El capit\u00e1n de un buque de grandes dimensiones recibi\u00f3 instrucciones inusuales de los fletadores sobre la informaci\u00f3n que se env\u00eda a las autoridades previo al arribo del buque.<\/p>\n
El barco navegaba con las dos anclas da\u00f1adas, una de ellas m\u00e1s que la otra. Se le concedi\u00f3 una dispensa para navegar y se le impuso al buque una \u201ccondici\u00f3n de clase\u201d. Se le proveer\u00eda de nuevas anclas en el siguiente puerto.<\/p>\n
Al capit\u00e1n se le aconsej\u00f3 no mencionar a las autoridades portuarias el documento de dispensa, ya que revelar el mal estado de las anclas requerir\u00eda el acompa\u00f1amiento de un remolcador hasta el atraque.<\/p>\n","value_formatted":"El capit\u00e1n de un buque de grandes dimensiones recibi\u00f3 instrucciones inusuales de los fletadores sobre la informaci\u00f3n que se env\u00eda a las autoridades previo al arribo del buque.\r\n\r\nEl barco navegaba con las dos anclas da\u00f1adas, una de ellas m\u00e1s que la otra. Se le concedi\u00f3 una dispensa para navegar y se le impuso al buque una \u201ccondici\u00f3n de clase\u201d. Se le proveer\u00eda de nuevas anclas en el siguiente puerto.\r\n\r\nAl capit\u00e1n se le aconsej\u00f3 no mencionar a las autoridades portuarias el documento de dispensa, ya que revelar el mal estado de las anclas requerir\u00eda el acompa\u00f1amiento de un remolcador hasta el atraque.","value":"El capit\u00e1n de un buque de grandes dimensiones recibi\u00f3 instrucciones inusuales de los fletadores sobre la informaci\u00f3n que se env\u00eda a las autoridades previo al arribo del buque.\r\n\r\nEl barco navegaba con las dos anclas da\u00f1adas, una de ellas m\u00e1s que la otra. Se le concedi\u00f3 una dispensa para navegar y se le impuso al buque una \u201ccondici\u00f3n de clase\u201d. Se le proveer\u00eda de nuevas anclas en el siguiente puerto.\r\n\r\nAl capit\u00e1n se le aconsej\u00f3 no mencionar a las autoridades portuarias el documento de dispensa, ya que revelar el mal estado de las anclas requerir\u00eda el acompa\u00f1amiento de un remolcador hasta el atraque.","field":{"ID":10677,"key":"field_62cedde0b4ce4","label":"Reporte Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10678,"key":"field_62cedde0b4d27","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10679,"key":"field_62cedde14cfc6","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"source","_valid":1},{"ID":10680,"key":"field_62cedde14d00f","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10681,"key":"field_62cedde14d052","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"
La dispensa es un documento que permite la navegaci\u00f3n hasta el siguiente puerto en el que se puedan reparar problemas t\u00e9cnicos y cambiar piezas de respeto. Las autoridades que lo emiten, normalmente la sociedad de clasificaci\u00f3n, lo hacen bas\u00e1ndose en una evaluaci\u00f3n de riesgos. Como tal, se debe transmitir al siguiente puerto de escala. Es un recurso de urgencia que permite una prorroga de la autorizaci\u00f3n para navegar, por problemas t\u00e9cnicos.<\/p>\n
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El capit\u00e1n debe ejercer su autoridad \u00faltima para mitigar los riesgos. Es una obligaci\u00f3n legal y presionar para que se actue de otra forma que no sea segura debe rechazarse. CHIRP aboga por que, cuando se reciban ese tipo de peticiones, se consulten por escrito a la Persona Designada en Tierra (DPA).<\/p>\n
Dada la perdida completa de la capacidad de fondear de una de las anclas, utilizar un remolcador de acompa\u00f1amiento es la medida de control del riesgo correcta en una zona portuaria de alto riesgo para garantizar el paso seguro hasta el atraque.<\/p>\n
Adem\u00e1s, no seguir los requisitos de la dispensa podr\u00eda invalidar la cobertura del seguro del buque en caso de accidente. Tomar atajos tiene consecuencias graves: un paso en falso puede dar al traste con la cobertura del seguro, exponiendo al buque a problemas legales.<\/p>\n
En \u00faltima instancia, en caso de un incidente en el que las anclas son necesarias y no est\u00e1n operativas, y el puerto no ha sido informado, la compa\u00f1\u00eda puede ser perseguida legalmente por la falta de notificaci\u00f3n.<\/p>\n
Cuando tenga dudas, el\u00e9velo a sus superiores. El deber del capit\u00e1n no s\u00f3lo es la navegaci\u00f3n del barco, es navegar por un laberinto de normativas garantizando que cada decisi\u00f3n es un compromiso con la seguridad. El coste del remolcador de escolta nunca debe interferir con la seguridad del buque.<\/p>\n
No hay concesiones en las operaciones mar\u00edtimas: la seguridad debe ser siempre lo primero.<\/p>\n","value_formatted":"La dispensa es un documento que permite la navegaci\u00f3n hasta el siguiente puerto en el que se puedan reparar problemas t\u00e9cnicos y cambiar piezas de respeto. Las autoridades que lo emiten, normalmente la sociedad de clasificaci\u00f3n, lo hacen bas\u00e1ndose en una evaluaci\u00f3n de riesgos. Como tal, se debe transmitir al siguiente puerto de escala. Es un recurso de urgencia que permite una prorroga de la autorizaci\u00f3n para navegar, por problemas t\u00e9cnicos.\r\n\r\n \r\n\r\nEl capit\u00e1n debe ejercer su autoridad \u00faltima para mitigar los riesgos. Es una obligaci\u00f3n legal y presionar para que se actue de otra forma que no sea segura debe rechazarse. CHIRP aboga por que, cuando se reciban ese tipo de peticiones, se consulten por escrito a la Persona Designada en Tierra (DPA).\r\n\r\nDada la perdida completa de la capacidad de fondear de una de las anclas, utilizar un remolcador de acompa\u00f1amiento es la medida de control del riesgo correcta en una zona portuaria de alto riesgo para garantizar el paso seguro hasta el atraque.\r\n\r\nAdem\u00e1s, no seguir los requisitos de la dispensa podr\u00eda invalidar la cobertura del seguro del buque en caso de accidente. Tomar atajos tiene consecuencias graves: un paso en falso puede dar al traste con la cobertura del seguro, exponiendo al buque a problemas legales.\r\n\r\nEn \u00faltima instancia, en caso de un incidente en el que las anclas son necesarias y no est\u00e1n operativas, y el puerto no ha sido informado, la compa\u00f1\u00eda puede ser perseguida legalmente por la falta de notificaci\u00f3n.\r\n\r\nCuando tenga dudas, el\u00e9velo a sus superiores. El deber del capit\u00e1n no s\u00f3lo es la navegaci\u00f3n del barco, es navegar por un laberinto de normativas garantizando que cada decisi\u00f3n es un compromiso con la seguridad. El coste del remolcador de escolta nunca debe interferir con la seguridad del buque.\r\n\r\nNo hay concesiones en las operaciones mar\u00edtimas: la seguridad debe ser siempre lo primero.","value":"La dispensa es un documento que permite la navegaci\u00f3n hasta el siguiente puerto en el que se puedan reparar problemas t\u00e9cnicos y cambiar piezas de respeto. Las autoridades que lo emiten, normalmente la sociedad de clasificaci\u00f3n, lo hacen bas\u00e1ndose en una evaluaci\u00f3n de riesgos. Como tal, se debe transmitir al siguiente puerto de escala. Es un recurso de urgencia que permite una prorroga de la autorizaci\u00f3n para navegar, por problemas t\u00e9cnicos.\r\n\r\n \r\n\r\nEl capit\u00e1n debe ejercer su autoridad \u00faltima para mitigar los riesgos. Es una obligaci\u00f3n legal y presionar para que se actue de otra forma que no sea segura debe rechazarse. CHIRP aboga por que, cuando se reciban ese tipo de peticiones, se consulten por escrito a la Persona Designada en Tierra (DPA).\r\n\r\nDada la perdida completa de la capacidad de fondear de una de las anclas, utilizar un remolcador de acompa\u00f1amiento es la medida de control del riesgo correcta en una zona portuaria de alto riesgo para garantizar el paso seguro hasta el atraque.\r\n\r\nAdem\u00e1s, no seguir los requisitos de la dispensa podr\u00eda invalidar la cobertura del seguro del buque en caso de accidente. Tomar atajos tiene consecuencias graves: un paso en falso puede dar al traste con la cobertura del seguro, exponiendo al buque a problemas legales.\r\n\r\nEn \u00faltima instancia, en caso de un incidente en el que las anclas son necesarias y no est\u00e1n operativas, y el puerto no ha sido informado, la compa\u00f1\u00eda puede ser perseguida legalmente por la falta de notificaci\u00f3n.\r\n\r\nCuando tenga dudas, el\u00e9velo a sus superiores. El deber del capit\u00e1n no s\u00f3lo es la navegaci\u00f3n del barco, es navegar por un laberinto de normativas garantizando que cada decisi\u00f3n es un compromiso con la seguridad. El coste del remolcador de escolta nunca debe interferir con la seguridad del buque.\r\n\r\nNo hay concesiones en las operaciones mar\u00edtimas: la seguridad debe ser siempre lo primero.","field":{"ID":10682,"key":"field_62cedde0b4d68","label":"CHIRP Comentario","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"
Presi\u00f3n- <\/strong>Presionar en exceso para asegurar que los costes comerciales confluyen con los plazos operacionales es un factor humano que crea dudas innecesarias y puede nublar el juicio de aquellos que toman las decisiones cr\u00edticas de seguridad.<\/p>\n Cultura- <\/strong>La implicaci\u00f3n del equipo del fletador con la seguridad era escasa y el equipo de la direcci\u00f3n del buque no apoy\u00f3 la disposici\u00f3n del capit\u00e1n para informar de la dispensa y comunicar los riesgos expresados en el documento.<\/p>\n Trabajo en equipo- <\/strong>En la organizaci\u00f3n va cada uno por su lado, comprometiendo la seguridad. Leyendo este reporte \u00bfle parece que algo as\u00ed le pasa alguna vez?<\/p>\n Pr\u00e1cticas locales- <\/strong>Siga los requisitos legales como capit\u00e1n y ponga por escrito sus inquietudes. Contacte con la Persona Designada en Tierra (DPA). Las consecuencias econ\u00f3micas de usar un ancla que no est\u00e1 operativa y, despu\u00e9s, que se descubra que esa situaci\u00f3n no figuraba en la informaci\u00f3n transmitida al puerto de escala, ser\u00e1n mucho m\u00e1s gravosas que el coste del remolcador de escolta. El da\u00f1o reputacional a la compa\u00f1\u00eda puede ser incluso peor.<\/p>\n","value_formatted":"Presi\u00f3n- <\/strong>Presionar en exceso para asegurar que los costes comerciales confluyen con los plazos operacionales es un factor humano que crea dudas innecesarias y puede nublar el juicio de aquellos que toman las decisiones cr\u00edticas de seguridad.\r\n\r\nCultura- <\/strong>La implicaci\u00f3n del equipo del fletador con la seguridad era escasa y el equipo de la direcci\u00f3n del buque no apoy\u00f3 la disposici\u00f3n del capit\u00e1n para informar de la dispensa y comunicar los riesgos expresados en el documento.\r\n\r\nTrabajo en equipo- <\/strong>En la organizaci\u00f3n va cada uno por su lado, comprometiendo la seguridad. Leyendo este reporte \u00bfle parece que algo as\u00ed le pasa alguna vez?\r\n\r\nPr\u00e1cticas locales- <\/strong>Siga los requisitos legales como capit\u00e1n y ponga por escrito sus inquietudes. Contacte con la Persona Designada en Tierra (DPA). 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Las consecuencias econ\u00f3micas de usar un ancla que no est\u00e1 operativa y, despu\u00e9s, que se descubra que esa situaci\u00f3n no figuraba en la informaci\u00f3n transmitida al puerto de escala, ser\u00e1n mucho m\u00e1s gravosas que el coste del remolcador de escolta. 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