Un miembro de la tripulaci\u00f3n de un buque de crucero expedicionario inform\u00f3 de cuestiones graves de seguridad durante una reciente excursi\u00f3n del pasaje.<\/p>\n
El buque planeaba desembarcar a los pasajeros en una localizaci\u00f3n remota conocida por su impresionante fauna silvestre. Hab\u00eda una mar de fondo considerable en la costa, por lo que el buque fonde\u00f3 a una milla de tierra. El capit\u00e1n consider\u00f3 que la distancia a la costa, el estado de la mar y las condiciones del oleaje rompiente en la playa superaban los l\u00edmites de seguridad de las lanchas neum\u00e1ticas de pasajeros del buque, por lo que se encarg\u00f3 a un transbordador local m\u00e1s grande que trasladara a los pasajeros a tierra. Desgraciadamente, el transbordador encall\u00f3 al salir del puerto. Para evitar cancelar el viaje, y sin consultar con el capit\u00e1n, los jefes de expedici\u00f3n ordenaron que se utilizaran las lanchas de pasajeros y nombraron timoneles a varios miembros de la tripulaci\u00f3n, aun cuando no todos estaban cualificados para ello.<\/p>\n
Nuestro informante fue una de las varias personas que expresaron su preocupaci\u00f3n a los jefes de expedici\u00f3n, se\u00f1alando que eso iba en contra de las \u00f3rdenes anteriores del capit\u00e1n y que el tiempo hab\u00eda empeorado a\u00fan m\u00e1s. Esas preocupaciones fueron obviadas.<\/p>\n
Las tripulaciones de las lanchas trabajaron de 8 AM a 7 PM sin descansos y sin comer, sometidos al calor tropical y a un alto porcentaje de humedad. El estado alterado de la mar, la rompiente y los desplazamientos largos eran inc\u00f3modos para los pasajeros y muy estresantes para la tripulaci\u00f3n, que era consciente de que estaban operando en condiciones no seguras que se agravaron a\u00fan m\u00e1s por la falta de equipos de comunicaci\u00f3n fiables. Se dieron varios incidentes de seguridad, incluyendo un \u201chombre al agua\u201d, y pasajeros desembarcados en una playa cerca de animales salvajes.<\/p>\n
Tras las operaciones del d\u00eda, un miembro de la tripulaci\u00f3n experiment\u00f3 estr\u00e9s mental y psicol\u00f3gico grave, que fue evaluado por el m\u00e9dico de a bordo m\u00e1s tarde. Despu\u00e9s de elevar un reporte oficial al capit\u00e1n detallando las cuestiones de seguridad, se convoc\u00f3 al tripulante a una reuni\u00f3n con el director del crucero y se le pidi\u00f3 que desembarcara en el siguiente puerto de escala.<\/p>\n","value_formatted":"Un miembro de la tripulaci\u00f3n de un buque de crucero expedicionario inform\u00f3 de cuestiones graves de seguridad durante una reciente excursi\u00f3n del pasaje.\r\n\r\nEl buque planeaba desembarcar a los pasajeros en una localizaci\u00f3n remota conocida por su impresionante fauna silvestre. Hab\u00eda una mar de fondo considerable en la costa, por lo que el buque fonde\u00f3 a una milla de tierra. El capit\u00e1n consider\u00f3 que la distancia a la costa, el estado de la mar y las condiciones del oleaje rompiente en la playa superaban los l\u00edmites de seguridad de las lanchas neum\u00e1ticas de pasajeros del buque, por lo que se encarg\u00f3 a un transbordador local m\u00e1s grande que trasladara a los pasajeros a tierra. Desgraciadamente, el transbordador encall\u00f3 al salir del puerto. Para evitar cancelar el viaje, y sin consultar con el capit\u00e1n, los jefes de expedici\u00f3n ordenaron que se utilizaran las lanchas de pasajeros y nombraron timoneles a varios miembros de la tripulaci\u00f3n, aun cuando no todos estaban cualificados para ello.\r\n\r\nNuestro informante fue una de las varias personas que expresaron su preocupaci\u00f3n a los jefes de expedici\u00f3n, se\u00f1alando que eso iba en contra de las \u00f3rdenes anteriores del capit\u00e1n y que el tiempo hab\u00eda empeorado a\u00fan m\u00e1s. Esas preocupaciones fueron obviadas.\r\n\r\nLas tripulaciones de las lanchas trabajaron de 8 AM a 7 PM sin descansos y sin comer, sometidos al calor tropical y a un alto porcentaje de humedad. El estado alterado de la mar, la rompiente y los desplazamientos largos eran inc\u00f3modos para los pasajeros y muy estresantes para la tripulaci\u00f3n, que era consciente de que estaban operando en condiciones no seguras que se agravaron a\u00fan m\u00e1s por la falta de equipos de comunicaci\u00f3n fiables. Se dieron varios incidentes de seguridad, incluyendo un \u201chombre al agua\u201d, y pasajeros desembarcados en una playa cerca de animales salvajes.\r\n\r\nTras las operaciones del d\u00eda, un miembro de la tripulaci\u00f3n experiment\u00f3 estr\u00e9s mental y psicol\u00f3gico grave, que fue evaluado por el m\u00e9dico de a bordo m\u00e1s tarde. Despu\u00e9s de elevar un reporte oficial al capit\u00e1n detallando las cuestiones de seguridad, se convoc\u00f3 al tripulante a una reuni\u00f3n con el director del crucero y se le pidi\u00f3 que desembarcara en el siguiente puerto de escala.","value":"Un miembro de la tripulaci\u00f3n de un buque de crucero expedicionario inform\u00f3 de cuestiones graves de seguridad durante una reciente excursi\u00f3n del pasaje.\r\n\r\nEl buque planeaba desembarcar a los pasajeros en una localizaci\u00f3n remota conocida por su impresionante fauna silvestre. Hab\u00eda una mar de fondo considerable en la costa, por lo que el buque fonde\u00f3 a una milla de tierra. El capit\u00e1n consider\u00f3 que la distancia a la costa, el estado de la mar y las condiciones del oleaje rompiente en la playa superaban los l\u00edmites de seguridad de las lanchas neum\u00e1ticas de pasajeros del buque, por lo que se encarg\u00f3 a un transbordador local m\u00e1s grande que trasladara a los pasajeros a tierra. Desgraciadamente, el transbordador encall\u00f3 al salir del puerto. Para evitar cancelar el viaje, y sin consultar con el capit\u00e1n, los jefes de expedici\u00f3n ordenaron que se utilizaran las lanchas de pasajeros y nombraron timoneles a varios miembros de la tripulaci\u00f3n, aun cuando no todos estaban cualificados para ello.\r\n\r\nNuestro informante fue una de las varias personas que expresaron su preocupaci\u00f3n a los jefes de expedici\u00f3n, se\u00f1alando que eso iba en contra de las \u00f3rdenes anteriores del capit\u00e1n y que el tiempo hab\u00eda empeorado a\u00fan m\u00e1s. Esas preocupaciones fueron obviadas.\r\n\r\nLas tripulaciones de las lanchas trabajaron de 8 AM a 7 PM sin descansos y sin comer, sometidos al calor tropical y a un alto porcentaje de humedad. El estado alterado de la mar, la rompiente y los desplazamientos largos eran inc\u00f3modos para los pasajeros y muy estresantes para la tripulaci\u00f3n, que era consciente de que estaban operando en condiciones no seguras que se agravaron a\u00fan m\u00e1s por la falta de equipos de comunicaci\u00f3n fiables. Se dieron varios incidentes de seguridad, incluyendo un \u201chombre al agua\u201d, y pasajeros desembarcados en una playa cerca de animales salvajes.\r\n\r\nTras las operaciones del d\u00eda, un miembro de la tripulaci\u00f3n experiment\u00f3 estr\u00e9s mental y psicol\u00f3gico grave, que fue evaluado por el m\u00e9dico de a bordo m\u00e1s tarde. Despu\u00e9s de elevar un reporte oficial al capit\u00e1n detallando las cuestiones de seguridad, se convoc\u00f3 al tripulante a una reuni\u00f3n con el director del crucero y se le pidi\u00f3 que desembarcara en el siguiente puerto de escala.","field":{"ID":10677,"key":"field_62cedde0b4ce4","label":"Reporte Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10678,"key":"field_62cedde0b4d27","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10679,"key":"field_62cedde14cfc6","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"source","_valid":1},{"ID":10680,"key":"field_62cedde14d00f","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10681,"key":"field_62cedde14d052","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"
El reporte expone cuestiones importantes referidas a la seguridad, en especial para los cruceros expedicionarios cuyo \u00e9nfasis se pone en las excursiones del pasaje. La presi\u00f3n para responder a las expectativas de los pasajeros puede llevar a que los jefes de expedici\u00f3n prioricen la realizaci\u00f3n de las excursiones a toda costa. En este caso, el retraso causado por el transbordador varado probablemente cre\u00f3 una presi\u00f3n de tiempo adicional que puede haber empujado a los jefes de expedici\u00f3n a utilizar las lanchas del barco sin consultar al capit\u00e1n. Al carecer de experiencia mar\u00edtima, es posible que no comprendieran plenamente los riesgos de seguridad, especialmente si la tripulaci\u00f3n que manejaba las lanchas no contaba con la formaci\u00f3n adecuada. Ignorar las \u00f3rdenes previas del capit\u00e1n tambi\u00e9n socav\u00f3 su autoridad, que se debilit\u00f3 a\u00fan m\u00e1s cuando no retom\u00f3 el control tras descubrir que se estaban utilizando las lanchas. CHIRP ha comprobado que no existen procedimientos operativos est\u00e1ndar en el sector para el traslado de pasajeros de cruceros, aparte de las directrices y procedimientos del Sistema de Gesti\u00f3n de la Seguridad (SMS) de cada compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
Una lancha del buque tiene, a la vez, limitaciones por su construcci\u00f3n (como la capacidad m\u00e1xima de pasajeros o de condiciones de mar) y operacionales que tienen en cuenta la
\nmovilidad de los pasajeros, la seguridad y la comodidad. Para ayudar a tomar mejores decisiones a bordo, se anima a las compa\u00f1\u00edas a definir esos l\u00edmites operacionales en sus Sistemas de Gesti\u00f3n de la Seguridad (SMS). Esos l\u00edmites deber\u00edan incluir, no s\u00f3lo condiciones clim\u00e1ticas o de la mar sino tambi\u00e9n los requisitos de movilidad de los pasajeros. Algunas compa\u00f1\u00edas usan una sencilla \u201cprueba del escal\u00f3n\u201d para evaluar si los pasajeros pueden embarcar o desembarcar de forma segura.<\/p>\n
El uso de las lanchas del barco por personal no cualificado y sin el equipo de comunicaciones adecuado deber\u00eda haberse percibido como un riesgo evidente para la seguridad y una violaci\u00f3n clara del SMS de la compa\u00f1\u00eda. Sin embargo, los jefes de expedici\u00f3n ignoraron esas cuestiones en aras de satisfacer la experiencia crucer\u00edstica del pasaje. Varios pasajeros reportaron su preocupaci\u00f3n por la seguridad a CHIRP.<\/p>\n
La alta carga de trabajo de la tripulaci\u00f3n, junto con el descanso y comida insuficientes, contribuyeron a comprometer la seguridad. El turno de 11 horas dej\u00f3 a a los operadores de las embarcaciones fatigados, lo que condujo a riesgos que no se redujeron a niveles aceptables [As Low As Reasonably Practicable (tan bajo como sea razonablemente factible) o ALARP]
\nAdem\u00e1s, el director del crucero no se preocup\u00f3 de forma apropiada del miembro de la tripulaci\u00f3n que sufri\u00f3 estr\u00e9s relacionado con el trabajo, lo que plantea cuestiones sobre la \u00e9tica de las pr\u00e1cticas laborales de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
CHIRP puso esos problemas en conocimiento de la compa\u00f1\u00eda, que los desestim\u00f3, por lo que se elev\u00f3 el asunto a la administraci\u00f3n de la bandera del buque y a la sociedad de clasificaci\u00f3n, las cuales est\u00e1n actualmente investigando la cuesti\u00f3n.<\/p>\n","value_formatted":"El reporte expone cuestiones importantes referidas a la seguridad, en especial para los cruceros expedicionarios cuyo \u00e9nfasis se pone en las excursiones del pasaje. La presi\u00f3n para responder a las expectativas de los pasajeros puede llevar a que los jefes de expedici\u00f3n prioricen la realizaci\u00f3n de las excursiones a toda costa. En este caso, el retraso causado por el transbordador varado probablemente cre\u00f3 una presi\u00f3n de tiempo adicional que puede haber empujado a los jefes de expedici\u00f3n a utilizar las lanchas del barco sin consultar al capit\u00e1n. Al carecer de experiencia mar\u00edtima, es posible que no comprendieran plenamente los riesgos de seguridad, especialmente si la tripulaci\u00f3n que manejaba las lanchas no contaba con la formaci\u00f3n adecuada. Ignorar las \u00f3rdenes previas del capit\u00e1n tambi\u00e9n socav\u00f3 su autoridad, que se debilit\u00f3 a\u00fan m\u00e1s cuando no retom\u00f3 el control tras descubrir que se estaban utilizando las lanchas. CHIRP ha comprobado que no existen procedimientos operativos est\u00e1ndar en el sector para el traslado de pasajeros de cruceros, aparte de las directrices y procedimientos del Sistema de Gesti\u00f3n de la Seguridad (SMS) de cada compa\u00f1\u00eda.\r\n\r\nUna lancha del buque tiene, a la vez, limitaciones por su construcci\u00f3n (como la capacidad m\u00e1xima de pasajeros o de condiciones de mar) y operacionales que tienen en cuenta la\r\nmovilidad de los pasajeros, la seguridad y la comodidad. Para ayudar a tomar mejores decisiones a bordo, se anima a las compa\u00f1\u00edas a definir esos l\u00edmites operacionales en sus Sistemas de Gesti\u00f3n de la Seguridad (SMS). Esos l\u00edmites deber\u00edan incluir, no s\u00f3lo condiciones clim\u00e1ticas o de la mar sino tambi\u00e9n los requisitos de movilidad de los pasajeros. Algunas compa\u00f1\u00edas usan una sencilla \u201cprueba del escal\u00f3n\u201d para evaluar si los pasajeros pueden embarcar o desembarcar de forma segura.\r\n\r\nEl uso de las lanchas del barco por personal no cualificado y sin el equipo de comunicaciones adecuado deber\u00eda haberse percibido como un riesgo evidente para la seguridad y una violaci\u00f3n clara del SMS de la compa\u00f1\u00eda. Sin embargo, los jefes de expedici\u00f3n ignoraron esas cuestiones en aras de satisfacer la experiencia crucer\u00edstica del pasaje. Varios pasajeros reportaron su preocupaci\u00f3n por la seguridad a CHIRP.\r\n\r\nLa alta carga de trabajo de la tripulaci\u00f3n, junto con el descanso y comida insuficientes, contribuyeron a comprometer la seguridad. El turno de 11 horas dej\u00f3 a a los operadores de las embarcaciones fatigados, lo que condujo a riesgos que no se redujeron a niveles aceptables [As Low As Reasonably Practicable (tan bajo como sea razonablemente factible) o ALARP]\r\nAdem\u00e1s, el director del crucero no se preocup\u00f3 de forma apropiada del miembro de la tripulaci\u00f3n que sufri\u00f3 estr\u00e9s relacionado con el trabajo, lo que plantea cuestiones sobre la \u00e9tica de las pr\u00e1cticas laborales de la compa\u00f1\u00eda.\r\n\r\nCHIRP puso esos problemas en conocimiento de la compa\u00f1\u00eda, que los desestim\u00f3, por lo que se elev\u00f3 el asunto a la administraci\u00f3n de la bandera del buque y a la sociedad de clasificaci\u00f3n, las cuales est\u00e1n actualmente investigando la cuesti\u00f3n.","value":"El reporte expone cuestiones importantes referidas a la seguridad, en especial para los cruceros expedicionarios cuyo \u00e9nfasis se pone en las excursiones del pasaje. La presi\u00f3n para responder a las expectativas de los pasajeros puede llevar a que los jefes de expedici\u00f3n prioricen la realizaci\u00f3n de las excursiones a toda costa. En este caso, el retraso causado por el transbordador varado probablemente cre\u00f3 una presi\u00f3n de tiempo adicional que puede haber empujado a los jefes de expedici\u00f3n a utilizar las lanchas del barco sin consultar al capit\u00e1n. Al carecer de experiencia mar\u00edtima, es posible que no comprendieran plenamente los riesgos de seguridad, especialmente si la tripulaci\u00f3n que manejaba las lanchas no contaba con la formaci\u00f3n adecuada. Ignorar las \u00f3rdenes previas del capit\u00e1n tambi\u00e9n socav\u00f3 su autoridad, que se debilit\u00f3 a\u00fan m\u00e1s cuando no retom\u00f3 el control tras descubrir que se estaban utilizando las lanchas. CHIRP ha comprobado que no existen procedimientos operativos est\u00e1ndar en el sector para el traslado de pasajeros de cruceros, aparte de las directrices y procedimientos del Sistema de Gesti\u00f3n de la Seguridad (SMS) de cada compa\u00f1\u00eda.\r\n\r\nUna lancha del buque tiene, a la vez, limitaciones por su construcci\u00f3n (como la capacidad m\u00e1xima de pasajeros o de condiciones de mar) y operacionales que tienen en cuenta la\r\nmovilidad de los pasajeros, la seguridad y la comodidad. Para ayudar a tomar mejores decisiones a bordo, se anima a las compa\u00f1\u00edas a definir esos l\u00edmites operacionales en sus Sistemas de Gesti\u00f3n de la Seguridad (SMS). Esos l\u00edmites deber\u00edan incluir, no s\u00f3lo condiciones clim\u00e1ticas o de la mar sino tambi\u00e9n los requisitos de movilidad de los pasajeros. Algunas compa\u00f1\u00edas usan una sencilla \u201cprueba del escal\u00f3n\u201d para evaluar si los pasajeros pueden embarcar o desembarcar de forma segura.\r\n\r\nEl uso de las lanchas del barco por personal no cualificado y sin el equipo de comunicaciones adecuado deber\u00eda haberse percibido como un riesgo evidente para la seguridad y una violaci\u00f3n clara del SMS de la compa\u00f1\u00eda. Sin embargo, los jefes de expedici\u00f3n ignoraron esas cuestiones en aras de satisfacer la experiencia crucer\u00edstica del pasaje. Varios pasajeros reportaron su preocupaci\u00f3n por la seguridad a CHIRP.\r\n\r\nLa alta carga de trabajo de la tripulaci\u00f3n, junto con el descanso y comida insuficientes, contribuyeron a comprometer la seguridad. El turno de 11 horas dej\u00f3 a a los operadores de las embarcaciones fatigados, lo que condujo a riesgos que no se redujeron a niveles aceptables [As Low As Reasonably Practicable (tan bajo como sea razonablemente factible) o ALARP]\r\nAdem\u00e1s, el director del crucero no se preocup\u00f3 de forma apropiada del miembro de la tripulaci\u00f3n que sufri\u00f3 estr\u00e9s relacionado con el trabajo, lo que plantea cuestiones sobre la \u00e9tica de las pr\u00e1cticas laborales de la compa\u00f1\u00eda.\r\n\r\nCHIRP puso esos problemas en conocimiento de la compa\u00f1\u00eda, que los desestim\u00f3, por lo que se elev\u00f3 el asunto a la administraci\u00f3n de la bandera del buque y a la sociedad de clasificaci\u00f3n, las cuales est\u00e1n actualmente investigando la cuesti\u00f3n.","field":{"ID":10682,"key":"field_62cedde0b4d68","label":"CHIRP Comentario","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"
Cultura- Cuando CHIRP contact\u00f3 con la compa\u00f1\u00eda, \u00e9sta se mostr\u00f3 desde\u00f1osa lo que sugiere una cultura de la seguridad deficiente. Las consecuencias pr\u00e1cticas fueron una serie de violaciones de la seguridad, incluyendo ignorar las \u00f3rdenes del capit\u00e1n y el rechazo de las preocupaciones de la tripulaci\u00f3n. A pesar de la evidencia objetiva con dos incidentes graves, se permiti\u00f3 que las conductas de riesgo continuaran sin intervenci\u00f3n del capit\u00e1n.<\/p>\n
Adecuado para la finalidad- Ni las embarcaciones ni el equipo de comunicaci\u00f3n eran adecuados para la tarea.<\/p>\n
Competencia- Algunos de los miembros de la tripulaci\u00f3n no estaban cualificados para operar las lanchas, y su capacidad se vio mermada por la fatiga sumada a las dif\u00edciles condiciones meteorol\u00f3gicas.<\/p>\n
Comunicaci\u00f3n- Hubo una fallo de comunicaci\u00f3n entre el capit\u00e1n, los jefes de expedici\u00f3n y las tripulaciones de las lanchas.<\/p>\n
Trabajo en equipo- Los miembros del equipo estaban concentrados en objetivos diferentes y no hubo una comprensi\u00f3n compartida de los riesgos ni de la importancia de la seguridad. Se ignoraron los retos comunes y la tripulaci\u00f3n no ten\u00eda la autoridad para \u201cdetener el trabajo\u201d a pesar de los peligros.<\/p>\n","value_formatted":"Cultura- Cuando CHIRP contact\u00f3 con la compa\u00f1\u00eda, \u00e9sta se mostr\u00f3 desde\u00f1osa lo que sugiere una cultura de la seguridad deficiente. Las consecuencias pr\u00e1cticas fueron una serie de violaciones de la seguridad, incluyendo ignorar las \u00f3rdenes del capit\u00e1n y el rechazo de las preocupaciones de la tripulaci\u00f3n. A pesar de la evidencia objetiva con dos incidentes graves, se permiti\u00f3 que las conductas de riesgo continuaran sin intervenci\u00f3n del capit\u00e1n.\r\n\r\nAdecuado para la finalidad- Ni las embarcaciones ni el equipo de comunicaci\u00f3n eran adecuados para la tarea.\r\n\r\nCompetencia- Algunos de los miembros de la tripulaci\u00f3n no estaban cualificados para operar las lanchas, y su capacidad se vio mermada por la fatiga sumada a las dif\u00edciles condiciones meteorol\u00f3gicas.\r\n\r\nComunicaci\u00f3n- Hubo una fallo de comunicaci\u00f3n entre el capit\u00e1n, los jefes de expedici\u00f3n y las tripulaciones de las lanchas.\r\n\r\nTrabajo en equipo- Los miembros del equipo estaban concentrados en objetivos diferentes y no hubo una comprensi\u00f3n compartida de los riesgos ni de la importancia de la seguridad. Se ignoraron los retos comunes y la tripulaci\u00f3n no ten\u00eda la autoridad para \u201cdetener el trabajo\u201d a pesar de los peligros.","value":"Cultura- Cuando CHIRP contact\u00f3 con la compa\u00f1\u00eda, \u00e9sta se mostr\u00f3 desde\u00f1osa lo que sugiere una cultura de la seguridad deficiente. Las consecuencias pr\u00e1cticas fueron una serie de violaciones de la seguridad, incluyendo ignorar las \u00f3rdenes del capit\u00e1n y el rechazo de las preocupaciones de la tripulaci\u00f3n. A pesar de la evidencia objetiva con dos incidentes graves, se permiti\u00f3 que las conductas de riesgo continuaran sin intervenci\u00f3n del capit\u00e1n.\r\n\r\nAdecuado para la finalidad- Ni las embarcaciones ni el equipo de comunicaci\u00f3n eran adecuados para la tarea.\r\n\r\nCompetencia- Algunos de los miembros de la tripulaci\u00f3n no estaban cualificados para operar las lanchas, y su capacidad se vio mermada por la fatiga sumada a las dif\u00edciles condiciones meteorol\u00f3gicas.\r\n\r\nComunicaci\u00f3n- Hubo una fallo de comunicaci\u00f3n entre el capit\u00e1n, los jefes de expedici\u00f3n y las tripulaciones de las lanchas.\r\n\r\nTrabajo en equipo- Los miembros del equipo estaban concentrados en objetivos diferentes y no hubo una comprensi\u00f3n compartida de los riesgos ni de la importancia de la seguridad. Se ignoraron los retos comunes y la tripulaci\u00f3n no ten\u00eda la autoridad para \u201cdetener el trabajo\u201d a pesar de los peligros.","field":{"ID":10683,"key":"field_62cedde0b4dab","label":"Cuestiones clave relacionadas con este informe","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"","value_formatted":"","value":"","field":{"ID":10684,"key":"field_62cedde0b4df8","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\n