Dos pr\u00e1cticos embarcaron en un buque gasero LNG antes de que procediera por el canal de acceso a una terminal LNG offshore. El tiempo era malo, con mucha mar de fondo. Se hicieron firmes 4 remolcadores antes de proceder a 5 nudos aproximadamente.<\/p>\n
Cuando el pr\u00e1ctico jefe se preparaba para hacer un cambio de rumbo planificado, los dos motores del remolcador que estaba firme a proa por el centro, fallaron en el intervalo de unos minutos, y el remolcador fue sobrepasado y arrastrado con fuerza contra la proa del buque gasero por el cabo de remolque.<\/p>\n
Debido al riesgo de da\u00f1ar o volcar el remolcador, el pr\u00e1ctico jefe no pod\u00eda hacer el giro previsto mientras el remolcador sin m\u00e1quina estuviese a\u00fan firme, pero mediante una combinaci\u00f3n de buen trabajo en equipo y un habilidoso manejo de los tres remolcadores restantes, el buque gasero maniobr\u00f3 despacio a su atraque sin m\u00e1s incidentes.<\/p>\n
Durante el incidente, el pr\u00e1ctico asistente enlaz\u00f3 con el remolcador sin m\u00e1quina para constantes actualizaciones de la situaci\u00f3n y con dos remolcadores que permanec\u00edan stand by en las inmediaciones, dirigiendo uno de ellos para que asistiera al remolcador averiado para largar el remolque y remolcarlo a un sitio seguro. Al mismo tiempo, el otro remolcador ayudo en la maniobra del buque gasero. El pr\u00e1ctico tambi\u00e9n proporcionaba actualizaciones de la situaci\u00f3n a la autoridad portuaria.<\/p>\n
Se concluy\u00f3 que una combinaci\u00f3n del estado de la mar y el trimado del lastre del remolcador provoc\u00f3 que la toma de fondo de agua de mar se quedara sin agua para refrigerar los generadores, que se desconectaron autom\u00e1ticamente para proteger el equipo.<\/p>\n","value_formatted":"Dos pr\u00e1cticos embarcaron en un buque gasero LNG antes de que procediera por el canal de acceso a una terminal LNG offshore. El tiempo era malo, con mucha mar de fondo. Se hicieron firmes 4 remolcadores antes de proceder a 5 nudos aproximadamente.\r\n\r\nCuando el pr\u00e1ctico jefe se preparaba para hacer un cambio de rumbo planificado, los dos motores del remolcador que estaba firme a proa por el centro, fallaron en el intervalo de unos minutos, y el remolcador fue sobrepasado y arrastrado con fuerza contra la proa del buque gasero por el cabo de remolque.\r\n\r\nDebido al riesgo de da\u00f1ar o volcar el remolcador, el pr\u00e1ctico jefe no pod\u00eda hacer el giro previsto mientras el remolcador sin m\u00e1quina estuviese a\u00fan firme, pero mediante una combinaci\u00f3n de buen trabajo en equipo y un habilidoso manejo de los tres remolcadores restantes, el buque gasero maniobr\u00f3 despacio a su atraque sin m\u00e1s incidentes.\r\n\r\nDurante el incidente, el pr\u00e1ctico asistente enlaz\u00f3 con el remolcador sin m\u00e1quina para constantes actualizaciones de la situaci\u00f3n y con dos remolcadores que permanec\u00edan stand by en las inmediaciones, dirigiendo uno de ellos para que asistiera al remolcador averiado para largar el remolque y remolcarlo a un sitio seguro. Al mismo tiempo, el otro remolcador ayudo en la maniobra del buque gasero. El pr\u00e1ctico tambi\u00e9n proporcionaba actualizaciones de la situaci\u00f3n a la autoridad portuaria.\r\n\r\nSe concluy\u00f3 que una combinaci\u00f3n del estado de la mar y el trimado del lastre del remolcador provoc\u00f3 que la toma de fondo de agua de mar se quedara sin agua para refrigerar los generadores, que se desconectaron autom\u00e1ticamente para proteger el equipo.","value":"Dos pr\u00e1cticos embarcaron en un buque gasero LNG antes de que procediera por el canal de acceso a una terminal LNG offshore. El tiempo era malo, con mucha mar de fondo. Se hicieron firmes 4 remolcadores antes de proceder a 5 nudos aproximadamente.\r\n\r\nCuando el pr\u00e1ctico jefe se preparaba para hacer un cambio de rumbo planificado, los dos motores del remolcador que estaba firme a proa por el centro, fallaron en el intervalo de unos minutos, y el remolcador fue sobrepasado y arrastrado con fuerza contra la proa del buque gasero por el cabo de remolque.\r\n\r\nDebido al riesgo de da\u00f1ar o volcar el remolcador, el pr\u00e1ctico jefe no pod\u00eda hacer el giro previsto mientras el remolcador sin m\u00e1quina estuviese a\u00fan firme, pero mediante una combinaci\u00f3n de buen trabajo en equipo y un habilidoso manejo de los tres remolcadores restantes, el buque gasero maniobr\u00f3 despacio a su atraque sin m\u00e1s incidentes.\r\n\r\nDurante el incidente, el pr\u00e1ctico asistente enlaz\u00f3 con el remolcador sin m\u00e1quina para constantes actualizaciones de la situaci\u00f3n y con dos remolcadores que permanec\u00edan stand by en las inmediaciones, dirigiendo uno de ellos para que asistiera al remolcador averiado para largar el remolque y remolcarlo a un sitio seguro. Al mismo tiempo, el otro remolcador ayudo en la maniobra del buque gasero. El pr\u00e1ctico tambi\u00e9n proporcionaba actualizaciones de la situaci\u00f3n a la autoridad portuaria.\r\n\r\nSe concluy\u00f3 que una combinaci\u00f3n del estado de la mar y el trimado del lastre del remolcador provoc\u00f3 que la toma de fondo de agua de mar se quedara sin agua para refrigerar los generadores, que se desconectaron autom\u00e1ticamente para proteger el equipo.","field":{"ID":10677,"key":"field_62cedde0b4ce4","label":"Reporte Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10678,"key":"field_62cedde0b4d27","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10679,"key":"field_62cedde14cfc6","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"source","_valid":1},{"ID":10680,"key":"field_62cedde14d00f","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10681,"key":"field_62cedde14d052","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"
CHIRP sabe de 3 incidentes similares con remolcadores publicados en 2024, y los lectores puede que recuerden el caso de 2019 en el que un gran buque de pasaje se qued\u00f3 sin propulsi\u00f3n y casi se fue a pique porque el movimiento del barco a causa del mal tiempo ocasion\u00f3 que cayera la presi\u00f3n de aceite, parando los motores.<\/p>\n
En \u201cBow Tug Operations\u201d<\/em>, un manual de Henk Hensen, \u00e9ste escribe: “Las operaciones de remolque en proa de un barco con arrancada avante son muy arriesgadas”<\/em>. La Asociaci\u00f3n Internacional de Capitanes de Puerto recomienda un l\u00edmite de velocidad de 6 nudos para este tipo de operaciones.<\/p>\n Los remolcadores a veces realizan remolques de proa con proa (inversos) porque as\u00ed mantienen las h\u00e9lices m\u00e1s alejadas de las \u00e1reas de presi\u00f3n alrededor de la proa del buque remolcado. Este m\u00e9todo tambi\u00e9n garantiza que, si falla la propulsi\u00f3n del remolcador (como en este incidente), sea arrastrado hasta el costado del buque remolcado por su proa, lo que reduce el riesgo de vuelco.<\/p>\n Sin embargo, cuando se hace un remolque proa con proa (como en este incidente), existe el riesgo de que el remolcador aumente su calado en proa, levantado la popa (y la toma de fondo de agua de mar) fuera del agua, privando a la toma de fondo de agua para la refrigeraci\u00f3n de los generadores. El riesgo se aminora remolcando m\u00e1s despacio, ajustando el trimado del lastre y asegurando que las rejillas de ventilaci\u00f3n de la toma est\u00e1n abiertas de forma que el aire que tenga pueda salir para permitir que se vuelva a llenar.<\/p>\n El sistema de desconexi\u00f3n autom\u00e1tica protege el equipo de sobrecalentamientos y da\u00f1os o incluso incendios. Sin embargo, muchos sistemas no disponen de un mando manual de emergencia. Se aconseja a los operadores de remolcadores que averig\u00fcen c\u00f3mo reaccionar\u00eda su equipo en una situaci\u00f3n similar, si alertar\u00eda a los tripulantes antes de desconectarse y, despu\u00e9s, que desarrollen procedimientos de emergencia en consecuencia. Una lista de comprobaci\u00f3n que incluya la zona de operaciones (mar abierto, aguas protegidas), el calado y el asiento, la disposici\u00f3n del lastre y el tipo de remolque adecuado para el trabajo garantizar\u00e1 que se mitiguen los riesgos de un fallo el\u00e9ctrico total.<\/p>\n Este incidente se solvent\u00f3 con \u00e9xito, sin lesiones ni da\u00f1os, gracias a la colaboraci\u00f3n entre los pr\u00e1cticos, la gesti\u00f3n eficaz del equipo del puente y la estrecha cooperaci\u00f3n entre los buques y la autoridad portuaria. Todos comprendieron su papel y sus responsabilidades, y los intercambios de informaci\u00f3n fueron claros y eficaces. La rapidez de respuesta de todas las partes demostr\u00f3 su preparaci\u00f3n para responder a un incidente imprevisto.<\/p>\n","value_formatted":"CHIRP sabe de 3 incidentes similares con remolcadores publicados en 2024, y los lectores puede que recuerden el caso de 2019 en el que un gran buque de pasaje se qued\u00f3 sin propulsi\u00f3n y casi se fue a pique porque el movimiento del barco a causa del mal tiempo ocasion\u00f3 que cayera la presi\u00f3n de aceite, parando los motores.\r\n\r\nEn \u201cBow Tug Operations\u201d<\/em>, un manual de Henk Hensen, \u00e9ste escribe: \"Las operaciones de remolque en proa de un barco con arrancada avante son muy arriesgadas\"<\/em>. La Asociaci\u00f3n Internacional de Capitanes de Puerto recomienda un l\u00edmite de velocidad de 6 nudos para este tipo de operaciones.\r\n\r\nLos remolcadores a veces realizan remolques de proa con proa (inversos) porque as\u00ed mantienen las h\u00e9lices m\u00e1s alejadas de las \u00e1reas de presi\u00f3n alrededor de la proa del buque remolcado. Este m\u00e9todo tambi\u00e9n garantiza que, si falla la propulsi\u00f3n del remolcador (como en este incidente), sea arrastrado hasta el costado del buque remolcado por su proa, lo que reduce el riesgo de vuelco.\r\n\r\nSin embargo, cuando se hace un remolque proa con proa (como en este incidente), existe el riesgo de que el remolcador aumente su calado en proa, levantado la popa (y la toma de fondo de agua de mar) fuera del agua, privando a la toma de fondo de agua para la refrigeraci\u00f3n de los generadores. El riesgo se aminora remolcando m\u00e1s despacio, ajustando el trimado del lastre y asegurando que las rejillas de ventilaci\u00f3n de la toma est\u00e1n abiertas de forma que el aire que tenga pueda salir para permitir que se vuelva a llenar.\r\n\r\nEl sistema de desconexi\u00f3n autom\u00e1tica protege el equipo de sobrecalentamientos y da\u00f1os o incluso incendios. Sin embargo, muchos sistemas no disponen de un mando manual de emergencia. Se aconseja a los operadores de remolcadores que averig\u00fcen c\u00f3mo reaccionar\u00eda su equipo en una situaci\u00f3n similar, si alertar\u00eda a los tripulantes antes de desconectarse y, despu\u00e9s, que desarrollen procedimientos de emergencia en consecuencia. Una lista de comprobaci\u00f3n que incluya la zona de operaciones (mar abierto, aguas protegidas), el calado y el asiento, la disposici\u00f3n del lastre y el tipo de remolque adecuado para el trabajo garantizar\u00e1 que se mitiguen los riesgos de un fallo el\u00e9ctrico total.\r\n\r\nEste incidente se solvent\u00f3 con \u00e9xito, sin lesiones ni da\u00f1os, gracias a la colaboraci\u00f3n entre los pr\u00e1cticos, la gesti\u00f3n eficaz del equipo del puente y la estrecha cooperaci\u00f3n entre los buques y la autoridad portuaria. Todos comprendieron su papel y sus responsabilidades, y los intercambios de informaci\u00f3n fueron claros y eficaces. La rapidez de respuesta de todas las partes demostr\u00f3 su preparaci\u00f3n para responder a un incidente imprevisto.","value":"CHIRP sabe de 3 incidentes similares con remolcadores publicados en 2024, y los lectores puede que recuerden el caso de 2019 en el que un gran buque de pasaje se qued\u00f3 sin propulsi\u00f3n y casi se fue a pique porque el movimiento del barco a causa del mal tiempo ocasion\u00f3 que cayera la presi\u00f3n de aceite, parando los motores.\r\n\r\nEn \u201cBow Tug Operations\u201d<\/em>, un manual de Henk Hensen, \u00e9ste escribe: \"Las operaciones de remolque en proa de un barco con arrancada avante son muy arriesgadas\"<\/em>. La Asociaci\u00f3n Internacional de Capitanes de Puerto recomienda un l\u00edmite de velocidad de 6 nudos para este tipo de operaciones.\r\n\r\nLos remolcadores a veces realizan remolques de proa con proa (inversos) porque as\u00ed mantienen las h\u00e9lices m\u00e1s alejadas de las \u00e1reas de presi\u00f3n alrededor de la proa del buque remolcado. Este m\u00e9todo tambi\u00e9n garantiza que, si falla la propulsi\u00f3n del remolcador (como en este incidente), sea arrastrado hasta el costado del buque remolcado por su proa, lo que reduce el riesgo de vuelco.\r\n\r\nSin embargo, cuando se hace un remolque proa con proa (como en este incidente), existe el riesgo de que el remolcador aumente su calado en proa, levantado la popa (y la toma de fondo de agua de mar) fuera del agua, privando a la toma de fondo de agua para la refrigeraci\u00f3n de los generadores. El riesgo se aminora remolcando m\u00e1s despacio, ajustando el trimado del lastre y asegurando que las rejillas de ventilaci\u00f3n de la toma est\u00e1n abiertas de forma que el aire que tenga pueda salir para permitir que se vuelva a llenar.\r\n\r\nEl sistema de desconexi\u00f3n autom\u00e1tica protege el equipo de sobrecalentamientos y da\u00f1os o incluso incendios. Sin embargo, muchos sistemas no disponen de un mando manual de emergencia. Se aconseja a los operadores de remolcadores que averig\u00fcen c\u00f3mo reaccionar\u00eda su equipo en una situaci\u00f3n similar, si alertar\u00eda a los tripulantes antes de desconectarse y, despu\u00e9s, que desarrollen procedimientos de emergencia en consecuencia. Una lista de comprobaci\u00f3n que incluya la zona de operaciones (mar abierto, aguas protegidas), el calado y el asiento, la disposici\u00f3n del lastre y el tipo de remolque adecuado para el trabajo garantizar\u00e1 que se mitiguen los riesgos de un fallo el\u00e9ctrico total.\r\n\r\nEste incidente se solvent\u00f3 con \u00e9xito, sin lesiones ni da\u00f1os, gracias a la colaboraci\u00f3n entre los pr\u00e1cticos, la gesti\u00f3n eficaz del equipo del puente y la estrecha cooperaci\u00f3n entre los buques y la autoridad portuaria. Todos comprendieron su papel y sus responsabilidades, y los intercambios de informaci\u00f3n fueron claros y eficaces. 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Una simple lista de comprobaci\u00f3n para el tipo de remolque garantizar\u00eda un calado adecuado para todas las etapas del remolque, y que el equipo estuviera correctamente configurado.<\/p>\n Trabajo en equipo \u2013 <\/strong>Los pr\u00e1cticos y el equipo del puente trabajaron de forma excelente para gestionar la situaci\u00f3n, subrayando la eficacia de disponer de los recursos y de la formaci\u00f3n adecuados.<\/p>\n Alertar \u2013 <\/strong>Desde una perspectiva t\u00e9cnica, parece que no hubo suficiente aviso de la parada autom\u00e1tica de los generadores. Las temperaturas habr\u00edan subido r\u00e1pidamente una vez que el agua de refrigeraci\u00f3n no hubiera podido llegar a los generadores.<\/p>\n Dise\u00f1o \u2013 <\/strong>Dada la naturaleza de las operaciones de remolque y el incremento en el uso de remolcadores ASD (Azimuthing Stern Drive; Propulsores Azimutales en Popa) en canales estrechos, remolcar de proa tiene ventajas considerables en lo concerniente a rendimiento y seguridad contra vuelco. El cambio de asiento que se produce si el lastre no se ajusta correctamente debe tenerse en cuenta en el dise\u00f1o.<\/p>\n","value_formatted":"Conciencia Situacional -<\/strong> Las tripulaciones de los remolcadores deben estar alerta a las din\u00e1micas cambiantes que operan en el casco del remolcador, especialmente en aguas abiertas. 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Las temperaturas habr\u00edan subido r\u00e1pidamente una vez que el agua de refrigeraci\u00f3n no hubiera podido llegar a los generadores.\r\n\r\nDise\u00f1o \u2013 <\/strong>Dada la naturaleza de las operaciones de remolque y el incremento en el uso de remolcadores ASD (Azimuthing Stern Drive; Propulsores Azimutales en Popa) en canales estrechos, remolcar de proa tiene ventajas considerables en lo concerniente a rendimiento y seguridad contra vuelco. 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