Nuestro informante hizo llegar a CHIRP los requisitos contractuales de una reciente operaci\u00f3n que inclu\u00eda un buque Offshore Supply Vessel (OSV; buque de suministro en alta mar) y un buque Floating Production Storage and Offloading vessel (FPSO; buque de producci\u00f3n, almacenamiento y descarga a flote)<\/p>\n
El OSV era un barco DP1 que no requiere la funci\u00f3n \u201cFollow Target\u201d de seguimiento de objetivo para sus operaciones normales. Sin embargo, dado el movimiento del buque FPSO en el entorno de operaciones, tenerlo era un requisito contractual.<\/p>\n
De acuerdo con el contrato entre el contratista y el fletador, el contratista ten\u00eda que equipar el buque con dos sistemas referenciales: un Differential Global Navigational Satellite System (DGNSS; Sistema Global Diferencial de Navegaci\u00f3n por Satelite) y un sistema con capacidad de seguimiento de objetivo \u201cFollow Target\u201d mediante laser o microondas. Estos sistemas eran esenciales para las operaciones del buque FPSO. Garantizan que se mantiene una distancia determinada entre el buque y el FPSO y ajusta el \u00e1ngulo entre sus ejes longitudinales para corresponder con cualquier movimiento de rotaci\u00f3n del FPSO.<\/p>\n
Presionado por los plazos del cliente, el capit\u00e1n procedi\u00f3 con la operaci\u00f3n a pesar de que su buque no contaba con la funci\u00f3n \u201cFollow Target\u201d requerida. Esa decisi\u00f3n produjo condiciones potencialmente peligrosas, exigiendo que la tripulaci\u00f3n ajustara el posicionamiento del buque de forma manual bas\u00e1ndose en referencias visuales durante una operaci\u00f3n de trasiego de fuel oil de 12 horas. El DPA advirti\u00f3 en contra de operar en condiciones tan precarias pero el capit\u00e1n continuo de todas formas. La tripulaci\u00f3n se dio cuenta de que la seguridad estaba siendo comprometida para ajustarse a las demandas del cliente e inform\u00f3 a CHIRP.<\/p>\n","value_formatted":"Nuestro informante hizo llegar a CHIRP los requisitos contractuales de una reciente operaci\u00f3n que inclu\u00eda un buque Offshore Supply Vessel (OSV; buque de suministro en alta mar) y un buque Floating Production Storage and Offloading vessel (FPSO; buque de producci\u00f3n, almacenamiento y descarga a flote)\r\n\r\nEl OSV era un barco DP1 que no requiere la funci\u00f3n \u201cFollow Target\u201d de seguimiento de objetivo para sus operaciones normales. Sin embargo, dado el movimiento del buque FPSO en el entorno de operaciones, tenerlo era un requisito contractual.\r\n\r\nDe acuerdo con el contrato entre el contratista y el fletador, el contratista ten\u00eda que equipar el buque con dos sistemas referenciales: un Differential Global Navigational Satellite System (DGNSS; Sistema Global Diferencial de Navegaci\u00f3n por Satelite) y un sistema con capacidad de seguimiento de objetivo \u201cFollow Target\u201d mediante laser o microondas. Estos sistemas eran esenciales para las operaciones del buque FPSO. Garantizan que se mantiene una distancia determinada entre el buque y el FPSO y ajusta el \u00e1ngulo entre sus ejes longitudinales para corresponder con cualquier movimiento de rotaci\u00f3n del FPSO.\r\n\r\nPresionado por los plazos del cliente, el capit\u00e1n procedi\u00f3 con la operaci\u00f3n a pesar de que su buque no contaba con la funci\u00f3n \u201cFollow Target\u201d requerida. Esa decisi\u00f3n produjo condiciones potencialmente peligrosas, exigiendo que la tripulaci\u00f3n ajustara el posicionamiento del buque de forma manual bas\u00e1ndose en referencias visuales durante una operaci\u00f3n de trasiego de fuel oil de 12 horas. El DPA advirti\u00f3 en contra de operar en condiciones tan precarias pero el capit\u00e1n continuo de todas formas. La tripulaci\u00f3n se dio cuenta de que la seguridad estaba siendo comprometida para ajustarse a las demandas del cliente e inform\u00f3 a CHIRP.","value":"Nuestro informante hizo llegar a CHIRP los requisitos contractuales de una reciente operaci\u00f3n que inclu\u00eda un buque Offshore Supply Vessel (OSV; buque de suministro en alta mar) y un buque Floating Production Storage and Offloading vessel (FPSO; buque de producci\u00f3n, almacenamiento y descarga a flote)\r\n\r\nEl OSV era un barco DP1 que no requiere la funci\u00f3n \u201cFollow Target\u201d de seguimiento de objetivo para sus operaciones normales. Sin embargo, dado el movimiento del buque FPSO en el entorno de operaciones, tenerlo era un requisito contractual.\r\n\r\nDe acuerdo con el contrato entre el contratista y el fletador, el contratista ten\u00eda que equipar el buque con dos sistemas referenciales: un Differential Global Navigational Satellite System (DGNSS; Sistema Global Diferencial de Navegaci\u00f3n por Satelite) y un sistema con capacidad de seguimiento de objetivo \u201cFollow Target\u201d mediante laser o microondas. Estos sistemas eran esenciales para las operaciones del buque FPSO. Garantizan que se mantiene una distancia determinada entre el buque y el FPSO y ajusta el \u00e1ngulo entre sus ejes longitudinales para corresponder con cualquier movimiento de rotaci\u00f3n del FPSO.\r\n\r\nPresionado por los plazos del cliente, el capit\u00e1n procedi\u00f3 con la operaci\u00f3n a pesar de que su buque no contaba con la funci\u00f3n \u201cFollow Target\u201d requerida. Esa decisi\u00f3n produjo condiciones potencialmente peligrosas, exigiendo que la tripulaci\u00f3n ajustara el posicionamiento del buque de forma manual bas\u00e1ndose en referencias visuales durante una operaci\u00f3n de trasiego de fuel oil de 12 horas. El DPA advirti\u00f3 en contra de operar en condiciones tan precarias pero el capit\u00e1n continuo de todas formas. La tripulaci\u00f3n se dio cuenta de que la seguridad estaba siendo comprometida para ajustarse a las demandas del cliente e inform\u00f3 a CHIRP.","field":{"ID":10677,"key":"field_62cedde0b4ce4","label":"Reporte Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10678,"key":"field_62cedde0b4d27","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10679,"key":"field_62cedde14cfc6","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"source","_valid":1},{"ID":10680,"key":"field_62cedde14d00f","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10681,"key":"field_62cedde14d052","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"
El acuerdo entre el contratista y el fletador estipulaba requisitos t\u00e9cnicos espec\u00edficos para el OSV, que inclu\u00edan disponer de la funci\u00f3n \u201cFollow Target\u201d y ser capaz de adaptarse a las velocidades de movimiento esperables del FPSO, que pueden ser considerables. Esa funci\u00f3n es esencial para mantener una distancia segura y el alineamiento con el FPSO. El OSV en cuesti\u00f3n s\u00f3lo estaba equipado con un sistema DP1 (Posicionamiento Din\u00e1mico Clase 1) que, normalmente, no incluye la funci\u00f3n \u201cFollow Target\u201d. Esta discrepancia significaba que el OSV no cumpl\u00eda los requisitos contractuales necesarios para la seguridad de las operaciones con el FPSO.<\/p>\n
A pesar de no cumplir los requisitos, el capit\u00e1n del OSV emprendi\u00f3 la operaci\u00f3n bajo la presi\u00f3n de los plazos del cliente. Esa decisi\u00f3n signific\u00f3 operar en condiciones potencialmente inseguras porque el buque carec\u00eda de la capacidad autom\u00e1tica de mantener una distancia segura y el alineamiento con el FPSO. La tripulaci\u00f3n identific\u00f3 el compromiso de las condiciones de seguridad durante la operativa, especialmente durante una cr\u00edtica trasferencia de fuel oil de m\u00e1s de 12 horas. Tuvieron que recurrir a ajustes manuales bas\u00e1ndose en referencias visuales y de radar, que son menos precisas y m\u00e1s proclives al error, comparado con el sistema autom\u00e1tico \u201cFollow Target\u201d.<\/p>\n
El hecho de que la tripulaci\u00f3n fuera consciente del riesgo para la seguridad y decidiera informar a CHIRP, indica una utilizaci\u00f3n responsable del reporte de seguridad y una comprensi\u00f3n de los riesgos potenciales implicados. La DPA (Persona Designada en Tierra), responsable de garantizar el cumplimiento de las normas de seguridad y medio ambiente, velar por que se apliquen los recursos adecuados y proporcionar un v\u00ednculo vital entre el buque y la empresa, advirti\u00f3 que no se procediera, dado que se requer\u00eda la funci\u00f3n \u201cFollw Target”. Esta advertencia de la DPA subraya la gravedad de los problemas de seguridad. A pesar de este consejo expl\u00edcito, el capit\u00e1n sigui\u00f3 adelante con la operaci\u00f3n, haciendo caso omiso de las recomendaciones de la DPA. Esta decisi\u00f3n no s\u00f3lo aument\u00f3 el riesgo, sino que tambi\u00e9n puso en tela de juicio la cultura de seguridad y la estructura organizativa de la empresa. La decisi\u00f3n del capit\u00e1n de hacer caso omiso de las recomendaciones de la DPA suscita serias dudas sobre la prioridad que se da a la seguridad en la empresa y pone de manifiesto posibles fallos en su gesti\u00f3n de riesgos y procedimientos de comunicaci\u00f3n.<\/p>\n
En a\u00f1os recientes han ocurrido diversas colisiones en barcos que llevaban a cabo operaciones DP (Posicionamiento Din\u00e1mico) cerca de artefactos m\u00f3viles tales como buques de perforaci\u00f3n y FPSOs. Si se dispone de un sistema de referencia de posicionamiento relativo instalado, como la funci\u00f3n \u201cFollow Target\u201d, la formaci\u00f3n para su uso es fundamental.<\/p>\n
CHIRP quisiera agradecer la nota informativa proporcionada por la Asociaci\u00f3n Internacional de Contratistas Mar\u00edtimos (IMCA) n\u00ba 1650- Noviembre 2023<\/em>, que detalla consideraciones importantes de los Sistemas Referenciales de Posici\u00f3n (PRS) cuando se opera cerca de un artefacto que no est\u00e1 r\u00edgidamente fijado al lecho marino.<\/p>\n","value_formatted":"El acuerdo entre el contratista y el fletador estipulaba requisitos t\u00e9cnicos espec\u00edficos para el OSV, que inclu\u00edan disponer de la funci\u00f3n \u201cFollow Target\u201d y ser capaz de adaptarse a las velocidades de movimiento esperables del FPSO, que pueden ser considerables. Esa funci\u00f3n es esencial para mantener una distancia segura y el alineamiento con el FPSO. El OSV en cuesti\u00f3n s\u00f3lo estaba equipado con un sistema DP1 (Posicionamiento Din\u00e1mico Clase 1) que, normalmente, no incluye la funci\u00f3n \u201cFollow Target\u201d. Esta discrepancia significaba que el OSV no cumpl\u00eda los requisitos contractuales necesarios para la seguridad de las operaciones con el FPSO.\r\n\r\nA pesar de no cumplir los requisitos, el capit\u00e1n del OSV emprendi\u00f3 la operaci\u00f3n bajo la presi\u00f3n de los plazos del cliente. Esa decisi\u00f3n signific\u00f3 operar en condiciones potencialmente inseguras porque el buque carec\u00eda de la capacidad autom\u00e1tica de mantener una distancia segura y el alineamiento con el FPSO. La tripulaci\u00f3n identific\u00f3 el compromiso de las condiciones de seguridad durante la operativa, especialmente durante una cr\u00edtica trasferencia de fuel oil de m\u00e1s de 12 horas. Tuvieron que recurrir a ajustes manuales bas\u00e1ndose en referencias visuales y de radar, que son menos precisas y m\u00e1s proclives al error, comparado con el sistema autom\u00e1tico \u201cFollow Target\u201d.\r\n\r\nEl hecho de que la tripulaci\u00f3n fuera consciente del riesgo para la seguridad y decidiera informar a CHIRP, indica una utilizaci\u00f3n responsable del reporte de seguridad y una comprensi\u00f3n de los riesgos potenciales implicados. La DPA (Persona Designada en Tierra), responsable de garantizar el cumplimiento de las normas de seguridad y medio ambiente, velar por que se apliquen los recursos adecuados y proporcionar un v\u00ednculo vital entre el buque y la empresa, advirti\u00f3 que no se procediera, dado que se requer\u00eda la funci\u00f3n \u201cFollw Target\". Esta advertencia de la DPA subraya la gravedad de los problemas de seguridad. A pesar de este consejo expl\u00edcito, el capit\u00e1n sigui\u00f3 adelante con la operaci\u00f3n, haciendo caso omiso de las recomendaciones de la DPA. Esta decisi\u00f3n no s\u00f3lo aument\u00f3 el riesgo, sino que tambi\u00e9n puso en tela de juicio la cultura de seguridad y la estructura organizativa de la empresa. La decisi\u00f3n del capit\u00e1n de hacer caso omiso de las recomendaciones de la DPA suscita serias dudas sobre la prioridad que se da a la seguridad en la empresa y pone de manifiesto posibles fallos en su gesti\u00f3n de riesgos y procedimientos de comunicaci\u00f3n.\r\n\r\nEn a\u00f1os recientes han ocurrido diversas colisiones en barcos que llevaban a cabo operaciones DP (Posicionamiento Din\u00e1mico) cerca de artefactos m\u00f3viles tales como buques de perforaci\u00f3n y FPSOs. Si se dispone de un sistema de referencia de posicionamiento relativo instalado, como la funci\u00f3n \u201cFollow Target\u201d, la formaci\u00f3n para su uso es fundamental.\r\n\r\nCHIRP quisiera agradecer la nota informativa proporcionada por la Asociaci\u00f3n Internacional de Contratistas Mar\u00edtimos (IMCA) n\u00ba 1650- Noviembre 2023<\/em>, que detalla consideraciones importantes de los Sistemas Referenciales de Posici\u00f3n (PRS) cuando se opera cerca de un artefacto que no est\u00e1 r\u00edgidamente fijado al lecho marino.","value":"El acuerdo entre el contratista y el fletador estipulaba requisitos t\u00e9cnicos espec\u00edficos para el OSV, que inclu\u00edan disponer de la funci\u00f3n \u201cFollow Target\u201d y ser capaz de adaptarse a las velocidades de movimiento esperables del FPSO, que pueden ser considerables. Esa funci\u00f3n es esencial para mantener una distancia segura y el alineamiento con el FPSO. El OSV en cuesti\u00f3n s\u00f3lo estaba equipado con un sistema DP1 (Posicionamiento Din\u00e1mico Clase 1) que, normalmente, no incluye la funci\u00f3n \u201cFollow Target\u201d. Esta discrepancia significaba que el OSV no cumpl\u00eda los requisitos contractuales necesarios para la seguridad de las operaciones con el FPSO.\r\n\r\nA pesar de no cumplir los requisitos, el capit\u00e1n del OSV emprendi\u00f3 la operaci\u00f3n bajo la presi\u00f3n de los plazos del cliente. Esa decisi\u00f3n signific\u00f3 operar en condiciones potencialmente inseguras porque el buque carec\u00eda de la capacidad autom\u00e1tica de mantener una distancia segura y el alineamiento con el FPSO. La tripulaci\u00f3n identific\u00f3 el compromiso de las condiciones de seguridad durante la operativa, especialmente durante una cr\u00edtica trasferencia de fuel oil de m\u00e1s de 12 horas. Tuvieron que recurrir a ajustes manuales bas\u00e1ndose en referencias visuales y de radar, que son menos precisas y m\u00e1s proclives al error, comparado con el sistema autom\u00e1tico \u201cFollow Target\u201d.\r\n\r\nEl hecho de que la tripulaci\u00f3n fuera consciente del riesgo para la seguridad y decidiera informar a CHIRP, indica una utilizaci\u00f3n responsable del reporte de seguridad y una comprensi\u00f3n de los riesgos potenciales implicados. La DPA (Persona Designada en Tierra), responsable de garantizar el cumplimiento de las normas de seguridad y medio ambiente, velar por que se apliquen los recursos adecuados y proporcionar un v\u00ednculo vital entre el buque y la empresa, advirti\u00f3 que no se procediera, dado que se requer\u00eda la funci\u00f3n \u201cFollw Target\". Esta advertencia de la DPA subraya la gravedad de los problemas de seguridad. A pesar de este consejo expl\u00edcito, el capit\u00e1n sigui\u00f3 adelante con la operaci\u00f3n, haciendo caso omiso de las recomendaciones de la DPA. Esta decisi\u00f3n no s\u00f3lo aument\u00f3 el riesgo, sino que tambi\u00e9n puso en tela de juicio la cultura de seguridad y la estructura organizativa de la empresa. La decisi\u00f3n del capit\u00e1n de hacer caso omiso de las recomendaciones de la DPA suscita serias dudas sobre la prioridad que se da a la seguridad en la empresa y pone de manifiesto posibles fallos en su gesti\u00f3n de riesgos y procedimientos de comunicaci\u00f3n.\r\n\r\nEn a\u00f1os recientes han ocurrido diversas colisiones en barcos que llevaban a cabo operaciones DP (Posicionamiento Din\u00e1mico) cerca de artefactos m\u00f3viles tales como buques de perforaci\u00f3n y FPSOs. Si se dispone de un sistema de referencia de posicionamiento relativo instalado, como la funci\u00f3n \u201cFollow Target\u201d, la formaci\u00f3n para su uso es fundamental.\r\n\r\nCHIRP quisiera agradecer la nota informativa proporcionada por la Asociaci\u00f3n Internacional de Contratistas Mar\u00edtimos (IMCA) n\u00ba 1650- Noviembre 2023<\/em>, que detalla consideraciones importantes de los Sistemas Referenciales de Posici\u00f3n (PRS) cuando se opera cerca de un artefacto que no est\u00e1 r\u00edgidamente fijado al lecho marino.","field":{"ID":10682,"key":"field_62cedde0b4d68","label":"CHIRP Comentario","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":" Presi\u00f3n \u2013 <\/strong>La presi\u00f3n para alcanzar los objetivos comerciales\u00a0prevaleci\u00f3 sobre las consideraciones de seguridad relativas a la tripulaci\u00f3n, el FPSO y el medio ambiente. \u00bfQu\u00e9 har\u00eda usted en la misma situaci\u00f3n, ante la petici\u00f3n de la DPA de detener la operaci\u00f3n por falta de salvaguardas?<\/p>\n Trabajo en equipo \u2013 <\/strong>La conducta del capit\u00e1n no indica trabajo en equipo. El capitan est\u00e1 actuando solo, y la tripulaci\u00f3n no parece autorizada para utilizar el recurso de \u201cdetener el trabajo\u201d. \u00bfQu\u00e9 hubiera hecho usted en esa situaci\u00f3n?<\/p>\n Cultura \u2013 <\/strong>La cultura de la compa\u00f1\u00eda es para todos y el capit\u00e1n tiene la responsabilidad de demostrarla con sus acciones.<\/p>\n Capacidad – <\/strong>\u00bfTrabajar\u00eda usted incumpliendo los requisitos si su barco careciera de la capacidad para seguir los est\u00e1ndares de posicionamiento din\u00e1mico? En este caso, \u00bfse est\u00e1n ignorando los est\u00e1ndares de seguridad del DP?<\/p>\n Pr\u00e1cticas Locales \u2013 <\/strong>Evite que las practicas locales se conviertan en el nuevo est\u00e1ndar. Pida a la compa\u00f1\u00eda que instale el equipo necesario para seguir los requisitos de cumplimiento.<\/p>\n","value_formatted":"Presi\u00f3n \u2013 <\/strong>La presi\u00f3n para alcanzar los objetivos comerciales\u00a0prevaleci\u00f3 sobre las consideraciones de seguridad relativas a la tripulaci\u00f3n, el FPSO y el medio ambiente. \u00bfQu\u00e9 har\u00eda usted en la misma situaci\u00f3n, ante la petici\u00f3n de la DPA de detener la operaci\u00f3n por falta de salvaguardas?\r\n\r\nTrabajo en equipo \u2013 <\/strong>La conducta del capit\u00e1n no indica trabajo en equipo. 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