Sobre las 14:50 hora local, el electricista sal\u00eda de la sala de control de m\u00e1quinas, entr\u00f3 en el taller de electricidad para dejar sus herramientas y se fue para su pausa en el trabajo.<\/p>\n
Mientras pasaba por la planta refrigeradora, observ\u00f3 polvo en el compresor el\u00e9ctrico n\u00ba 2 que estaba parado. El electricista us\u00f3 un trapo para limpiar el eje del motor y girar la correa.<\/p>\n
Tambi\u00e9n encontr\u00f3 polvo en el compresor el\u00e9ctrico n\u00ba1. La unidad n\u00ba1 estaba en modo autom\u00e1tico y el motor estaba parado en ese momento. El electricista utiliz\u00f3 el trapo de nuevo para limpiar el eje y, en ese momento, el motor arranc\u00f3. El trapo se enganch\u00f3 entre el motor y el compresor.<\/p>\n
En su esfuerzo por sacar el trapo, la correa del motor atrap\u00f3 la mano derecha del electricista, que sinti\u00f3 un gran dolor ya que tres de sus dedos quedaron parcialmente amputados.<\/p>\n
El buque estaba en puerto as\u00ed que fue trasladado al hospital donde se le amput\u00f3 alrededor de 1\/3 de su longitud a tres de sus dedos (medio, anular y me\u00f1ique). La lesi\u00f3n caus\u00f3 una incapacidad permanente para el trabajo en el mar.<\/p>\n","value_formatted":"Sobre las 14:50 hora local, el electricista sal\u00eda de la sala de control de m\u00e1quinas, entr\u00f3 en el taller de electricidad para dejar sus herramientas y se fue para su pausa en el trabajo.\r\n\r\nMientras pasaba por la planta refrigeradora, observ\u00f3 polvo en el compresor el\u00e9ctrico n\u00ba 2 que estaba parado. El electricista us\u00f3 un trapo para limpiar el eje del motor y girar la correa.\r\n\r\nTambi\u00e9n encontr\u00f3 polvo en el compresor el\u00e9ctrico n\u00ba1. La unidad n\u00ba1 estaba en modo autom\u00e1tico y el motor estaba parado en ese momento. El electricista utiliz\u00f3 el trapo de nuevo para limpiar el eje y, en ese momento, el motor arranc\u00f3. El trapo se enganch\u00f3 entre el motor y el compresor.\r\n\r\nEn su esfuerzo por sacar el trapo, la correa del motor atrap\u00f3 la mano derecha del electricista, que sinti\u00f3 un gran dolor ya que tres de sus dedos quedaron parcialmente amputados.\r\n\r\nEl buque estaba en puerto as\u00ed que fue trasladado al hospital donde se le amput\u00f3 alrededor de 1\/3 de su longitud a tres de sus dedos (medio, anular y me\u00f1ique). La lesi\u00f3n caus\u00f3 una incapacidad permanente para el trabajo en el mar.","value":"Sobre las 14:50 hora local, el electricista sal\u00eda de la sala de control de m\u00e1quinas, entr\u00f3 en el taller de electricidad para dejar sus herramientas y se fue para su pausa en el trabajo.\r\n\r\nMientras pasaba por la planta refrigeradora, observ\u00f3 polvo en el compresor el\u00e9ctrico n\u00ba 2 que estaba parado. El electricista us\u00f3 un trapo para limpiar el eje del motor y girar la correa.\r\n\r\nTambi\u00e9n encontr\u00f3 polvo en el compresor el\u00e9ctrico n\u00ba1. La unidad n\u00ba1 estaba en modo autom\u00e1tico y el motor estaba parado en ese momento. El electricista utiliz\u00f3 el trapo de nuevo para limpiar el eje y, en ese momento, el motor arranc\u00f3. El trapo se enganch\u00f3 entre el motor y el compresor.\r\n\r\nEn su esfuerzo por sacar el trapo, la correa del motor atrap\u00f3 la mano derecha del electricista, que sinti\u00f3 un gran dolor ya que tres de sus dedos quedaron parcialmente amputados.\r\n\r\nEl buque estaba en puerto as\u00ed que fue trasladado al hospital donde se le amput\u00f3 alrededor de 1\/3 de su longitud a tres de sus dedos (medio, anular y me\u00f1ique). 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El reporte destaca la importancia de mantener la consciencia de nuestras acciones y de nuestro entorno, especialmente cuando se trabaja de manera individual. A pesar de conocer el riesgo que implicaba, la decisi\u00f3n del electricista de hacer una limpieza no programada result\u00f3 en un tr\u00e1gico descuido de las medidas de seguridad esenciales. Ello enfatiza la necesidad de un enfoque sistem\u00e1tico como Parar, Observar, Evaluar y Observar de nuevo<\/strong>, para garantizar una evaluaci\u00f3n exhaustiva y plena consciencia antes de abordar la tarea.<\/p>\n Trabajando de manera aut\u00f3noma, el electricista del barco s\u00f3lo puede estar sujeto a supervisi\u00f3n en algunas ocasiones lo que, potencialmente, conduce a obviar procedimientos de seguridad vitales. Por tanto, es de la mayor importancia recordar regularmente a los oficiales electricistas de a bordo (ETO) que busquen ayuda si se desv\u00edan del trabajo planificado que, normalmente, se eval\u00faa en las reuniones de planificaci\u00f3n diaria.<\/p>\n El incidente subraya los peligros de la maquinaria que trabaja en modo autom\u00e1tico, que puede permanecer inactiva hasta que arranque por una se\u00f1al espec\u00edfica. Implementar medidas de seguridad consistentes, como el sistema LOTOTO (Lock Out, Tag Out, Try Out) Bloquear, Se\u00f1alizar y Comprobar, es esencial para el control de esos riesgos. Este sistema garantiza que el equipo est\u00e1 adecuadamente asegurado contra su puesta en marcha no intencionada durante operaciones de mantenimiento o limpieza. Adem\u00e1s, instalar protecciones en los equipos a\u00f1ade otra l\u00ednea de defensa contra posibles lapsus de atenci\u00f3n o concentraci\u00f3n.<\/p>\n","value_formatted":"El reporte destaca la importancia de mantener la consciencia de nuestras acciones y de nuestro entorno, especialmente cuando se trabaja de manera individual. A pesar de conocer el riesgo que implicaba, la decisi\u00f3n del electricista de hacer una limpieza no programada result\u00f3 en un tr\u00e1gico descuido de las medidas de seguridad esenciales. Ello enfatiza la necesidad de un enfoque sistem\u00e1tico como Parar, Observar, Evaluar y Observar de nuevo<\/strong>, para garantizar una evaluaci\u00f3n exhaustiva y plena consciencia antes de abordar la tarea.\r\n\r\nTrabajando de manera aut\u00f3noma, el electricista del barco s\u00f3lo puede estar sujeto a supervisi\u00f3n en algunas ocasiones lo que, potencialmente, conduce a obviar procedimientos de seguridad vitales. Por tanto, es de la mayor importancia recordar regularmente a los oficiales electricistas de a bordo (ETO) que busquen ayuda si se desv\u00edan del trabajo planificado que, normalmente, se eval\u00faa en las reuniones de planificaci\u00f3n diaria.\r\n\r\nEl incidente subraya los peligros de la maquinaria que trabaja en modo autom\u00e1tico, que puede permanecer inactiva hasta que arranque por una se\u00f1al espec\u00edfica. Implementar medidas de seguridad consistentes, como el sistema LOTOTO (Lock Out, Tag Out, Try Out) Bloquear, Se\u00f1alizar y Comprobar, es esencial para el control de esos riesgos. Este sistema garantiza que el equipo est\u00e1 adecuadamente asegurado contra su puesta en marcha no intencionada durante operaciones de mantenimiento o limpieza. 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Su maquinaria opera peri\u00f3dicamente en estado inactivo y puede arrancar sin previo aviso. Trabajar en ese \u00e1rea exige un alto nivel de atenci\u00f3n y no se debe iniciar una tarea sin la autorizaci\u00f3n de otro oficial superior que la supervise.<\/p>\n","value_formatted":"Trabajo en equipo- <\/strong>Teniendo en cuenta su \u00faltimo buque, \u00bfla comunicaci\u00f3n con el electricista era fluida? \u00bfSe les daba el apoyo necesario y se sent\u00edan parte del equipo?\r\n\r\n\u00a0<\/strong>Distracciones- <\/strong>\u00bfCon qu\u00e9 frecuencia se distrae de sus intenci\u00f3n inicial para ir a alg\u00fan sitio o hacer una tarea relacionada con el trabajo? \u00bfAvisar\u00eda a alguien si fuera a cambiar el plan y a hacer algo diferente?\r\n\r\nConciencia situacional- <\/strong>La planta refrigeradora funciona de continuo durante la vida \u00fatil del buque. Su maquinaria opera peri\u00f3dicamente en estado inactivo y puede arrancar sin previo aviso. 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