{"id":22109,"date":"2023-12-12T12:26:54","date_gmt":"2023-12-12T12:26:54","guid":{"rendered":"https:\/\/chirp.co.uk\/?post_type=report&p=22109"},"modified":"2024-01-17T12:44:48","modified_gmt":"2024-01-17T12:44:48","slug":"m2178","status":"publish","type":"report","link":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/report\/m2178\/","title":{"rendered":"M2178"},"author":5,"featured_media":0,"parent":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[502,600],"dirtydozen":[749,744,754,748],"sector":[298],"test":[],"class_list":["post-22109","report","type-report","status-publish","hentry","category-general-maritime-es-2","category-pilotage-es-2","sector-maritime-es-2"],"acf":{"report_title":{"simple_value_formatted":"Casi Accidente \u2013 escala de pr\u00e1ctico no asegurada","value_formatted":"Casi Accidente \u2013 escala de pr\u00e1ctico no asegurada","value":"Casi Accidente \u2013 escala de pr\u00e1ctico no asegurada","field":{"ID":10674,"key":"field_62cedde0b4c5c","label":"Report Title","name":"report_title","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":1,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","_name":"report_title","_valid":1}},"gallery":{"simple_value_formatted":"This data type is not supported! Please contact the author for help.<\/em><\/code>","value_formatted":[{"image":{"simple_value_formatted":"\"\"","value_formatted":{"ID":22068,"id":22068,"url":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2023\/12\/M2178.png","title":"M2178","alt":"","description":"","caption":"","mime_type":"image\/png","type":"image","subtype":"png","icon":"https:\/\/chirp.co.uk\/wp\/wp-includes\/images\/media\/default.png","sizes":{"thumbnail":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2023\/12\/M2178-150x150.png","width":150,"height":150},"medium":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2023\/12\/M2178-300x289.png","width":300,"height":289},"medium_large":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2023\/12\/M2178-768x740.png","width":768,"height":740},"large":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2023\/12\/M2178-1024x987.png","width":1024,"height":987},"1536x1536":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2023\/12\/M2178-1536x1481.png","width":1536,"height":1481},"2048x2048":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2023\/12\/M2178.png","width":1774,"height":1710},"gform-image-choice-sm":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2023\/12\/M2178.png","width":300,"height":289},"gform-image-choice-md":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2023\/12\/M2178.png","width":400,"height":386},"gform-image-choice-lg":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2023\/12\/M2178.png","width":600,"height":578}}},"value":22068,"field":{"ID":10676,"key":"field_62cedde0c3cbf","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10675,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":".jpg, .png","parent_repeater":"field_62cedde0b4ca1","_name":"image","_valid":1}}}],"value":[{"field_62cedde0c3cbf":22068}],"field":{"ID":10675,"key":"field_62cedde0b4ca1","label":"Gallery","name":"gallery","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add image","rows_per_page":20,"_name":"gallery","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10676,"key":"field_62cedde0c3cbf","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10675,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":".jpg, .png","parent_repeater":"field_62cedde0b4ca1","_name":"image","_valid":1}]}},"initial_report":{"simple_value_formatted":"

El buque de entrada embarc\u00f3 al pr\u00e1ctico en la mar. Llevaba un francobordo de 6 m y hab\u00eda aparejado una escala de pr\u00e1ctico. El pr\u00e1ctico, al llegar a cubierta, descubri\u00f3 que la escala no estaba asegurada de acuerdo con la normativa y se hab\u00eda hecho firme al pasamanos en cada uno de los lados del punto de acceso de pr\u00e1ctico por medio de un cabo con una gaza por donde pasaban los cabos laterales de la escala.<\/p>\n

R\u00e1pidamente se dio cuenta de que ninguno de esos amarres aseguraban la escala en absoluto, y esta se hab\u00eda sujetado por la afortunada circunstancia de que un pelda\u00f1o se hab\u00eda encajado en la chapa redondeada del borde de la cubierta.<\/p>\n

Al llegar al puente, el pr\u00e1ctico discuti\u00f3 el asunto con el capit\u00e1n que no pareci\u00f3 interesado en el incidente que acababa de ocurrir. El buque fue reportado a la Persona Designada en Tierra (DPA) a al Port State Control por la escala que incumpl\u00eda la normativa aplicable.<\/p>\n","value_formatted":"El buque de entrada embarc\u00f3 al pr\u00e1ctico en la mar. Llevaba un francobordo de 6 m y hab\u00eda aparejado una escala de pr\u00e1ctico. El pr\u00e1ctico, al llegar a cubierta, descubri\u00f3 que la escala no estaba asegurada de acuerdo con la normativa y se hab\u00eda hecho firme al pasamanos en cada uno de los lados del punto de acceso de pr\u00e1ctico por medio de un cabo con una gaza por donde pasaban los cabos laterales de la escala.\r\n\r\nR\u00e1pidamente se dio cuenta de que ninguno de esos amarres aseguraban la escala en absoluto, y esta se hab\u00eda sujetado por la afortunada circunstancia de que un pelda\u00f1o se hab\u00eda encajado en la chapa redondeada del borde de la cubierta.\r\n\r\nAl llegar al puente, el pr\u00e1ctico discuti\u00f3 el asunto con el capit\u00e1n que no pareci\u00f3 interesado en el incidente que acababa de ocurrir. El buque fue reportado a la Persona Designada en Tierra (DPA) a al Port State Control por la escala que incumpl\u00eda la normativa aplicable.","value":"El buque de entrada embarc\u00f3 al pr\u00e1ctico en la mar. Llevaba un francobordo de 6 m y hab\u00eda aparejado una escala de pr\u00e1ctico. El pr\u00e1ctico, al llegar a cubierta, descubri\u00f3 que la escala no estaba asegurada de acuerdo con la normativa y se hab\u00eda hecho firme al pasamanos en cada uno de los lados del punto de acceso de pr\u00e1ctico por medio de un cabo con una gaza por donde pasaban los cabos laterales de la escala.\r\n\r\nR\u00e1pidamente se dio cuenta de que ninguno de esos amarres aseguraban la escala en absoluto, y esta se hab\u00eda sujetado por la afortunada circunstancia de que un pelda\u00f1o se hab\u00eda encajado en la chapa redondeada del borde de la cubierta.\r\n\r\nAl llegar al puente, el pr\u00e1ctico discuti\u00f3 el asunto con el capit\u00e1n que no pareci\u00f3 interesado en el incidente que acababa de ocurrir. 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Ese aparejo es un ejemplo cl\u00e1sico de formaci\u00f3n y liderazgo deficientes y de buque que podr\u00eda contar con un dise\u00f1o m\u00e1s acorde con la normativa. Lo ideal ser\u00eda que los puntos certificados (>48 kN) para asegurar la escala estuvieran en cubierta a una distancia m\u00ednima de 0,95 m de la chapa del borde. Esto prevendr\u00eda eficazmente que el pr\u00e1ctico accidentalmente agarrara una parte suelta de los cabos de sujeci\u00f3n o de la escala cuando accede a cubierta desde la escala. Adem\u00e1s, permite a la tripulaci\u00f3n hacer firme la escala eficazmente usando un ballestrinque doble.<\/p>\n

Finalmente, al buque se le permiti\u00f3 continuar su navegaci\u00f3n despu\u00e9s de presentar medios de sujeci\u00f3n adecuados para la escala y es probable que se le saque de la lista de buques aprobados por los operadores de la terminal.<\/p>\n

Un costoso error que, afortunadamente, no le cost\u00f3 la vida al pr\u00e1ctico.<\/p>\n

CHIRP apunta que en algunos puertos se niegan a embarcar al pr\u00e1ctico en un buque hasta que el incumplimiento no se haya rectificado. Sin embargo, se requiere una difusi\u00f3n m\u00e1s amplia de incidentes con los pr\u00e1cticos. Algunas jurisdicciones de practicaje tienen una app para recoger datos, pero estos datos son compartidos con otras organizaciones de practicaje y con el siguiente puerto de escala s\u00f3lo en ocasiones. La mejor pr\u00e1ctica es informar al siguiente puerto para que est\u00e9n sobre aviso.<\/p>\n

CHIRP se puso en contacto con la DPA y recibi\u00f3 una respuesta muy alentadora, confirmando que se hab\u00eda impartido formaci\u00f3n en el buque para asegurar adecuadamente la escala del pr\u00e1ctico y que tambi\u00e9n se hab\u00eda informado a la flota del cuasi accidente para evitar que se repitiera.<\/p>\n","value_formatted":"Ese aparejo es un ejemplo cl\u00e1sico de formaci\u00f3n y liderazgo deficientes y de buque que podr\u00eda contar con un dise\u00f1o m\u00e1s acorde con la normativa. Lo ideal ser\u00eda que los puntos certificados (>48 kN) para asegurar la escala estuvieran en cubierta a una distancia m\u00ednima de 0,95 m de la chapa del borde. Esto prevendr\u00eda eficazmente que el pr\u00e1ctico accidentalmente agarrara una parte suelta de los cabos de sujeci\u00f3n o de la escala cuando accede a cubierta desde la escala. Adem\u00e1s, permite a la tripulaci\u00f3n hacer firme la escala eficazmente usando un ballestrinque doble.\r\n\r\nFinalmente, al buque se le permiti\u00f3 continuar su navegaci\u00f3n despu\u00e9s de presentar medios de sujeci\u00f3n adecuados para la escala y es probable que se le saque de la lista de buques aprobados por los operadores de la terminal.\r\n\r\nUn costoso error que, afortunadamente, no le cost\u00f3 la vida al pr\u00e1ctico.\r\n\r\nCHIRP apunta que en algunos puertos se niegan a embarcar al pr\u00e1ctico en un buque hasta que el incumplimiento no se haya rectificado. Sin embargo, se requiere una difusi\u00f3n m\u00e1s amplia de incidentes con los pr\u00e1cticos. Algunas jurisdicciones de practicaje tienen una app para recoger datos, pero estos datos son compartidos con otras organizaciones de practicaje y con el siguiente puerto de escala s\u00f3lo en ocasiones. La mejor pr\u00e1ctica es informar al siguiente puerto para que est\u00e9n sobre aviso.\r\n\r\nCHIRP se puso en contacto con la DPA y recibi\u00f3 una respuesta muy alentadora, confirmando que se hab\u00eda impartido formaci\u00f3n en el buque para asegurar adecuadamente la escala del pr\u00e1ctico y que tambi\u00e9n se hab\u00eda informado a la flota del cuasi accidente para evitar que se repitiera.","value":"Ese aparejo es un ejemplo cl\u00e1sico de formaci\u00f3n y liderazgo deficientes y de buque que podr\u00eda contar con un dise\u00f1o m\u00e1s acorde con la normativa. Lo ideal ser\u00eda que los puntos certificados (>48 kN) para asegurar la escala estuvieran en cubierta a una distancia m\u00ednima de 0,95 m de la chapa del borde. Esto prevendr\u00eda eficazmente que el pr\u00e1ctico accidentalmente agarrara una parte suelta de los cabos de sujeci\u00f3n o de la escala cuando accede a cubierta desde la escala. Adem\u00e1s, permite a la tripulaci\u00f3n hacer firme la escala eficazmente usando un ballestrinque doble.\r\n\r\nFinalmente, al buque se le permiti\u00f3 continuar su navegaci\u00f3n despu\u00e9s de presentar medios de sujeci\u00f3n adecuados para la escala y es probable que se le saque de la lista de buques aprobados por los operadores de la terminal.\r\n\r\nUn costoso error que, afortunadamente, no le cost\u00f3 la vida al pr\u00e1ctico.\r\n\r\nCHIRP apunta que en algunos puertos se niegan a embarcar al pr\u00e1ctico en un buque hasta que el incumplimiento no se haya rectificado. Sin embargo, se requiere una difusi\u00f3n m\u00e1s amplia de incidentes con los pr\u00e1cticos. Algunas jurisdicciones de practicaje tienen una app para recoger datos, pero estos datos son compartidos con otras organizaciones de practicaje y con el siguiente puerto de escala s\u00f3lo en ocasiones. La mejor pr\u00e1ctica es informar al siguiente puerto para que est\u00e9n sobre aviso.\r\n\r\nCHIRP se puso en contacto con la DPA y recibi\u00f3 una respuesta muy alentadora, confirmando que se hab\u00eda impartido formaci\u00f3n en el buque para asegurar adecuadamente la escala del pr\u00e1ctico y que tambi\u00e9n se hab\u00eda informado a la flota del cuasi accidente para evitar que se repitiera.","field":{"ID":10682,"key":"field_62cedde0b4d68","label":"CHIRP Comentario","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"

Cultura \u2013 El capit\u00e1n no demostr\u00f3 ning\u00fan inter\u00e9s. \u00bfSu compa\u00f1\u00eda s\u00f3lo reacciona cuando ya ha ocurrido un incidente o accidente? \u00bfSu tripulaci\u00f3n tiene la confianza para hablar cuando las operaciones no se est\u00e1n llevando a cabo de manera segura? Si un pr\u00e1ctico resulta herido, o peor, por incumplimientos al hacer firme la escala de pr\u00e1ctico a bordo \u00bfcu\u00e1l ser\u00e1 su respuesta cuando le pregunten \u201ccomprob\u00f3 si la escala estaba correctamente asegurada\u201d?<\/span><\/span><\/p>\n

Comunicaci\u00f3n \u2013 Se anima a los pr\u00e1cticos a que comuniquen sus observaciones a los siguientes puertos de escala de forma que est\u00e9n sobre aviso. Los que repitan incumplimientos deben ser reportados al Port State Control y a la administraci\u00f3n de la bandera.<\/span><\/span><\/p>\n

Capacidad \u2013 La direcci\u00f3n debe comprobar que las tripulaciones contratadas tienen los suficientes conocimientos de seguridad para hacer firme una escala de pr\u00e1ctico de acuerdo con la normativa. Cuando llega al barco una nueva tripulaci\u00f3n, \u00bfcomprueba si todos los miembros pueden aparejar y asegurar la escala de pr\u00e1ctico a bordo?<\/span><\/span><\/p>\n

Trabajo en equipo \u2013 El mando a bordo debe reforzar la cultura de trabajo en equipo de forma que la tripulaci\u00f3n comparta una misma perspectiva para cumplir las normas de seguridad en todos los trabajos. Eso mejora el ambiente de trabajo y aumenta el bienestar. El trabajo en equipo debe ser tambi\u00e9n ejemplificado por la alta direcci\u00f3n.<\/span><\/span><\/p>\n

Dise\u00f1o \u2013 El buque no es nuevo y alguien ha firmado aprobando esos medios de embarque: \u00bfPor qu\u00e9?<\/span><\/span><\/p>\n","value_formatted":"

Cultura \u2013 El capit\u00e1n no demostr\u00f3 ning\u00fan inter\u00e9s. \u00bfSu compa\u00f1\u00eda s\u00f3lo reacciona cuando ya ha ocurrido un incidente o accidente? \u00bfSu tripulaci\u00f3n tiene la confianza para hablar cuando las operaciones no se est\u00e1n llevando a cabo de manera segura? Si un pr\u00e1ctico resulta herido, o peor, por incumplimientos al hacer firme la escala de pr\u00e1ctico a bordo \u00bfcu\u00e1l ser\u00e1 su respuesta cuando le pregunten \u201ccomprob\u00f3 si la escala estaba correctamente asegurada\u201d?<\/span><\/span><\/p>\r\n

Comunicaci\u00f3n \u2013 Se anima a los pr\u00e1cticos a que comuniquen sus observaciones a los siguientes puertos de escala de forma que est\u00e9n sobre aviso. Los que repitan incumplimientos deben ser reportados al Port State Control y a la administraci\u00f3n de la bandera.<\/span><\/span><\/p>\r\n

Capacidad \u2013 La direcci\u00f3n debe comprobar que las tripulaciones contratadas tienen los suficientes conocimientos de seguridad para hacer firme una escala de pr\u00e1ctico de acuerdo con la normativa. Cuando llega al barco una nueva tripulaci\u00f3n, \u00bfcomprueba si todos los miembros pueden aparejar y asegurar la escala de pr\u00e1ctico a bordo?<\/span><\/span><\/p>\r\n

Trabajo en equipo \u2013 El mando a bordo debe reforzar la cultura de trabajo en equipo de forma que la tripulaci\u00f3n comparta una misma perspectiva para cumplir las normas de seguridad en todos los trabajos. Eso mejora el ambiente de trabajo y aumenta el bienestar. El trabajo en equipo debe ser tambi\u00e9n ejemplificado por la alta direcci\u00f3n.<\/span><\/span><\/p>\r\n

Dise\u00f1o \u2013 El buque no es nuevo y alguien ha firmado aprobando esos medios de embarque: \u00bfPor qu\u00e9?<\/span><\/span><\/p>","value":"

Cultura \u2013 El capit\u00e1n no demostr\u00f3 ning\u00fan inter\u00e9s. \u00bfSu compa\u00f1\u00eda s\u00f3lo reacciona cuando ya ha ocurrido un incidente o accidente? \u00bfSu tripulaci\u00f3n tiene la confianza para hablar cuando las operaciones no se est\u00e1n llevando a cabo de manera segura? Si un pr\u00e1ctico resulta herido, o peor, por incumplimientos al hacer firme la escala de pr\u00e1ctico a bordo \u00bfcu\u00e1l ser\u00e1 su respuesta cuando le pregunten \u201ccomprob\u00f3 si la escala estaba correctamente asegurada\u201d?<\/span><\/span><\/p>\r\n

Comunicaci\u00f3n \u2013 Se anima a los pr\u00e1cticos a que comuniquen sus observaciones a los siguientes puertos de escala de forma que est\u00e9n sobre aviso. Los que repitan incumplimientos deben ser reportados al Port State Control y a la administraci\u00f3n de la bandera.<\/span><\/span><\/p>\r\n

Capacidad \u2013 La direcci\u00f3n debe comprobar que las tripulaciones contratadas tienen los suficientes conocimientos de seguridad para hacer firme una escala de pr\u00e1ctico de acuerdo con la normativa. Cuando llega al barco una nueva tripulaci\u00f3n, \u00bfcomprueba si todos los miembros pueden aparejar y asegurar la escala de pr\u00e1ctico a bordo?<\/span><\/span><\/p>\r\n

Trabajo en equipo \u2013 El mando a bordo debe reforzar la cultura de trabajo en equipo de forma que la tripulaci\u00f3n comparta una misma perspectiva para cumplir las normas de seguridad en todos los trabajos. Eso mejora el ambiente de trabajo y aumenta el bienestar. El trabajo en equipo debe ser tambi\u00e9n ejemplificado por la alta direcci\u00f3n.<\/span><\/span><\/p>\r\n

Dise\u00f1o \u2013 El buque no es nuevo y alguien ha firmado aprobando esos medios de embarque: \u00bfPor qu\u00e9?<\/span><\/span><\/p>","field":{"ID":10683,"key":"field_62cedde0b4dab","label":"Cuestiones clave relacionadas con este informe","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"poor_communication<\/span>, teamwork<\/span>, design<\/span>, capability<\/span>","value_formatted":["poor_communication","teamwork","design","capability"],"value":["poor_communication","teamwork","design","capability"],"field":{"ID":10684,"key":"field_62cedde0b4df8","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\nM2178 - 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