Durante un viaje, un contenedor de 20 pies con carga que llevaba instalada bater\u00edas de ion de litio se incendi\u00f3. La carga se hab\u00eda declarado incorrectamente como \u201cmercanc\u00eda no peligrosa\u201d. A pesar de la dificultad y el riesgo para acceder a la fila de contenedores por encima de la cubierta en un espacio confinado, la tripulaci\u00f3n agujere\u00f3 el contenedor e inund\u00f3 la carga en llamas con agua. Esa acci\u00f3n control\u00f3 el fuego hasta que el buque recal\u00f3 en el siguiente puerto, en el que el contenedor fue descargado para que las autoridades de la terminal llevaran a cabo una investigaci\u00f3n.<\/p>\n","value_formatted":"Durante un viaje, un contenedor de 20 pies con carga que llevaba instalada bater\u00edas de ion de litio se incendi\u00f3. La carga se hab\u00eda declarado incorrectamente como \u201cmercanc\u00eda no peligrosa\u201d. A pesar de la dificultad y el riesgo para acceder a la fila de contenedores por encima de la cubierta en un espacio confinado, la tripulaci\u00f3n agujere\u00f3 el contenedor e inund\u00f3 la carga en llamas con agua. Esa acci\u00f3n control\u00f3 el fuego hasta que el buque recal\u00f3 en el siguiente puerto, en el que el contenedor fue descargado para que las autoridades de la terminal llevaran a cabo una investigaci\u00f3n.","value":"Durante un viaje, un contenedor de 20 pies con carga que llevaba instalada bater\u00edas de ion de litio se incendi\u00f3. La carga se hab\u00eda declarado incorrectamente como \u201cmercanc\u00eda no peligrosa\u201d. A pesar de la dificultad y el riesgo para acceder a la fila de contenedores por encima de la cubierta en un espacio confinado, la tripulaci\u00f3n agujere\u00f3 el contenedor e inund\u00f3 la carga en llamas con agua. Esa acci\u00f3n control\u00f3 el fuego hasta que el buque recal\u00f3 en el siguiente puerto, en el que el contenedor fue descargado para que las autoridades de la terminal llevaran a cabo una investigaci\u00f3n.","field":{"ID":10677,"key":"field_62cedde0b4ce4","label":"Reporte Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10678,"key":"field_62cedde0b4d27","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10679,"key":"field_62cedde14cfc6","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"source","_valid":1},{"ID":10680,"key":"field_62cedde14d00f","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10681,"key":"field_62cedde14d052","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"
Son encomiables las acciones de la tripulaci\u00f3n para contener el fuego hasta la llegada a puerto, as\u00ed como la decisi\u00f3n del puerto de aceptar al buque – muchos puertos rechazan a barcos con fuego de cualquier naturaleza a bordo. Sin embargo, esos tipos de fuego requieren t\u00e9cnicas y equipo especializados para su extinci\u00f3n, que s\u00f3lo est\u00e1n disponibles en puerto. Los gestores de puertos y buques necesitan desarrollar y ejercitar procedimientos de emergencia consistentes para el caso de fuegos con bater\u00edas de ion de litio: el equipo y el entrenamiento tradicional no son suficientes.<\/p>\n
Es esencial que las empresas de carga declaren correctamente las bater\u00edas de ion de litio y cualquier otra mercanc\u00eda peligrosa. No hacerlo, pone potencialmente en riesgo la vida de los tripulantes porque no habr\u00e1n tomado ese factor en consideraci\u00f3n al planificar la carga ni estar\u00e1n preparados para la eventualidad de un incendio causado por bater\u00edas de ion de litio (LIB). Desafortunadamente, la declaraci\u00f3n incorrecta de la carga es frecuente.<\/p>\n
El Sistema y Red de Notificaci\u00f3n de Incidentes de Carga (Cargo Incident Notification System and Network<\/em> CINS) ha publicado una gu\u00eda completa (CSAR-101A<\/a>) que es un valioso documento de referencia para las partes interesadas que paticipen en el transporte de bater\u00edas de ion de litio LIB, y que proporciona directrices para su transporte con seguridad en contenedores.<\/p>\n Las empresas de carga deben cumplir estrictamente toda la regulaci\u00f3n nacional e internacional referentes a seguridad, salud y medio ambiente cuando transporten mercanc\u00edas que contengan bater\u00edas de ion de litio. Deben evaluar de la manera m\u00e1s completa las condiciones previstas de transporte, incluyendo factores como fabricantes y clientes implicados e, igualmente, hacer una evaluaci\u00f3n exhaustiva de los riesgos inherentes a la cadena de suministro.<\/p>\n La selecci\u00f3n de contenedores apropiados y seguir los procedimientos de embalaje adecuados es especialmente importante cuando se transportan bater\u00edas de ion de litio. Deben usarse unidades de carga con temperatura controlada o posiciones de carga protegidas si se esperan temperaturas dentro del contenedor que pudieran exceder de los 40\u00ba Celsius durante el viaje.<\/p>\n Siguiendo las directrices del la gu\u00eda CINS, las partes implicadas pueden reducir de forma significativa el riesgo de incidentes tales como un escape t\u00e9rmico que puede ser dif\u00edcil de contener y extinguir. Es esencial mencionar que los escapes t\u00e9rmicos generan temperaturas muy altas, gases t\u00f3xicos y pueden ser inextinguibles.<\/p>\n Las t\u00e9cnicas contraincendios tradicionales son inadecuadas para estos fuegos y hay una necesidad urgente para que ambos, equipo y formaci\u00f3n, evolucionen para adaptarse a los riesgos de un fuego de bater\u00edas de litio. M\u00e1s concretamente,\u00a0 a CHIRP le preocupa que muchos puertos no hayan establecido procedimientos para luchar contra ese tipo de fuegos en buques ni hayan designado una posici\u00f3n de fondeo o un atraque para esos casos.<\/p>\n","value_formatted":"Son encomiables las acciones de la tripulaci\u00f3n para contener el fuego hasta la llegada a puerto, as\u00ed como la decisi\u00f3n del puerto de aceptar al buque - muchos puertos rechazan a barcos con fuego de cualquier naturaleza a bordo. Sin embargo, esos tipos de fuego requieren t\u00e9cnicas y equipo especializados para su extinci\u00f3n, que s\u00f3lo est\u00e1n disponibles en puerto. Los gestores de puertos y buques necesitan desarrollar y ejercitar procedimientos de emergencia consistentes para el caso de fuegos con bater\u00edas de ion de litio: el equipo y el entrenamiento tradicional no son suficientes.\r\n\r\nEs esencial que las empresas de carga declaren correctamente las bater\u00edas de ion de litio y cualquier otra mercanc\u00eda peligrosa. No hacerlo, pone potencialmente en riesgo la vida de los tripulantes porque no habr\u00e1n tomado ese factor en consideraci\u00f3n al planificar la carga ni estar\u00e1n preparados para la eventualidad de un incendio causado por bater\u00edas de ion de litio (LIB). Desafortunadamente, la declaraci\u00f3n incorrecta de la carga es frecuente.\r\n\r\nEl Sistema y Red de Notificaci\u00f3n de Incidentes de Carga (Cargo Incident Notification System and Network<\/em> CINS) ha publicado una gu\u00eda completa (CSAR-101A<\/a>) que es un valioso documento de referencia para las partes interesadas que paticipen en el transporte de bater\u00edas de ion de litio LIB, y que proporciona directrices para su transporte con seguridad en contenedores.\r\n\r\nLas empresas de carga deben cumplir estrictamente toda la regulaci\u00f3n nacional e internacional referentes a seguridad, salud y medio ambiente cuando transporten mercanc\u00edas que contengan bater\u00edas de ion de litio. Deben evaluar de la manera m\u00e1s completa las condiciones previstas de transporte, incluyendo factores como fabricantes y clientes implicados e, igualmente, hacer una evaluaci\u00f3n exhaustiva de los riesgos inherentes a la cadena de suministro.\r\n\r\nLa selecci\u00f3n de contenedores apropiados y seguir los procedimientos de embalaje adecuados es especialmente importante cuando se transportan bater\u00edas de ion de litio. Deben usarse unidades de carga con temperatura controlada o posiciones de carga protegidas si se esperan temperaturas dentro del contenedor que pudieran exceder de los 40\u00ba Celsius durante el viaje.\r\n\r\nSiguiendo las directrices del la gu\u00eda CINS, las partes implicadas pueden reducir de forma significativa el riesgo de incidentes tales como un escape t\u00e9rmico que puede ser dif\u00edcil de contener y extinguir. Es esencial mencionar que los escapes t\u00e9rmicos generan temperaturas muy altas, gases t\u00f3xicos y pueden ser inextinguibles.\r\n\r\nLas t\u00e9cnicas contraincendios tradicionales son inadecuadas para estos fuegos y hay una necesidad urgente para que ambos, equipo y formaci\u00f3n, evolucionen para adaptarse a los riesgos de un fuego de bater\u00edas de litio. M\u00e1s concretamente,\u00a0 a CHIRP le preocupa que muchos puertos no hayan establecido procedimientos para luchar contra ese tipo de fuegos en buques ni hayan designado una posici\u00f3n de fondeo o un atraque para esos casos.","value":"Son encomiables las acciones de la tripulaci\u00f3n para contener el fuego hasta la llegada a puerto, as\u00ed como la decisi\u00f3n del puerto de aceptar al buque - muchos puertos rechazan a barcos con fuego de cualquier naturaleza a bordo. Sin embargo, esos tipos de fuego requieren t\u00e9cnicas y equipo especializados para su extinci\u00f3n, que s\u00f3lo est\u00e1n disponibles en puerto. Los gestores de puertos y buques necesitan desarrollar y ejercitar procedimientos de emergencia consistentes para el caso de fuegos con bater\u00edas de ion de litio: el equipo y el entrenamiento tradicional no son suficientes.\r\n\r\nEs esencial que las empresas de carga declaren correctamente las bater\u00edas de ion de litio y cualquier otra mercanc\u00eda peligrosa. No hacerlo, pone potencialmente en riesgo la vida de los tripulantes porque no habr\u00e1n tomado ese factor en consideraci\u00f3n al planificar la carga ni estar\u00e1n preparados para la eventualidad de un incendio causado por bater\u00edas de ion de litio (LIB). Desafortunadamente, la declaraci\u00f3n incorrecta de la carga es frecuente.\r\n\r\nEl Sistema y Red de Notificaci\u00f3n de Incidentes de Carga (Cargo Incident Notification System and Network<\/em> CINS) ha publicado una gu\u00eda completa (CSAR-101A<\/a>) que es un valioso documento de referencia para las partes interesadas que paticipen en el transporte de bater\u00edas de ion de litio LIB, y que proporciona directrices para su transporte con seguridad en contenedores.\r\n\r\nLas empresas de carga deben cumplir estrictamente toda la regulaci\u00f3n nacional e internacional referentes a seguridad, salud y medio ambiente cuando transporten mercanc\u00edas que contengan bater\u00edas de ion de litio. Deben evaluar de la manera m\u00e1s completa las condiciones previstas de transporte, incluyendo factores como fabricantes y clientes implicados e, igualmente, hacer una evaluaci\u00f3n exhaustiva de los riesgos inherentes a la cadena de suministro.\r\n\r\nLa selecci\u00f3n de contenedores apropiados y seguir los procedimientos de embalaje adecuados es especialmente importante cuando se transportan bater\u00edas de ion de litio. Deben usarse unidades de carga con temperatura controlada o posiciones de carga protegidas si se esperan temperaturas dentro del contenedor que pudieran exceder de los 40\u00ba Celsius durante el viaje.\r\n\r\nSiguiendo las directrices del la gu\u00eda CINS, las partes implicadas pueden reducir de forma significativa el riesgo de incidentes tales como un escape t\u00e9rmico que puede ser dif\u00edcil de contener y extinguir. Es esencial mencionar que los escapes t\u00e9rmicos generan temperaturas muy altas, gases t\u00f3xicos y pueden ser inextinguibles.\r\n\r\nLas t\u00e9cnicas contraincendios tradicionales son inadecuadas para estos fuegos y hay una necesidad urgente para que ambos, equipo y formaci\u00f3n, evolucionen para adaptarse a los riesgos de un fuego de bater\u00edas de litio. M\u00e1s concretamente,\u00a0 a CHIRP le preocupa que muchos puertos no hayan establecido procedimientos para luchar contra ese tipo de fuegos en buques ni hayan designado una posici\u00f3n de fondeo o un atraque para esos casos.","field":{"ID":10682,"key":"field_62cedde0b4d68","label":"CHIRP Comentario","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":" Capacidad- <\/strong>Las declaraciones de carga incorrectas son demasiado frecuentes. Armadores, fletadores y empresas de carga deber\u00edan garantizarse una capacidad de gesti\u00f3n documental y procedimientos adecuados. Del mismo modo, buques y puertos deben tener un plan y el equipo necesario para afrontar un fuego por bater\u00edas de ion de litio. \u00bfCon qu\u00e9 frecuencia se practican?<\/p>\n Conciencia situacional- <\/strong>Entender el papel de cada uno en la cadena de suministro es la manera m\u00e1s eficaz de transportar mercanc\u00edas peligrosas con seguridad.<\/p>\n","value_formatted":"Capacidad- <\/strong>Las declaraciones de carga incorrectas son demasiado frecuentes. Armadores, fletadores y empresas de carga deber\u00edan garantizarse una capacidad de gesti\u00f3n documental y procedimientos adecuados. 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