesaria al dise\u00f1o del equipo de amarre y a la calidad de su construcci\u00f3n.\r\n\r\nLos armadores de los buques son responsables de su mantenimiento en la mayor\u00eda de casos y deben asegurarse de que esos riesgos ocultos se eliminan tan pronto como sea posible o, como muy tarde, durante el siguiente periodo de mantenimiento del buque.\r\n\r\n[1]<\/a> https:\/\/www.ocimf.org\/publications\/books\/mooring-equipment-guidelines-meg4","field":{"ID":10682,"key":"field_62cedde0b4d68","label":"CHIRP Comentario","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":" Comunicaciones- <\/strong>\u00bfSe comunican esos defectos en el dise\u00f1o a los ingenieros navales para asegurar que futuros barcos habr\u00e1n eliminado esos riesgos?<\/p>\n Adecuaci\u00f3n- <\/strong>\u00bfEra el amarre adecuado para las condiciones meteorol\u00f3gicas imperantes? \u00bfconfirm\u00f3 el agente local del fletador que as\u00ed era? \u00bfhab\u00edan planteado sus dudas al operador de la terminal?<\/p>\n Trabajo en equipo- <\/strong>este reporte es un buen ejemplo de supervisi\u00f3n eficaz por parte de la tripulaci\u00f3n del buque.<\/p>\n Dise\u00f1o-<\/strong> los ingenieros navales deber\u00edan evitar bordes afilados en lugares en los que trabajar\u00e1n los cabos. Tripulaciones: \u00bfsu buque tiene ese problema? Si es as\u00ed \u2013 \u00a1comun\u00edquelo!<\/p>\n","value_formatted":"Comunicaciones- <\/strong>\u00bfSe comunican esos defectos en el dise\u00f1o a los ingenieros navales para asegurar que futuros barcos habr\u00e1n eliminado esos riesgos?\r\n\r\nAdecuaci\u00f3n- <\/strong>\u00bfEra el amarre adecuado para las condiciones meteorol\u00f3gicas imperantes? \u00bfconfirm\u00f3 el agente local del fletador que as\u00ed era? \u00bfhab\u00edan planteado sus dudas al operador de la terminal?\r\n\r\nTrabajo en equipo- <\/strong>este reporte es un buen ejemplo de supervisi\u00f3n eficaz por parte de la tripulaci\u00f3n del buque.\r\n\r\nDise\u00f1o-<\/strong> los ingenieros navales deber\u00edan evitar bordes afilados en lugares en los que trabajar\u00e1n los cabos. Tripulaciones: \u00bfsu buque tiene ese problema? Si es as\u00ed \u2013 \u00a1comun\u00edquelo!","value":"Comunicaciones- <\/strong>\u00bfSe comunican esos defectos en el dise\u00f1o a los ingenieros navales para asegurar que futuros barcos habr\u00e1n eliminado esos riesgos?\r\n\r\nAdecuaci\u00f3n- <\/strong>\u00bfEra el amarre adecuado para las condiciones meteorol\u00f3gicas imperantes? \u00bfconfirm\u00f3 el agente local del fletador que as\u00ed era? \u00bfhab\u00edan planteado sus dudas al operador de la terminal?\r\n\r\nTrabajo en equipo- <\/strong>este reporte es un buen ejemplo de supervisi\u00f3n eficaz por parte de la tripulaci\u00f3n del buque.\r\n\r\nDise\u00f1o-<\/strong> los ingenieros navales deber\u00edan evitar bordes afilados en lugares en los que trabajar\u00e1n los cabos. Tripulaciones: \u00bfsu buque tiene ese problema? 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