{"id":22105,"date":"2023-12-12T12:23:23","date_gmt":"2023-12-12T12:23:23","guid":{"rendered":"https:\/\/chirp.co.uk\/?post_type=report&#038;p=22105"},"modified":"2024-01-17T12:44:52","modified_gmt":"2024-01-17T12:44:52","slug":"m2172","status":"publish","type":"report","link":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/report\/m2172\/","title":{"rendered":"M2172"},"author":5,"featured_media":21998,"parent":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[610,502,622],"dirtydozen":[743,753,751,752],"sector":[298],"test":[],"class_list":["post-22105","report","type-report","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-cruise-ferry-es-2","category-general-maritime-es-2","category-ports-and-harbours-es-2","sector-maritime-es-2"],"acf":{"report_title":{"simple_value_formatted":"Tripulante de buque RoRo golpeado por un veh\u00edculo durante la descarga","value_formatted":"Tripulante de buque RoRo golpeado por un veh\u00edculo durante la descarga","value":"Tripulante de buque RoRo golpeado por un veh\u00edculo durante la descarga","field":{"ID":10674,"key":"field_62cedde0b4c5c","label":"Report Title","name":"report_title","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":1,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","_name":"report_title","_valid":1}},"gallery":{"simple_value_formatted":"<code><em>This data type is not supported! 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Los tripulantes responsables de supervisar los movimientos de la carga eran personal cualificado y con experiencia. Durante el incidente, nuestro informante se situ\u00f3 en un punto ciego delante de un veh\u00edculo de carga. Desafortunadamente, fue atropellado cuando el conductor del veh\u00edculo malinterpret\u00f3 una se\u00f1al de \u201cpulgar arriba\u201d del operador de la rampa de carga. En realidad, la se\u00f1al significaba que la manguera de agua dulce se hab\u00eda conectado correctamente. Sin embargo, el conductor del veh\u00edculo interpret\u00f3 incorrectamente el gesto como la se\u00f1al para proceder con la descarga. Esta mala interpretaci\u00f3n ocurri\u00f3 a pesar de la presencia de luces rojas intermitentes que se\u00f1alizaban que a\u00fan no era seguro mover el veh\u00edculo.<\/p>\n<p>El suceso se produjo en un ambiente generalmente favorable, clima templado y seco, buena visibilidad y ruido ambiente moderado procedente de ventiladores y motores de veh\u00edculos. El ruido de los ventiladores era audible tambi\u00e9n dentro de la cabina del conductor.<\/p>\n<p>El \u00e1rea de la rampa estaba adecuadamente provista de personal por la organizaci\u00f3n, con tres tripulantes. Un tripulante con experiencia lideraba el equipo, supervisando la cubierta y el proceso de descarga.<\/p>\n<p>El equipo utilizado durante el incidente funcionaba correctamente. No obstante, surgieron dudas respecto de la eficacia de las luces rojas parpadeantes como medida de control. En anteriores ocasiones se ha demostrado que estas luces pueden, a veces, ser ignoradas, indicando una debilidad en la capacidad para influenciar el comportamiento y prevenir accidentes.<\/p>\n","value_formatted":"El presente reporte lo remiti\u00f3 una compa\u00f1\u00eda a la que se debe elogiar por la voluntad de compartir este incidente para que otros aprendan de su experiencia.\r\n\r\nEl incidente result\u00f3 en un alarmante cuasi-accidente personal en un buque RoRo. Los tripulantes responsables de supervisar los movimientos de la carga eran personal cualificado y con experiencia. Durante el incidente, nuestro informante se situ\u00f3 en un punto ciego delante de un veh\u00edculo de carga. Desafortunadamente, fue atropellado cuando el conductor del veh\u00edculo malinterpret\u00f3 una se\u00f1al de \u201cpulgar arriba\u201d del operador de la rampa de carga. En realidad, la se\u00f1al significaba que la manguera de agua dulce se hab\u00eda conectado correctamente. 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Los tripulantes operaban asumiendo que el movimiento de la carga s\u00f3lo empezar\u00eda bajo instrucciones expl\u00edcitas de la autoridad designada. Su creencia de que las luces rojas parpadeantes eran un medio de seguridad eficaz produjo un exceso de confianza que contribuy\u00f3 al incidente. Adem\u00e1s, confiaron en que la presencia del contramaestre en el camino del veh\u00edculo detendr\u00eda cualquier movimiento extempor\u00e1neo de este. Sin embargo, el contramaestre, que estaba situado en el sector ciego del veh\u00edculo de carga, no pod\u00eda ser visto por el conductor, as\u00ed que no proporcionaba ning\u00fan obst\u00e1culo f\u00edsico al movimiento del veh\u00edculo.<\/p>\n<p>Por el contrario, el experimentado conductor asumi\u00f3 sus suposiciones. Despu\u00e9s de ver la se\u00f1al de \u201cpulgar arriba\u201d del operador de la rampa (que de hecho hac\u00eda referencia a la conexi\u00f3n de la manguera del agua dulce), lo interpret\u00f3 como una clara instrucci\u00f3n de proceder con la operativa, ignorando las luces rojas parpadeantes.<\/p>\n<p>La presencia del contramaestre en el punto ciego, invisible para el conductor, anul\u00f3 la barrera humana que preven\u00eda el movimiento del veh\u00edculo. CHIRP aboga por el uso de barreras f\u00edsicas en lugar de confiar en la presencia de una persona \u2013 incluso la presencia de un cabo de color vivo es mejor que nada. CHIRP tambi\u00e9n recomienda que los operadores de rampa, que no son personal del buque, vistan chaquetas o chalecos de alta visibilidad de diferentes colores.<\/p>\n<p>Varias conclusiones importantes se pueden obtener de este incidente. Destaca los riesgos inherentes relacionados con las cubiertas en las que circulan veh\u00edculos y subraya la importancia de abordar la cuestion de los puntos ciegos. El contacto visual directo aparece como una estrategia de comunicaci\u00f3n fundamental, pero que puede ser interpretada erroneamente por los conductores, enfatizando la importancia de usar se\u00f1ales que no permitan la ambig\u00fcedad.<\/p>\n<p>El suceso tambi\u00e9n demuestra que, en ausencia de una barrera f\u00edsica, los conductores pueden iniciar movimientos de manera discrecional a pesar de medidas de control como las luces rojas parpadeantes. El incidente destaca la normalizaci\u00f3n del riesgo, poniendo de relieve la necesidad de mantener una vigilancia sostenida incluso en operaciones rutinarias y frecuentes.<\/p>\n<p>En \u00faltima instancia, sirve de recordatorio de que, incluso tripulantes experimentados y conductores de carga pueden enfrentarse a peligros durante tareas rutinarias. Subraya la importancia de la comunicaci\u00f3n clara y que todos puedan entender, especialmente en \u00e1reas peligrosas en los buques RoRo. Afortunadamente el contramaestre no sufri\u00f3 lesiones f\u00edsicas.<\/p>\n<p>Un v\u00eddeo de IMCA (International Marine Contractors Asociation) mostrando los riesgos de ponerse enfrente de un peligro pueden encontrarse aqu\u00ed: <u>Line of fire \u2013 IMCA (imca-int.com)<\/u><\/p>\n<p>CHIRP elogia encarecidamente a la direcci\u00f3n del RoRo ferry por la revisi\u00f3n abierta y honesta del reporte de este incidente. Tales incidentes son raros, pero CHIRP est\u00e1 seguro de que la cultura de la seguridad de la compa\u00f1\u00eda ha mejorado y las vidas de aquellos que trabajan en ferrys RoRo estar\u00e1n m\u00e1s seguras.<\/p>\n","value_formatted":"Se estaban llevando a cabo actividades en conflicto cuando ocurri\u00f3 el incidente, y no hab\u00eda una conciencia situacional com\u00fan.\r\n\r\nEl origen del incidente radica en ciertas suposiciones asumidas por ambos, tripulante y conductor de carga. Los tripulantes operaban asumiendo que el movimiento de la carga s\u00f3lo empezar\u00eda bajo instrucciones expl\u00edcitas de la autoridad designada. Su creencia de que las luces rojas parpadeantes eran un medio de seguridad eficaz produjo un exceso de confianza que contribuy\u00f3 al incidente. Adem\u00e1s, confiaron en que la presencia del contramaestre en el camino del veh\u00edculo detendr\u00eda cualquier movimiento extempor\u00e1neo de este. Sin embargo, el contramaestre, que estaba situado en el sector ciego del veh\u00edculo de carga, no pod\u00eda ser visto por el conductor, as\u00ed que no proporcionaba ning\u00fan obst\u00e1culo f\u00edsico al movimiento del veh\u00edculo.\r\n\r\nPor el contrario, el experimentado conductor asumi\u00f3 sus suposiciones. Despu\u00e9s de ver la se\u00f1al de \u201cpulgar arriba\u201d del operador de la rampa (que de hecho hac\u00eda referencia a la conexi\u00f3n de la manguera del agua dulce), lo interpret\u00f3 como una clara instrucci\u00f3n de proceder con la operativa, ignorando las luces rojas parpadeantes.\r\n\r\nLa presencia del contramaestre en el punto ciego, invisible para el conductor, anul\u00f3 la barrera humana que preven\u00eda el movimiento del veh\u00edculo. CHIRP aboga por el uso de barreras f\u00edsicas en lugar de confiar en la presencia de una persona \u2013 incluso la presencia de un cabo de color vivo es mejor que nada. CHIRP tambi\u00e9n recomienda que los operadores de rampa, que no son personal del buque, vistan chaquetas o chalecos de alta visibilidad de diferentes colores.\r\n\r\nVarias conclusiones importantes se pueden obtener de este incidente. Destaca los riesgos inherentes relacionados con las cubiertas en las que circulan veh\u00edculos y subraya la importancia de abordar la cuestion de los puntos ciegos. El contacto visual directo aparece como una estrategia de comunicaci\u00f3n fundamental, pero que puede ser interpretada erroneamente por los conductores, enfatizando la importancia de usar se\u00f1ales que no permitan la ambig\u00fcedad.\r\n\r\nEl suceso tambi\u00e9n demuestra que, en ausencia de una barrera f\u00edsica, los conductores pueden iniciar movimientos de manera discrecional a pesar de medidas de control como las luces rojas parpadeantes. El incidente destaca la normalizaci\u00f3n del riesgo, poniendo de relieve la necesidad de mantener una vigilancia sostenida incluso en operaciones rutinarias y frecuentes.\r\n\r\nEn \u00faltima instancia, sirve de recordatorio de que, incluso tripulantes experimentados y conductores de carga pueden enfrentarse a peligros durante tareas rutinarias. Subraya la importancia de la comunicaci\u00f3n clara y que todos puedan entender, especialmente en \u00e1reas peligrosas en los buques RoRo. Afortunadamente el contramaestre no sufri\u00f3 lesiones f\u00edsicas.\r\n\r\nUn v\u00eddeo de IMCA (International Marine Contractors Asociation) mostrando los riesgos de ponerse enfrente de un peligro pueden encontrarse aqu\u00ed: <u>Line of fire \u2013 IMCA (imca-int.com)<\/u>\r\n\r\nCHIRP elogia encarecidamente a la direcci\u00f3n del RoRo ferry por la revisi\u00f3n abierta y honesta del reporte de este incidente. Tales incidentes son raros, pero CHIRP est\u00e1 seguro de que la cultura de la seguridad de la compa\u00f1\u00eda ha mejorado y las vidas de aquellos que trabajan en ferrys RoRo estar\u00e1n m\u00e1s seguras.","value":"Se estaban llevando a cabo actividades en conflicto cuando ocurri\u00f3 el incidente, y no hab\u00eda una conciencia situacional com\u00fan.\r\n\r\nEl origen del incidente radica en ciertas suposiciones asumidas por ambos, tripulante y conductor de carga. Los tripulantes operaban asumiendo que el movimiento de la carga s\u00f3lo empezar\u00eda bajo instrucciones expl\u00edcitas de la autoridad designada. Su creencia de que las luces rojas parpadeantes eran un medio de seguridad eficaz produjo un exceso de confianza que contribuy\u00f3 al incidente. Adem\u00e1s, confiaron en que la presencia del contramaestre en el camino del veh\u00edculo detendr\u00eda cualquier movimiento extempor\u00e1neo de este. 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CHIRP tambi\u00e9n recomienda que los operadores de rampa, que no son personal del buque, vistan chaquetas o chalecos de alta visibilidad de diferentes colores.\r\n\r\nVarias conclusiones importantes se pueden obtener de este incidente. Destaca los riesgos inherentes relacionados con las cubiertas en las que circulan veh\u00edculos y subraya la importancia de abordar la cuestion de los puntos ciegos. El contacto visual directo aparece como una estrategia de comunicaci\u00f3n fundamental, pero que puede ser interpretada erroneamente por los conductores, enfatizando la importancia de usar se\u00f1ales que no permitan la ambig\u00fcedad.\r\n\r\nEl suceso tambi\u00e9n demuestra que, en ausencia de una barrera f\u00edsica, los conductores pueden iniciar movimientos de manera discrecional a pesar de medidas de control como las luces rojas parpadeantes. El incidente destaca la normalizaci\u00f3n del riesgo, poniendo de relieve la necesidad de mantener una vigilancia sostenida incluso en operaciones rutinarias y frecuentes.\r\n\r\nEn \u00faltima instancia, sirve de recordatorio de que, incluso tripulantes experimentados y conductores de carga pueden enfrentarse a peligros durante tareas rutinarias. Subraya la importancia de la comunicaci\u00f3n clara y que todos puedan entender, especialmente en \u00e1reas peligrosas en los buques RoRo. Afortunadamente el contramaestre no sufri\u00f3 lesiones f\u00edsicas.\r\n\r\nUn v\u00eddeo de IMCA (International Marine Contractors Asociation) mostrando los riesgos de ponerse enfrente de un peligro pueden encontrarse aqu\u00ed: <u>Line of fire \u2013 IMCA (imca-int.com)<\/u>\r\n\r\nCHIRP elogia encarecidamente a la direcci\u00f3n del RoRo ferry por la revisi\u00f3n abierta y honesta del reporte de este incidente. 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Es necesaria formaci\u00f3n continua de operadores de rampa y de conductores de carga.<\/p>\n<p>Pr\u00e1cticas locales \u2013 Es esencial que la compa\u00f1ia estandarice las pr\u00e1cticas operacionales en todos sus buques RoRo.<\/p>\n<p>Conciencia Situacional \u2013 Todos los operadores trabajando en el \u00e1rea de la rampa deben ser conscientes de que est\u00e1n trabajando cerca de peligros y puntos ciegos potenciales. Antes del comienzo de la operativa de carga, este riesgo debe destacarse en la charla previa.<\/p>\n<p>Distracciones \u2013 Los procedimientos operacionales deben asegurar que nadie se distraiga, dado el riesgo de grandes veh\u00edculos de carga operando en la rampa.<\/p>\n<p>Fatiga \u2013 Todos los operarios trabajando en el \u00e1rea de la rampa debe estar adecuadamente descansados. 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