Recientemente un informante tuvo un incidente en uno de sus barcos en el cual, un tripulante de cubierta se lesion\u00f3 los dedos de la mano derecha.<\/p>\n
La embarcaci\u00f3n se dirig\u00eda al pantal\u00e1n para amarrar en su atraque habitual. Cuando la aleta de babor de la embarcaci\u00f3n se abarloa al pantal\u00e1n, el tripulante de cubierta utiliza el bichero para recoger el cabo de amarre y comienza a pasar la gaza por el pasacabos. A continuaci\u00f3n, procede a encapillar el cabo en las bitas; es ah\u00ed donde los dedos de la mano derecha del tripulante quedan atrapados, sufriendo lesiones graves en tres de sus dedos.<\/p>\n","value_formatted":"Recientemente un informante tuvo un incidente en uno de sus barcos en el cual, un tripulante de cubierta se lesion\u00f3 los dedos de la mano derecha.\r\n\r\nLa embarcaci\u00f3n se dirig\u00eda al pantal\u00e1n para amarrar en su atraque habitual. Cuando la aleta de babor de la embarcaci\u00f3n se abarloa al pantal\u00e1n, el tripulante de cubierta utiliza el bichero para recoger el cabo de amarre y comienza a pasar la gaza por el pasacabos. A continuaci\u00f3n, procede a encapillar el cabo en las bitas; es ah\u00ed donde los dedos de la mano derecha del tripulante quedan atrapados, sufriendo lesiones graves en tres de sus dedos.","value":"Recientemente un informante tuvo un incidente en uno de sus barcos en el cual, un tripulante de cubierta se lesion\u00f3 los dedos de la mano derecha.\r\n\r\nLa embarcaci\u00f3n se dirig\u00eda al pantal\u00e1n para amarrar en su atraque habitual. Cuando la aleta de babor de la embarcaci\u00f3n se abarloa al pantal\u00e1n, el tripulante de cubierta utiliza el bichero para recoger el cabo de amarre y comienza a pasar la gaza por el pasacabos. A continuaci\u00f3n, procede a encapillar el cabo en las bitas; es ah\u00ed donde los dedos de la mano derecha del tripulante quedan atrapados, sufriendo lesiones graves en tres de sus dedos.","field":{"ID":10677,"key":"field_62cedde0b4ce4","label":"Reporte Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10678,"key":"field_62cedde0b4d27","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10679,"key":"field_62cedde14cfc6","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"source","_valid":1},{"ID":10680,"key":"field_62cedde14d00f","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10681,"key":"field_62cedde14d052","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"
Encapillar un cabo en las bitas requiere una buena conciencia situacional de los movimientos de la embarcaci\u00f3n, de la posici\u00f3n del cabo de amarre y del tripulante. El riesgo de atrapamiento de las manos es bien conocido y puede normalizarse durante tareas rutinarias.<\/p>\n
Una vez la gaza del cabo de amarre pasa por la gu\u00eda pasacabos, debe dejarse suficiente longitud de cabo a bordo de forma que se pueda encapillar la gaza sin necesidad de que las manos del tripulante toquen la bita. Eso previene cualquier tir\u00f3n repentino del cabo que pudiera atrapar los dedos de los tripulantes que estuvieran sujetando la gaza del cabo de amarre.<\/p>\n
Para cabos m\u00e1s pesados, se puede asegurar un estrobo en la gaza de manera que se pueda encapillar en la bita tirando de \u00e9l, sin necesidad de que haya ning\u00fan contacto de las manos con la gaza.<\/p>\n
La vigilancia de otro miembro de la tripulaci\u00f3n, habitualmente el contramaestre, para un chequeo cruzado de seguridad, deber\u00eda garantizar que las manos siempre est\u00e9n fuera de la gaza cuando se est\u00e9 asegurando en la bita. Sin embargo, el dise\u00f1o de las embarcaciones de trabajo no siempre permite una l\u00ednea de visi\u00f3n clara de la cubierta de trabajo.<\/p>\n
Los riesgos presentes durante trabajos rutinarios pueden normalizarse y suponer un mayor peligro para la tripulaci\u00f3n. Se necesitan resguardos de seguridad adicionales, incluyendo alerta, formaci\u00f3n y el cambio de pr\u00e1cticas habituales para mantener las manos fuera de la gaza de los cabos de amarre.<\/p>\n
<\/p>\n","value_formatted":"Encapillar un cabo en las bitas requiere una buena conciencia situacional de los movimientos de la embarcaci\u00f3n, de la posici\u00f3n del cabo de amarre y del tripulante. El riesgo de atrapamiento de las manos es bien conocido y puede normalizarse durante tareas rutinarias.\r\n\r\nUna vez la gaza del cabo de amarre pasa por la gu\u00eda pasacabos, debe dejarse suficiente longitud de cabo a bordo de forma que se pueda encapillar la gaza sin necesidad de que las manos del tripulante toquen la bita. Eso previene cualquier tir\u00f3n repentino del cabo que pudiera atrapar los dedos de los tripulantes que estuvieran sujetando la gaza del cabo de amarre.\r\n\r\nPara cabos m\u00e1s pesados, se puede asegurar un estrobo en la gaza de manera que se pueda encapillar en la bita tirando de \u00e9l, sin necesidad de que haya ning\u00fan contacto de las manos con la gaza.\r\n\r\nLa vigilancia de otro miembro de la tripulaci\u00f3n, habitualmente el contramaestre, para un chequeo cruzado de seguridad, deber\u00eda garantizar que las manos siempre est\u00e9n fuera de la gaza cuando se est\u00e9 asegurando en la bita. Sin embargo, el dise\u00f1o de las embarcaciones de trabajo no siempre permite una l\u00ednea de visi\u00f3n clara de la cubierta de trabajo.\r\n\r\nLos riesgos presentes durante trabajos rutinarios pueden normalizarse y suponer un mayor peligro para la tripulaci\u00f3n. Se necesitan resguardos de seguridad adicionales, incluyendo alerta, formaci\u00f3n y el cambio de pr\u00e1cticas habituales para mantener las manos fuera de la gaza de los cabos de amarre.\r\n\r\n ","value":"Encapillar un cabo en las bitas requiere una buena conciencia situacional de los movimientos de la embarcaci\u00f3n, de la posici\u00f3n del cabo de amarre y del tripulante. El riesgo de atrapamiento de las manos es bien conocido y puede normalizarse durante tareas rutinarias.\r\n\r\nUna vez la gaza del cabo de amarre pasa por la gu\u00eda pasacabos, debe dejarse suficiente longitud de cabo a bordo de forma que se pueda encapillar la gaza sin necesidad de que las manos del tripulante toquen la bita. Eso previene cualquier tir\u00f3n repentino del cabo que pudiera atrapar los dedos de los tripulantes que estuvieran sujetando la gaza del cabo de amarre.\r\n\r\nPara cabos m\u00e1s pesados, se puede asegurar un estrobo en la gaza de manera que se pueda encapillar en la bita tirando de \u00e9l, sin necesidad de que haya ning\u00fan contacto de las manos con la gaza.\r\n\r\nLa vigilancia de otro miembro de la tripulaci\u00f3n, habitualmente el contramaestre, para un chequeo cruzado de seguridad, deber\u00eda garantizar que las manos siempre est\u00e9n fuera de la gaza cuando se est\u00e9 asegurando en la bita. Sin embargo, el dise\u00f1o de las embarcaciones de trabajo no siempre permite una l\u00ednea de visi\u00f3n clara de la cubierta de trabajo.\r\n\r\nLos riesgos presentes durante trabajos rutinarios pueden normalizarse y suponer un mayor peligro para la tripulaci\u00f3n. Se necesitan resguardos de seguridad adicionales, incluyendo alerta, formaci\u00f3n y el cambio de pr\u00e1cticas habituales para mantener las manos fuera de la gaza de los cabos de amarre.\r\n\r\n ","field":{"ID":10682,"key":"field_62cedde0b4d68","label":"CHIRP Comentario","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"
Conciencia situacional- <\/strong>Mantener una buena conciencia situacional cuando se realiza un trabajo habitual puede resultar exigente. \u00bfTiene a alguien que le supervise?<\/p>\n Comunicaci\u00f3n- <\/strong>Es esencial vigilar a los compa\u00f1eros de trabajo durante el amarre. \u00bfCuenta su embarcaci\u00f3n con una buena visual de manera que todo el mundo vea lo que est\u00e1 sucediendo? \u00bfTienen un sistema de alerta entre tripulantes?<\/p>\n Dise\u00f1o – <\/strong>\u00bfEl dise\u00f1o de su embarcaci\u00f3n de trabajo garantiza que las operaciones de amarre cuentan con una seguridad \u00f3ptima? \u00bfLa longitud del cabo de amarre fijado es la apropiada? \u00bfSe deber\u00eda alargar el cabo para que haya menos probabilidad de un atrapamiento de dedos? \u00bfO el cabo de amarre no deber\u00eda tener una gaza y habr\u00eda que asegurarlo tomando vueltas en la bita?<\/p>\n La direcci\u00f3n deber\u00eda revisar el dise\u00f1o de las embarcaciones para determinar si son adecuadas para el trabajo.<\/p>\n","value_formatted":"Conciencia situacional- <\/strong>Mantener una buena conciencia situacional cuando se realiza un trabajo habitual puede resultar exigente. \u00bfTiene a alguien que le supervise?\r\n\r\nComunicaci\u00f3n- <\/strong>Es esencial vigilar a los compa\u00f1eros de trabajo durante el amarre. \u00bfCuenta su embarcaci\u00f3n con una buena visual de manera que todo el mundo vea lo que est\u00e1 sucediendo? \u00bfTienen un sistema de alerta entre tripulantes?\r\n\r\nDise\u00f1o - <\/strong>\u00bfEl dise\u00f1o de su embarcaci\u00f3n de trabajo garantiza que las operaciones de amarre cuentan con una seguridad \u00f3ptima? \u00bfLa longitud del cabo de amarre fijado es la apropiada? \u00bfSe deber\u00eda alargar el cabo para que haya menos probabilidad de un atrapamiento de dedos? \u00bfO el cabo de amarre no deber\u00eda tener una gaza y habr\u00eda que asegurarlo tomando vueltas en la bita?\r\n\r\nLa direcci\u00f3n deber\u00eda revisar el dise\u00f1o de las embarcaciones para determinar si son adecuadas para el trabajo.","value":"Conciencia situacional- <\/strong>Mantener una buena conciencia situacional cuando se realiza un trabajo habitual puede resultar exigente. \u00bfTiene a alguien que le supervise?\r\n\r\nComunicaci\u00f3n- <\/strong>Es esencial vigilar a los compa\u00f1eros de trabajo durante el amarre. \u00bfCuenta su embarcaci\u00f3n con una buena visual de manera que todo el mundo vea lo que est\u00e1 sucediendo? \u00bfTienen un sistema de alerta entre tripulantes?\r\n\r\nDise\u00f1o - <\/strong>\u00bfEl dise\u00f1o de su embarcaci\u00f3n de trabajo garantiza que las operaciones de amarre cuentan con una seguridad \u00f3ptima? \u00bfLa longitud del cabo de amarre fijado es la apropiada? \u00bfSe deber\u00eda alargar el cabo para que haya menos probabilidad de un atrapamiento de dedos? \u00bfO el cabo de amarre no deber\u00eda tener una gaza y habr\u00eda que asegurarlo tomando vueltas en la bita?\r\n\r\nLa direcci\u00f3n deber\u00eda revisar el dise\u00f1o de las embarcaciones para determinar si son adecuadas para el trabajo.","field":{"ID":10683,"key":"field_62cedde0b4dab","label":"Cuestiones clave relacionadas con este informe","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"","value_formatted":"","value":"","field":{"ID":10684,"key":"field_62cedde0b4df8","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\n