Un informante report\u00f3 a CHIRP un accidente que consisti\u00f3 en una varada y que result\u00f3 en la perdida de empleo para el informante y otro de los oficiales. El accidente caus\u00f3 da\u00f1os menores en el fondo del casco del buque pero no hubieron lesiones f\u00edsicas personales. Factores contribuyentes fueron la distracci\u00f3n y la deficiente preparaci\u00f3n.<\/p>\n
El d\u00eda de la salida, el capit\u00e1n estaba preocupado con la obtenci\u00f3n de una visa de la tripulaci\u00f3n y solucionando problemas de la m\u00e1quina. Debido a los requisitos de la visa, el barco ya ten\u00eda una demora de unos pocos d\u00edas sobre la salida prevista para la traves\u00eda de 10 d\u00edas hasta su puerto base. A pesar de todos esos problemas, el plan de navegaci\u00f3n (passage plan) se complet\u00f3 para el medio d\u00eda. Sin embargo, un problema cr\u00edtico surgi\u00f3 con el ECDIS (Electronic Chart Display and Information System; Sistema de Visualizaci\u00f3n de Datos de Cartas Nauticas Electr\u00f3nicas) primario, que mostraba cartas incorrectas para la ruta prevista. No obstante, la decisi\u00f3n de salir se tom\u00f3 utilizando informaci\u00f3n de otras fuentes, incluyendo cartas en papel y un ECDIS secundario, y sabiendo que habr\u00eda un pr\u00e1ctico a bordo.<\/p>\n
Durante el desatraque del barco, la aparente distracci\u00f3n del pr\u00e1ctico con su tel\u00e9fono dificult\u00f3 la comunicaci\u00f3n y la coordinaci\u00f3n. A pesar del muy breve intercambio de informaci\u00f3n con el capit\u00e1n para la ruta de salida, parec\u00eda no haber control sobre la navegaci\u00f3n del barco. En lo referente a las acciones del pr\u00e1ctico, hubo una falta de respuesta y de comunicaci\u00f3n apropiada para algunas preguntas b\u00e1sicas sobre la navegaci\u00f3n, incluyendo el balizamiento, y durante ese tiempo, el buque se desvi\u00f3. La intervenci\u00f3n del capit\u00e1n para devolver el barco a la ruta lleg\u00f3 demasiado tarde para evitar el encallamiento.<\/p>\n
Tras la varada, la tripulaci\u00f3n reaccion\u00f3 con rapidez y eficacia. Los esfuerzos para reflotar el barco en la siguiente marea alta fueron exitosos y se registr\u00f3 un m\u00ednimo de da\u00f1os. Las correspondientes inspecciones posteriores no encontraron da\u00f1os significativos en la estructura del barco ni en el equipo de propulsi\u00f3n tras la inspecci\u00f3n subacu\u00e1tica requerida por la autoridad portuaria.<\/p>\n","value_formatted":"Un informante report\u00f3 a CHIRP un accidente que consisti\u00f3 en una varada y que result\u00f3 en la perdida de empleo para el informante y otro de los oficiales. El accidente caus\u00f3 da\u00f1os menores en el fondo del casco del buque pero no hubieron lesiones f\u00edsicas personales. Factores contribuyentes fueron la distracci\u00f3n y la deficiente preparaci\u00f3n.\r\n\r\nEl d\u00eda de la salida, el capit\u00e1n estaba preocupado con la obtenci\u00f3n de una visa de la tripulaci\u00f3n y solucionando problemas de la m\u00e1quina. Debido a los requisitos de la visa, el barco ya ten\u00eda una demora de unos pocos d\u00edas sobre la salida prevista para la traves\u00eda de 10 d\u00edas hasta su puerto base. A pesar de todos esos problemas, el plan de navegaci\u00f3n (passage plan) se complet\u00f3 para el medio d\u00eda. Sin embargo, un problema cr\u00edtico surgi\u00f3 con el ECDIS (Electronic Chart Display and Information System; Sistema de Visualizaci\u00f3n de Datos de Cartas Nauticas Electr\u00f3nicas) primario, que mostraba cartas incorrectas para la ruta prevista. No obstante, la decisi\u00f3n de salir se tom\u00f3 utilizando informaci\u00f3n de otras fuentes, incluyendo cartas en papel y un ECDIS secundario, y sabiendo que habr\u00eda un pr\u00e1ctico a bordo.\r\n\r\nDurante el desatraque del barco, la aparente distracci\u00f3n del pr\u00e1ctico con su tel\u00e9fono dificult\u00f3 la comunicaci\u00f3n y la coordinaci\u00f3n. A pesar del muy breve intercambio de informaci\u00f3n con el capit\u00e1n para la ruta de salida, parec\u00eda no haber control sobre la navegaci\u00f3n del barco. En lo referente a las acciones del pr\u00e1ctico, hubo una falta de respuesta y de comunicaci\u00f3n apropiada para algunas preguntas b\u00e1sicas sobre la navegaci\u00f3n, incluyendo el balizamiento, y durante ese tiempo, el buque se desvi\u00f3. La intervenci\u00f3n del capit\u00e1n para devolver el barco a la ruta lleg\u00f3 demasiado tarde para evitar el encallamiento.\r\n\r\nTras la varada, la tripulaci\u00f3n reaccion\u00f3 con rapidez y eficacia. Los esfuerzos para reflotar el barco en la siguiente marea alta fueron exitosos y se registr\u00f3 un m\u00ednimo de da\u00f1os. Las correspondientes inspecciones posteriores no encontraron da\u00f1os significativos en la estructura del barco ni en el equipo de propulsi\u00f3n tras la inspecci\u00f3n subacu\u00e1tica requerida por la autoridad portuaria.","value":"Un informante report\u00f3 a CHIRP un accidente que consisti\u00f3 en una varada y que result\u00f3 en la perdida de empleo para el informante y otro de los oficiales. El accidente caus\u00f3 da\u00f1os menores en el fondo del casco del buque pero no hubieron lesiones f\u00edsicas personales. Factores contribuyentes fueron la distracci\u00f3n y la deficiente preparaci\u00f3n.\r\n\r\nEl d\u00eda de la salida, el capit\u00e1n estaba preocupado con la obtenci\u00f3n de una visa de la tripulaci\u00f3n y solucionando problemas de la m\u00e1quina. Debido a los requisitos de la visa, el barco ya ten\u00eda una demora de unos pocos d\u00edas sobre la salida prevista para la traves\u00eda de 10 d\u00edas hasta su puerto base. A pesar de todos esos problemas, el plan de navegaci\u00f3n (passage plan) se complet\u00f3 para el medio d\u00eda. Sin embargo, un problema cr\u00edtico surgi\u00f3 con el ECDIS (Electronic Chart Display and Information System; Sistema de Visualizaci\u00f3n de Datos de Cartas Nauticas Electr\u00f3nicas) primario, que mostraba cartas incorrectas para la ruta prevista. No obstante, la decisi\u00f3n de salir se tom\u00f3 utilizando informaci\u00f3n de otras fuentes, incluyendo cartas en papel y un ECDIS secundario, y sabiendo que habr\u00eda un pr\u00e1ctico a bordo.\r\n\r\nDurante el desatraque del barco, la aparente distracci\u00f3n del pr\u00e1ctico con su tel\u00e9fono dificult\u00f3 la comunicaci\u00f3n y la coordinaci\u00f3n. A pesar del muy breve intercambio de informaci\u00f3n con el capit\u00e1n para la ruta de salida, parec\u00eda no haber control sobre la navegaci\u00f3n del barco. En lo referente a las acciones del pr\u00e1ctico, hubo una falta de respuesta y de comunicaci\u00f3n apropiada para algunas preguntas b\u00e1sicas sobre la navegaci\u00f3n, incluyendo el balizamiento, y durante ese tiempo, el buque se desvi\u00f3. La intervenci\u00f3n del capit\u00e1n para devolver el barco a la ruta lleg\u00f3 demasiado tarde para evitar el encallamiento.\r\n\r\nTras la varada, la tripulaci\u00f3n reaccion\u00f3 con rapidez y eficacia. Los esfuerzos para reflotar el barco en la siguiente marea alta fueron exitosos y se registr\u00f3 un m\u00ednimo de da\u00f1os. Las correspondientes inspecciones posteriores no encontraron da\u00f1os significativos en la estructura del barco ni en el equipo de propulsi\u00f3n tras la inspecci\u00f3n subacu\u00e1tica requerida por la autoridad portuaria.","field":{"ID":10677,"key":"field_62cedde0b4ce4","label":"Reporte Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10678,"key":"field_62cedde0b4d27","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10679,"key":"field_62cedde14cfc6","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"source","_valid":1},{"ID":10680,"key":"field_62cedde14d00f","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10681,"key":"field_62cedde14d052","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"
Este incidente de encallamiento tiene su origen en una serie de factores humanos que indican una ruptura de los procedimientos de navegaci\u00f3n y comunicaci\u00f3n en el buque.<\/p>\n
Al llegar al puente, ambos, el capit\u00e1n y el pr\u00e1ctico, estaban distra\u00eddos comprometiendo su capacidad para centrarse en la navegaci\u00f3n segura del buque. La distracci\u00f3n probablemente contribuy\u00f3 a la falta de una completa comprensi\u00f3n y discusi\u00f3n del plan de navegaci\u00f3n, que se acababa de completar muy poco antes de salir. Como resultado, no hubo tiempo suficiente para que el capit\u00e1n y otros oficiales evaluaran y aprobaran el plan en la forma apropiada.<\/p>\n
La responsabilidad en el puente era difusa, lo que condujo a no actuar o demorar la toma de decisiones y a fallar en emprender las acciones necesarias para corregir las desviaciones del plan de navegaci\u00f3n. Adem\u00e1s, la incapacidad de las alarmas de los instrumentos, espec\u00edficamente del ECDIS y de la sonda, para activarse cuando el buque se desvi\u00f3 de la ruta y entr\u00f3 en aguas poco profundas sugiere potenciales problemas t\u00e9cnicos o la configuraci\u00f3n incorrecta de esos sistemas.<\/p>\n
A pesar de tener sistemas de navegaci\u00f3n alternativos tales como cartas en papel y otro ECDIS, no hay evidencia de que se utilizaran para verificar si hubo desviaciones del plan de navegaci\u00f3n. Eso destaca la oportunidad perdida de cruzar informaci\u00f3n de referencia y mitigar el riesgo de errores de navegaci\u00f3n.<\/p>\n
Por encima de todo, este incidente subraya la importancia de una comunicaci\u00f3n eficaz, planificaci\u00f3n detallada, formaci\u00f3n de la tripulaci\u00f3n y del funcionamiento adecuado de los sistemas de a bordo para garantizar la seguridad de la navegaci\u00f3n.<\/p>\n","value_formatted":"Este incidente de encallamiento tiene su origen en una serie de factores humanos que indican una ruptura de los procedimientos de navegaci\u00f3n y comunicaci\u00f3n en el buque.\r\n\r\nAl llegar al puente, ambos, el capit\u00e1n y el pr\u00e1ctico, estaban distra\u00eddos comprometiendo su capacidad para centrarse en la navegaci\u00f3n segura del buque. La distracci\u00f3n probablemente contribuy\u00f3 a la falta de una completa comprensi\u00f3n y discusi\u00f3n del plan de navegaci\u00f3n, que se acababa de completar muy poco antes de salir. Como resultado, no hubo tiempo suficiente para que el capit\u00e1n y otros oficiales evaluaran y aprobaran el plan en la forma apropiada.\r\n\r\nLa responsabilidad en el puente era difusa, lo que condujo a no actuar o demorar la toma de decisiones y a fallar en emprender las acciones necesarias para corregir las desviaciones del plan de navegaci\u00f3n. Adem\u00e1s, la incapacidad de las alarmas de los instrumentos, espec\u00edficamente del ECDIS y de la sonda, para activarse cuando el buque se desvi\u00f3 de la ruta y entr\u00f3 en aguas poco profundas sugiere potenciales problemas t\u00e9cnicos o la configuraci\u00f3n incorrecta de esos sistemas.\r\n\r\nA pesar de tener sistemas de navegaci\u00f3n alternativos tales como cartas en papel y otro ECDIS, no hay evidencia de que se utilizaran para verificar si hubo desviaciones del plan de navegaci\u00f3n. Eso destaca la oportunidad perdida de cruzar informaci\u00f3n de referencia y mitigar el riesgo de errores de navegaci\u00f3n.\r\n\r\nPor encima de todo, este incidente subraya la importancia de una comunicaci\u00f3n eficaz, planificaci\u00f3n detallada, formaci\u00f3n de la tripulaci\u00f3n y del funcionamiento adecuado de los sistemas de a bordo para garantizar la seguridad de la navegaci\u00f3n.","value":"Este incidente de encallamiento tiene su origen en una serie de factores humanos que indican una ruptura de los procedimientos de navegaci\u00f3n y comunicaci\u00f3n en el buque.\r\n\r\nAl llegar al puente, ambos, el capit\u00e1n y el pr\u00e1ctico, estaban distra\u00eddos comprometiendo su capacidad para centrarse en la navegaci\u00f3n segura del buque. La distracci\u00f3n probablemente contribuy\u00f3 a la falta de una completa comprensi\u00f3n y discusi\u00f3n del plan de navegaci\u00f3n, que se acababa de completar muy poco antes de salir. Como resultado, no hubo tiempo suficiente para que el capit\u00e1n y otros oficiales evaluaran y aprobaran el plan en la forma apropiada.\r\n\r\nLa responsabilidad en el puente era difusa, lo que condujo a no actuar o demorar la toma de decisiones y a fallar en emprender las acciones necesarias para corregir las desviaciones del plan de navegaci\u00f3n. Adem\u00e1s, la incapacidad de las alarmas de los instrumentos, espec\u00edficamente del ECDIS y de la sonda, para activarse cuando el buque se desvi\u00f3 de la ruta y entr\u00f3 en aguas poco profundas sugiere potenciales problemas t\u00e9cnicos o la configuraci\u00f3n incorrecta de esos sistemas.\r\n\r\nA pesar de tener sistemas de navegaci\u00f3n alternativos tales como cartas en papel y otro ECDIS, no hay evidencia de que se utilizaran para verificar si hubo desviaciones del plan de navegaci\u00f3n. Eso destaca la oportunidad perdida de cruzar informaci\u00f3n de referencia y mitigar el riesgo de errores de navegaci\u00f3n.\r\n\r\nPor encima de todo, este incidente subraya la importancia de una comunicaci\u00f3n eficaz, planificaci\u00f3n detallada, formaci\u00f3n de la tripulaci\u00f3n y del funcionamiento adecuado de los sistemas de a bordo para garantizar la seguridad de la navegaci\u00f3n.","field":{"ID":10682,"key":"field_62cedde0b4d68","label":"CHIRP Comentario","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"
Distracciones – <\/strong>Demasiados problemas afectaron al capit\u00e1n durante esta atribulada salida y se le dedic\u00f3 insuficiente atenci\u00f3n a la navegaci\u00f3n del buque.<\/p>\n \u00a0<\/strong>El pr\u00e1ctico tambi\u00e9n se distrajo con llamadas telef\u00f3nicas y no asisti\u00f3 al equipo del puente con informaci\u00f3n adecuada para la navegaci\u00f3n.<\/p>\n Trabajo en equipo 1- <\/strong>El trabajo en equipo del puente era disfuncional y cre\u00f3 una situaci\u00f3n peligrosa para la navegaci\u00f3n. El buque qued\u00f3 sin control efectivo hasta que encall\u00f3. La solicitud de una visa deber\u00eda delegarse en otro miembro de la tripulaci\u00f3n o en el consignatario.<\/p>\n \u00a0<\/strong>Presi\u00f3n- <\/strong>La presi\u00f3n comercial para que el barco volviera a su puerto base cre\u00f3 un estr\u00e9s innecesario al capit\u00e1n. Los problemas con la visa, problemas con la m\u00e1quina y con la navegaci\u00f3n en el puente se agravaron con la actuaci\u00f3n de un pr\u00e1ctico que parec\u00eda desligado del trabajo que estaba contratado para hacer.<\/p>\n","value_formatted":"Distracciones - <\/strong>Demasiados problemas afectaron al capit\u00e1n durante esta atribulada salida y se le dedic\u00f3 insuficiente atenci\u00f3n a la navegaci\u00f3n del buque.\r\n\r\n\u00a0<\/strong>El pr\u00e1ctico tambi\u00e9n se distrajo con llamadas telef\u00f3nicas y no asisti\u00f3 al equipo del puente con informaci\u00f3n adecuada para la navegaci\u00f3n.\r\n\r\nTrabajo en equipo 1- <\/strong>El trabajo en equipo del puente era disfuncional y cre\u00f3 una situaci\u00f3n peligrosa para la navegaci\u00f3n. El buque qued\u00f3 sin control efectivo hasta que encall\u00f3. La solicitud de una visa deber\u00eda delegarse en otro miembro de la tripulaci\u00f3n o en el consignatario.\r\n\r\n\u00a0<\/strong>Presi\u00f3n- <\/strong>La presi\u00f3n comercial para que el barco volviera a su puerto base cre\u00f3 un estr\u00e9s innecesario al capit\u00e1n. Los problemas con la visa, problemas con la m\u00e1quina y con la navegaci\u00f3n en el puente se agravaron con la actuaci\u00f3n de un pr\u00e1ctico que parec\u00eda desligado del trabajo que estaba contratado para hacer.","value":"Distracciones - <\/strong>Demasiados problemas afectaron al capit\u00e1n durante esta atribulada salida y se le dedic\u00f3 insuficiente atenci\u00f3n a la navegaci\u00f3n del buque.\r\n\r\n\u00a0<\/strong>El pr\u00e1ctico tambi\u00e9n se distrajo con llamadas telef\u00f3nicas y no asisti\u00f3 al equipo del puente con informaci\u00f3n adecuada para la navegaci\u00f3n.\r\n\r\nTrabajo en equipo 1- <\/strong>El trabajo en equipo del puente era disfuncional y cre\u00f3 una situaci\u00f3n peligrosa para la navegaci\u00f3n. El buque qued\u00f3 sin control efectivo hasta que encall\u00f3. La solicitud de una visa deber\u00eda delegarse en otro miembro de la tripulaci\u00f3n o en el consignatario.\r\n\r\n\u00a0<\/strong>Presi\u00f3n- <\/strong>La presi\u00f3n comercial para que el barco volviera a su puerto base cre\u00f3 un estr\u00e9s innecesario al capit\u00e1n. Los problemas con la visa, problemas con la m\u00e1quina y con la navegaci\u00f3n en el puente se agravaron con la actuaci\u00f3n de un pr\u00e1ctico que parec\u00eda desligado del trabajo que estaba contratado para hacer.","field":{"ID":10683,"key":"field_62cedde0b4dab","label":"Cuestiones clave relacionadas con este informe","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"","value_formatted":"","value":"","field":{"ID":10684,"key":"field_62cedde0b4df8","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\n