Durante la aproximaci\u00f3n a un canal balizado de d\u00eda, el motor principal de un buque tanque cargado se detuvo para permitir m\u00e1s tiempo para que el atraque se desocupara.<\/p>\n
Al pasar por la entrada exterior del puerto, se orden\u00f3 Muy Poca Avante al motor principal pero no arranc\u00f3. Pasaron varios minutos sin ninguna informaci\u00f3n expl\u00edcita desde la sala de m\u00e1quinas sobre la naturaleza del problema, que en alg\u00fan momento pareci\u00f3 ser un fallo del control con los fusibles.<\/p>\n
Los maquinistas, a requerimiento del capit\u00e1n y el pr\u00e1ctico, no pudieron recuperar el control local del motor principal inmediatamente as\u00ed que se decidi\u00f3 fondear el ancla de estribor en un fondeadero temporal cerca del \u00e1rea de aguas seguras. Se solicit\u00f3 la asistencia de un remolcador para la reubicaci\u00f3n del buque en la posici\u00f3n de fondeo designada.<\/p>\n
Eventualmente, el personal de m\u00e1quinas consigui\u00f3 control local del motor principal. Aproximadamente\u00a0 dos horas m\u00e1s tarde lleg\u00f3 el remolcador, que se hizo firme en proa antes de empezar a virar el ancla. Se remolc\u00f3 el buque hasta la posici\u00f3n de fondeo designada utilizando el control local del motor principal. El buque permaneci\u00f3 fondeado durante tres d\u00edas, llevando a cabo reparaciones que involucraron al inspector de la Sociedad de Clasificaci\u00f3n.<\/p>\n
La preocupaci\u00f3n de nuestro informante fue el excesivo tiempo que se emple\u00f3 para evaluar la aver\u00eda del motor, que hizo necesario fondear, y la necesidad de estar m\u00e1s familiarizados con los controles de emergencia.<\/p>\n","value_formatted":"Durante la aproximaci\u00f3n a un canal balizado de d\u00eda, el motor principal de un buque tanque cargado se detuvo para permitir m\u00e1s tiempo para que el atraque se desocupara.\r\n\r\nAl pasar por la entrada exterior del puerto, se orden\u00f3 Muy Poca Avante al motor principal pero no arranc\u00f3. Pasaron varios minutos sin ninguna informaci\u00f3n expl\u00edcita desde la sala de m\u00e1quinas sobre la naturaleza del problema, que en alg\u00fan momento pareci\u00f3 ser un fallo del control con los fusibles.\r\n\r\nLos maquinistas, a requerimiento del capit\u00e1n y el pr\u00e1ctico, no pudieron recuperar el control local del motor principal inmediatamente as\u00ed que se decidi\u00f3 fondear el ancla de estribor en un fondeadero temporal cerca del \u00e1rea de aguas seguras. Se solicit\u00f3 la asistencia de un remolcador para la reubicaci\u00f3n del buque en la posici\u00f3n de fondeo designada.\r\n\r\nEventualmente, el personal de m\u00e1quinas consigui\u00f3 control local del motor principal. Aproximadamente\u00a0 dos horas m\u00e1s tarde lleg\u00f3 el remolcador, que se hizo firme en proa antes de empezar a virar el ancla. Se remolc\u00f3 el buque hasta la posici\u00f3n de fondeo designada utilizando el control local del motor principal. El buque permaneci\u00f3 fondeado durante tres d\u00edas, llevando a cabo reparaciones que involucraron al inspector de la Sociedad de Clasificaci\u00f3n.\r\n\r\nLa preocupaci\u00f3n de nuestro informante fue el excesivo tiempo que se emple\u00f3 para evaluar la aver\u00eda del motor, que hizo necesario fondear, y la necesidad de estar m\u00e1s familiarizados con los controles de emergencia.","value":"Durante la aproximaci\u00f3n a un canal balizado de d\u00eda, el motor principal de un buque tanque cargado se detuvo para permitir m\u00e1s tiempo para que el atraque se desocupara.\r\n\r\nAl pasar por la entrada exterior del puerto, se orden\u00f3 Muy Poca Avante al motor principal pero no arranc\u00f3. Pasaron varios minutos sin ninguna informaci\u00f3n expl\u00edcita desde la sala de m\u00e1quinas sobre la naturaleza del problema, que en alg\u00fan momento pareci\u00f3 ser un fallo del control con los fusibles.\r\n\r\nLos maquinistas, a requerimiento del capit\u00e1n y el pr\u00e1ctico, no pudieron recuperar el control local del motor principal inmediatamente as\u00ed que se decidi\u00f3 fondear el ancla de estribor en un fondeadero temporal cerca del \u00e1rea de aguas seguras. Se solicit\u00f3 la asistencia de un remolcador para la reubicaci\u00f3n del buque en la posici\u00f3n de fondeo designada.\r\n\r\nEventualmente, el personal de m\u00e1quinas consigui\u00f3 control local del motor principal. Aproximadamente\u00a0 dos horas m\u00e1s tarde lleg\u00f3 el remolcador, que se hizo firme en proa antes de empezar a virar el ancla. Se remolc\u00f3 el buque hasta la posici\u00f3n de fondeo designada utilizando el control local del motor principal. El buque permaneci\u00f3 fondeado durante tres d\u00edas, llevando a cabo reparaciones que involucraron al inspector de la Sociedad de Clasificaci\u00f3n.\r\n\r\nLa preocupaci\u00f3n de nuestro informante fue el excesivo tiempo que se emple\u00f3 para evaluar la aver\u00eda del motor, que hizo necesario fondear, y la necesidad de estar m\u00e1s familiarizados con los controles de emergencia.","field":{"ID":10677,"key":"field_62cedde0b4ce4","label":"Reporte Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10678,"key":"field_62cedde0b4d27","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10679,"key":"field_62cedde14cfc6","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"source","_valid":1},{"ID":10680,"key":"field_62cedde14d00f","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10681,"key":"field_62cedde14d052","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"
El reporte subraya la importancia crucial de diagnosticar los problemas de manera precisq y del conocimiento de los equipos de emergencia para garantizar la seguridad y la eficac\u00eda de las operaciones mar\u00edtimas. Se destaca la importancia que tiene la experiencia en identificar las causas de un problema en la m\u00e1quina, enfatizando la necesidad de que todo el equipo de m\u00e1quinas participe en una reflexi\u00f3n colectiva que permita alcanzar una colaboraci\u00f3n eficaz con el equipo del puente para anticipar y planificar las acciones necesarias.<\/p>\n
Sin embargo, la disponibilidad de medios de apoyo y asistencia pueden variar dependiendo de la localizaci\u00f3n geogr\u00e1fica a\u00f1adiendo un extra de complejidad a las emergencias.<\/p>\n
En cuanto a la formaci\u00f3n del personal de m\u00e1quinas para abordar de manera colectiva los problemas de los motores, se recomienda el enfoque de Estrategia a Corto Plazo (Short Term Strategy STS), especialmente cuando no se dispone de reglas o procedimientos predefinidos. Llevar a cabo reuniones en la sala de control de m\u00e1quinas para discutir problemas, evaluar riesgos y considerar el tiempo disponible puede mejorar significativamente el trabajo en equipo, estableciendo un modelo mental compartido y mejorando la comunicaci\u00f3n entre los equipos de m\u00e1quinas y puente. Este enfoque colaborativo ayuda a garantizar una respuesta coordinada a las dificultades.<\/p>\n
El reporte tambi\u00e9n sugiere que el personal de m\u00e1quinas debe conocer bien el manejo de los controles manuales de emergencia espec\u00edficos de su buque y usarlos regularmente para mantener la pr\u00e1ctica en la utilizaci\u00f3n de los sistemas. Requerir a cada integrante del personal de m\u00e1quinas que opere los controles manuales al menos una vez durante su campa\u00f1a a bordo (habitualmente cada tres meses) puede ayudar a mantener al d\u00eda la pr\u00e1ctica y asegurar que pueden manejar con eficacia equipo esencial.<\/p>\n
El reporte tambi\u00e9n reconoce la profesionalidad demostrada por el capit\u00e1n y el pr\u00e1ctico en el incidente mencionado. Sus acciones fueron consecuentes con la gravedad del problema en el motor, revelando su conocimiento experto y su habilidad para manejar situaciones dif\u00edciles de manera adecuada.<\/p>\n","value_formatted":"El reporte subraya la importancia crucial de diagnosticar los problemas de manera precisq y del conocimiento de los equipos de emergencia para garantizar la seguridad y la eficac\u00eda de las operaciones mar\u00edtimas. 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Llevar a cabo reuniones en la sala de control de m\u00e1quinas para discutir problemas, evaluar riesgos y considerar el tiempo disponible puede mejorar significativamente el trabajo en equipo, estableciendo un modelo mental compartido y mejorando la comunicaci\u00f3n entre los equipos de m\u00e1quinas y puente. Este enfoque colaborativo ayuda a garantizar una respuesta coordinada a las dificultades.\r\n\r\nEl reporte tambi\u00e9n sugiere que el personal de m\u00e1quinas debe conocer bien el manejo de los controles manuales de emergencia espec\u00edficos de su buque y usarlos regularmente para mantener la pr\u00e1ctica en la utilizaci\u00f3n de los sistemas. 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Se destaca la importancia que tiene la experiencia en identificar las causas de un problema en la m\u00e1quina, enfatizando la necesidad de que todo el equipo de m\u00e1quinas participe en una reflexi\u00f3n colectiva que permita alcanzar una colaboraci\u00f3n eficaz con el equipo del puente para anticipar y planificar las acciones necesarias.\r\n\r\nSin embargo, la disponibilidad de medios de apoyo y asistencia pueden variar dependiendo de la localizaci\u00f3n geogr\u00e1fica a\u00f1adiendo un extra de complejidad a las emergencias.\r\n\r\nEn cuanto a la formaci\u00f3n del personal de m\u00e1quinas para abordar de manera colectiva los problemas de los motores, se recomienda el enfoque de Estrategia a Corto Plazo (Short Term Strategy STS), especialmente cuando no se dispone de reglas o procedimientos predefinidos. Llevar a cabo reuniones en la sala de control de m\u00e1quinas para discutir problemas, evaluar riesgos y considerar el tiempo disponible puede mejorar significativamente el trabajo en equipo, estableciendo un modelo mental compartido y mejorando la comunicaci\u00f3n entre los equipos de m\u00e1quinas y puente. Este enfoque colaborativo ayuda a garantizar una respuesta coordinada a las dificultades.\r\n\r\nEl reporte tambi\u00e9n sugiere que el personal de m\u00e1quinas debe conocer bien el manejo de los controles manuales de emergencia espec\u00edficos de su buque y usarlos regularmente para mantener la pr\u00e1ctica en la utilizaci\u00f3n de los sistemas. 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Alertar- <\/strong>Mantener al puente informado del problema en la sala de m\u00e1quinas es esencial. El intercambio de informaci\u00f3n debe ser claro y conciso. Si a\u00fan est\u00e1s tratando de determinar la naturaleza del problema, dilo. El equipo de puente puede utilizar esa informaci\u00f3n y hacer planes de contingencia. Igualmente, debe considerar que la soluci\u00f3n de problemas puede ser dif\u00edcil y as\u00ed debe considerarlo al planificar la contingencia.<\/p>\n Trabajo en equipo- <\/strong>Cree un modelo mental compartido del problema y anime a cuestionarlo. Esta es una actividad en la que todo l\u00edder operacional debe formarse para aplicarla durante las operaciones de respuesta a emergencias.<\/p>\n Capacidad- <\/strong>Haga la pregunta en su pr\u00f3ximo buque – \u00bftodos sabemos usar los controles manuales de emergencia de la m\u00e1quina? \u00bfcu\u00e1ndo fue la \u00faltima vez que practic\u00f3 su utilizaci\u00f3n? La Persona Designada en tierra (DPA)\/ gestores del buque deben exigir ver el ESC operando cuando las circunstancias lo permitan.<\/p>\n","value_formatted":"Alertar- <\/strong>Mantener al puente informado del problema en la sala de m\u00e1quinas es esencial. El intercambio de informaci\u00f3n debe ser claro y conciso. Si a\u00fan est\u00e1s tratando de determinar la naturaleza del problema, dilo. El equipo de puente puede utilizar esa informaci\u00f3n y hacer planes de contingencia. Igualmente, debe considerar que la soluci\u00f3n de problemas puede ser dif\u00edcil y as\u00ed debe considerarlo al planificar la contingencia.\r\n\r\nTrabajo en equipo- <\/strong>Cree un modelo mental compartido del problema y anime a cuestionarlo. 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