Un buque de pasaje estaba para salir de puerto a las 2150. Era la primera vez que el capit\u00e1n sal\u00eda de ese puerto y, durante el intercambio capit\u00e1n\/pr\u00e1ctico, el pr\u00e1ctico hab\u00eda sugerido posponer la salida a causa de la predicci\u00f3n de viento fuerte de hasta 25 nudos. El plan de navegaci\u00f3n requer\u00eda que el barco saliera de popa hasta fuera del puerto y despu\u00e9s hiciera el reviro en alguna de las dos zonas de reviro cartografiadas, una nada m\u00e1s salir del rompeolas y la otra una pocas millas fuera. El capit\u00e1n eligi\u00f3 la zona de reviro m\u00e1s cercana en contra del consejo del pr\u00e1ctico.<\/p>\n
Cuando el buque pas\u00f3 el rompeolas, el ferry comenz\u00f3 el reviro con la ayuda de un remolcador. Una racha de viento alcanz\u00f3 los 50 nudos, empujando al buque a sotavento hacia una boya de se\u00f1alizaci\u00f3n de navegaci\u00f3n.<\/p>\n
A pesar de que el remolcador estaba empujando con toda y el barco increment\u00f3 la velocidad, fue arrastrado hasta 10 m de las rocas antes de que pudiera conseguir arrancada hacia barlovento y retomar la ruta planificada. No hubo lesiones personales ni contaminaci\u00f3n, pero el remolcador sufri\u00f3 da\u00f1os menores.<\/p>\n","value_formatted":"Un buque de pasaje estaba para salir de puerto a las 2150. Era la primera vez que el capit\u00e1n sal\u00eda de ese puerto y, durante el intercambio capit\u00e1n\/pr\u00e1ctico, el pr\u00e1ctico hab\u00eda sugerido posponer la salida a causa de la predicci\u00f3n de viento fuerte de hasta 25 nudos. El plan de navegaci\u00f3n requer\u00eda que el barco saliera de popa hasta fuera del puerto y despu\u00e9s hiciera el reviro en alguna de las dos zonas de reviro cartografiadas, una nada m\u00e1s salir del rompeolas y la otra una pocas millas fuera. El capit\u00e1n eligi\u00f3 la zona de reviro m\u00e1s cercana en contra del consejo del pr\u00e1ctico.\r\n\r\nCuando el buque pas\u00f3 el rompeolas, el ferry comenz\u00f3 el reviro con la ayuda de un remolcador. Una racha de viento alcanz\u00f3 los 50 nudos, empujando al buque a sotavento hacia una boya de se\u00f1alizaci\u00f3n de navegaci\u00f3n.\r\n\r\nA pesar de que el remolcador estaba empujando con toda y el barco increment\u00f3 la velocidad, fue arrastrado hasta 10 m de las rocas antes de que pudiera conseguir arrancada hacia barlovento y retomar la ruta planificada. No hubo lesiones personales ni contaminaci\u00f3n, pero el remolcador sufri\u00f3 da\u00f1os menores.","value":"Un buque de pasaje estaba para salir de puerto a las 2150. Era la primera vez que el capit\u00e1n sal\u00eda de ese puerto y, durante el intercambio capit\u00e1n\/pr\u00e1ctico, el pr\u00e1ctico hab\u00eda sugerido posponer la salida a causa de la predicci\u00f3n de viento fuerte de hasta 25 nudos. El plan de navegaci\u00f3n requer\u00eda que el barco saliera de popa hasta fuera del puerto y despu\u00e9s hiciera el reviro en alguna de las dos zonas de reviro cartografiadas, una nada m\u00e1s salir del rompeolas y la otra una pocas millas fuera. El capit\u00e1n eligi\u00f3 la zona de reviro m\u00e1s cercana en contra del consejo del pr\u00e1ctico.\r\n\r\nCuando el buque pas\u00f3 el rompeolas, el ferry comenz\u00f3 el reviro con la ayuda de un remolcador. Una racha de viento alcanz\u00f3 los 50 nudos, empujando al buque a sotavento hacia una boya de se\u00f1alizaci\u00f3n de navegaci\u00f3n.\r\n\r\nA pesar de que el remolcador estaba empujando con toda y el barco increment\u00f3 la velocidad, fue arrastrado hasta 10 m de las rocas antes de que pudiera conseguir arrancada hacia barlovento y retomar la ruta planificada. 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Este reporte enfatiza la necesidad de priorizar la seguridad del buque, el pasaje y la tripulaci\u00f3n antes que los plazos horarios. En todo caso, CHIRP reconoce que los capitanes est\u00e1n sometidos a una presi\u00f3n comercial implicita considerable, ya que las organizaciones no suelen establecer directrices para condiciones de viento, incluso en condiciones marginales.<\/p>\n
La mejor pr\u00e1ctica para las compa\u00f1\u00edas es proporcionar directrices para condiciones climatol\u00f3gicas mejor que l\u00edmites, autorizando a los capitanes para sobrepasar las directrices si se puede justificar mediante una evaluaci\u00f3n de riesgos que considere las condiciones locales (incluyendo cualquier recomendaci\u00f3n del pr\u00e1ctico)<\/p>\n","value_formatted":"Este reporte enfatiza la necesidad de priorizar la seguridad del buque, el pasaje y la tripulaci\u00f3n antes que los plazos horarios. En todo caso, CHIRP reconoce que los capitanes est\u00e1n sometidos a una presi\u00f3n comercial implicita considerable, ya que las organizaciones no suelen establecer directrices para condiciones de viento, incluso en condiciones marginales.\r\n\r\nLa mejor pr\u00e1ctica para las compa\u00f1\u00edas es proporcionar directrices para condiciones climatol\u00f3gicas mejor que l\u00edmites, autorizando a los capitanes para sobrepasar las directrices si se puede justificar mediante una evaluaci\u00f3n de riesgos que considere las condiciones locales (incluyendo cualquier recomendaci\u00f3n del pr\u00e1ctico)","value":"Este reporte enfatiza la necesidad de priorizar la seguridad del buque, el pasaje y la tripulaci\u00f3n antes que los plazos horarios. En todo caso, CHIRP reconoce que los capitanes est\u00e1n sometidos a una presi\u00f3n comercial implicita considerable, ya que las organizaciones no suelen establecer directrices para condiciones de viento, incluso en condiciones marginales.\r\n\r\nLa mejor pr\u00e1ctica para las compa\u00f1\u00edas es proporcionar directrices para condiciones climatol\u00f3gicas mejor que l\u00edmites, autorizando a los capitanes para sobrepasar las directrices si se puede justificar mediante una evaluaci\u00f3n de riesgos que considere las condiciones locales (incluyendo cualquier recomendaci\u00f3n del pr\u00e1ctico)","field":{"ID":10682,"key":"field_62cedde0b4d68","label":"CHIRP Comentario","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"
Presi\u00f3n \u2013 <\/strong>Un capit\u00e1n operando con horarios ajustados no debe ser puesto nunca en una situaci\u00f3n en la que se comprometa la seguridad por el inter\u00e9s comercial. \u00bfSu compa\u00f1\u00eda provee de directrices al capit\u00e1n, especialmente cuando hace escala en un puerto por primera vez o durante una estaci\u00f3n diferente?<\/p>\n Pr\u00e1cticas Locales – <\/strong>En este caso, el pr\u00e1ctico tiene experiencia y se deber\u00eda haber hecho caso a su consejo. El conocimiento local puede mejorar la interpretaci\u00f3n de la previsi\u00f3n meteorol\u00f3gica de la zona.<\/p>\n Conciencia Situacional \u2013 <\/strong>Si hab\u00eda alguna duda, el capit\u00e1n deber\u00eda haber consultado al personal de a bordo y a la direcci\u00f3n en tierra. Las dudas del pr\u00e1ctico deber\u00edan haber sido suficiente para que el capit\u00e1n supiera que la salida iba a ser complicada. Se deber\u00eda haber reaccionado con prudencia y el buque deber\u00eda haber demorado la salida.<\/p>\n Capacidad \u2013 <\/strong>La capacidad del buque para maniobrar bajo condiciones de viento fuerte con exposici\u00f3n del costado alto no se evalu\u00f3. Las fuerzas del viento actuando sobre el casco se debe considerar cuando se dise\u00f1an buques de pasaje con costados altos. Existen formulas sencillas para calcular la fuerza del viento. \u00bfSe utilizaron esas formulas durante el intercambio capit\u00e1n\/pr\u00e1ctico?<\/p>\n Por ejemplo, Eslora (m) x M\u00e1ximo Francobordo (m)= superficie expuesta al viento; Una aproximaci\u00f3n a la fuerza del viento en toneladas por m2 se puede calcular usando:<\/p>\n V velocidad del viento (metros\/segundo) = velocidad del viento (nudos)\/2<\/p>\n Fuerza (toneladas) por 1000 m2 = V2\/18<\/strong><\/p>\n","value_formatted":"Presi\u00f3n \u2013 <\/strong>Un capit\u00e1n operando con horarios ajustados no debe ser puesto nunca en una situaci\u00f3n en la que se comprometa la seguridad por el inter\u00e9s comercial. \u00bfSu compa\u00f1\u00eda provee de directrices al capit\u00e1n, especialmente cuando hace escala en un puerto por primera vez o durante una estaci\u00f3n diferente?\r\n\r\nPr\u00e1cticas Locales - <\/strong>En este caso, el pr\u00e1ctico tiene experiencia y se deber\u00eda haber hecho caso a su consejo. 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Existen formulas sencillas para calcular la fuerza del viento. \u00bfSe utilizaron esas formulas durante el intercambio capit\u00e1n\/pr\u00e1ctico?\r\n Por ejemplo, Eslora (m) x M\u00e1ximo Francobordo (m)= superficie expuesta al viento; Una aproximaci\u00f3n a la fuerza del viento en toneladas por m2 se puede calcular usando:<\/p>\r\n V velocidad del viento (metros\/segundo) = velocidad del viento (nudos)\/2<\/p>\r\n Fuerza (toneladas) por 1000 m2 = V2\/18<\/strong><\/p>","value":"Presi\u00f3n \u2013 <\/strong>Un capit\u00e1n operando con horarios ajustados no debe ser puesto nunca en una situaci\u00f3n en la que se comprometa la seguridad por el inter\u00e9s comercial. \u00bfSu compa\u00f1\u00eda provee de directrices al capit\u00e1n, especialmente cuando hace escala en un puerto por primera vez o durante una estaci\u00f3n diferente?\r\n\r\nPr\u00e1cticas Locales - <\/strong>En este caso, el pr\u00e1ctico tiene experiencia y se deber\u00eda haber hecho caso a su consejo. El conocimiento local puede mejorar la interpretaci\u00f3n de la previsi\u00f3n meteorol\u00f3gica de la zona.\r\n\r\nConciencia Situacional \u2013 <\/strong>Si hab\u00eda alguna duda, el capit\u00e1n deber\u00eda haber consultado al personal de a bordo y a la direcci\u00f3n en tierra. Las dudas del pr\u00e1ctico deber\u00edan haber sido suficiente para que el capit\u00e1n supiera que la salida iba a ser complicada. Se deber\u00eda haber reaccionado con prudencia y el buque deber\u00eda haber demorado la salida.\r\n\r\nCapacidad \u2013 <\/strong>La capacidad del buque para maniobrar bajo condiciones de viento fuerte con exposici\u00f3n del costado alto no se evalu\u00f3. Las fuerzas del viento actuando sobre el casco se debe considerar cuando se dise\u00f1an buques de pasaje con costados altos. Existen formulas sencillas para calcular la fuerza del viento. \u00bfSe utilizaron esas formulas durante el intercambio capit\u00e1n\/pr\u00e1ctico?\r\n Por ejemplo, Eslora (m) x M\u00e1ximo Francobordo (m)= superficie expuesta al viento; Una aproximaci\u00f3n a la fuerza del viento en toneladas por m2 se puede calcular usando:<\/p>\r\n V velocidad del viento (metros\/segundo) = velocidad del viento (nudos)\/2<\/p>\r\n Fuerza (toneladas) por 1000 m2 = V2\/18<\/strong><\/p>","field":{"ID":10683,"key":"field_62cedde0b4dab","label":"Cuestiones clave relacionadas con este informe","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"","value_formatted":"","value":"","field":{"ID":10684,"key":"field_62cedde0b4df8","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\n