Durante una operaci\u00f3n de inertizaci\u00f3n con nitr\u00f3geno en un buque, se estaba bombeando nitr\u00f3geno en los tanques para desplazar el ox\u00edgeno, lo que ayuda a preservar la carga y evita la oxidaci\u00f3n. Antes de comenzar el proceso, un marinero de primera (AB) realiz\u00f3 una inspecci\u00f3n final para asegurarse de que el tanque estaba limpio y listo. Sin embargo, tras la inspecci\u00f3n, el capit\u00e1n del buque se dio cuenta de que el marinero no se hab\u00eda presentado como esperaba y envi\u00f3 al primer oficial a ver d\u00f3nde estaba.<\/p>\n
Cuando el primer oficial lleg\u00f3, encontr\u00f3 al AB inconsciente en la plataforma inferior dentro del tanque y dio inmediatamente la alarma. El capit\u00e1n se apresur\u00f3 a acudir al lugar, donde encontr\u00f3 al primer oficial tambi\u00e9n inconsciente en la plataforma superior. Un equipo de rescate equipado con aparatos de respiraci\u00f3n entr\u00f3 en el tanque y recuper\u00f3 a ambos hombres. Lamentablemente, el primer oficial no pudo ser reanimado, mientras que el marinero result\u00f3 gravemente herido y requiri\u00f3 hospitalizaci\u00f3n.<\/p>\n
La investigaci\u00f3n revel\u00f3 que una v\u00e1lvula defectuosa hab\u00eda provocado una fuga de nitr\u00f3geno de un tanque adyacente, desplazando al ox\u00edgeno y creando un ambiente mortal. Aunque la tripulaci\u00f3n conoc\u00eda los protocolos de seguridad para la entrada en\u00a0espacios confinados, no los hab\u00edan seguido. Medidas cr\u00edticas como la realizaci\u00f3n de un an\u00e1lisis de riesgos, la realizaci\u00f3n de mediciones de gas y la expedici\u00f3n de un permiso de entrada en espacios confinados no se llevaron a cabo antes de la inspecci\u00f3n del AB. Adem\u00e1s, aunque tanto el AB como el oficial jefe llevaban equipo de protecci\u00f3n, no llevaban medidores de gases individuales.<\/p>\n
Este incidente evidencia los graves fallos de seguridad que condujeron a la tragedia y subraya la necesidad de cumplir estrictamente los protocolos de seguridad, realizar evaluaciones de riesgo adecuadas y utilizar el equipo apropiado al entrar en espacios cerrados.<\/p>\n","value_formatted":"Durante una operaci\u00f3n de inertizaci\u00f3n con nitr\u00f3geno en un buque, se estaba bombeando nitr\u00f3geno en los tanques para desplazar el ox\u00edgeno, lo que ayuda a preservar la carga y evita la oxidaci\u00f3n. Antes de comenzar el proceso, un marinero de primera (AB) realiz\u00f3 una inspecci\u00f3n final para asegurarse de que el tanque estaba limpio y listo. Sin embargo, tras la inspecci\u00f3n, el capit\u00e1n del buque se dio cuenta de que el marinero no se hab\u00eda presentado como esperaba y envi\u00f3 al primer oficial a ver d\u00f3nde estaba.\r\n\r\nCuando el primer oficial lleg\u00f3, encontr\u00f3 al AB inconsciente en la plataforma inferior dentro del tanque y dio inmediatamente la alarma. El capit\u00e1n se apresur\u00f3 a acudir al lugar, donde encontr\u00f3 al primer oficial tambi\u00e9n inconsciente en la plataforma superior. Un equipo de rescate equipado con aparatos de respiraci\u00f3n entr\u00f3 en el tanque y recuper\u00f3 a ambos hombres. Lamentablemente, el primer oficial no pudo ser reanimado, mientras que el marinero result\u00f3 gravemente herido y requiri\u00f3 hospitalizaci\u00f3n.\r\n\r\nLa investigaci\u00f3n revel\u00f3 que una v\u00e1lvula defectuosa hab\u00eda provocado una fuga de nitr\u00f3geno de un tanque adyacente, desplazando al ox\u00edgeno y creando un ambiente mortal. 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Adem\u00e1s, aunque tanto el AB como el oficial jefe llevaban equipo de protecci\u00f3n, no llevaban medidores de gases individuales.\r\n\r\nEste incidente evidencia los graves fallos de seguridad que condujeron a la tragedia y subraya la necesidad de cumplir estrictamente los protocolos de seguridad, realizar evaluaciones de riesgo adecuadas y utilizar el equipo apropiado al entrar en espacios cerrados.","value":"Durante una operaci\u00f3n de inertizaci\u00f3n con nitr\u00f3geno en un buque, se estaba bombeando nitr\u00f3geno en los tanques para desplazar el ox\u00edgeno, lo que ayuda a preservar la carga y evita la oxidaci\u00f3n. Antes de comenzar el proceso, un marinero de primera (AB) realiz\u00f3 una inspecci\u00f3n final para asegurarse de que el tanque estaba limpio y listo. 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Las inspecciones de tanques suelen ser realizadas por un oficial. En este caso, el nitr\u00f3geno se filtr\u00f3 desde un tanque adyacente a trav\u00e9s de tuber\u00edas interconectadas, lo que puede ocurrir incluso con aislamiento de doble v\u00e1lvula. CHIRP recomienda encarecidamente que los sistemas de gesti\u00f3n de la seguridad (SMS) de los buques establezcan que, una vez iniciada la inertizaci\u00f3n, todos los espacios de carga se consideren inertes (es decir, peligrosos), incluso los que previamente se hayan “certificado como seguros”, y que se proh\u00edba la entrada en ellos. Este episodio demuestra claramente que durante la inertizaci\u00f3n pueden surgir, y de hecho surgen, peligros por fugas imprevistas que convierten en letales los espacios seguros.<\/p>\n
El incidente sugiere una d\u00e9bil cultura de seguridad a bordo. La direcci\u00f3n no dot\u00f3 ni form\u00f3 adecuadamente a la tripulaci\u00f3n ni hizo cumplir los protocolos de seguridad. El hecho de que nadie cuestionara la decisi\u00f3n de entrar en el tanque sin los controles de seguridad necesarios sugiere una falta de inversi\u00f3n tanto en la formaci\u00f3n de la tripulaci\u00f3n como en una s\u00f3lida cultura de la seguridad.<\/p>\n
Esos controles habr\u00edan incluido medidas de seguridad cr\u00edticas, tales como utilizar un medidor de gas individual para detectar la presencia de gases peligrosos. La falta de cuestionamiento pone de manifiesto que se aceptaba como normal a bordo la desviaci\u00f3n de los protocolos de seguridad.<\/p>\n","value_formatted":"Las inspecciones de tanques suelen ser realizadas por un oficial. En este caso, el nitr\u00f3geno se filtr\u00f3 desde un tanque adyacente a trav\u00e9s de tuber\u00edas interconectadas, lo que puede ocurrir incluso con aislamiento de doble v\u00e1lvula. CHIRP recomienda encarecidamente que los sistemas de gesti\u00f3n de la seguridad (SMS) de los buques establezcan que, una vez iniciada la inertizaci\u00f3n, todos los espacios de carga se consideren inertes (es decir, peligrosos), incluso los que previamente se hayan \"certificado como seguros\", y que se proh\u00edba la entrada en ellos. Este episodio demuestra claramente que durante la inertizaci\u00f3n pueden surgir, y de hecho surgen, peligros por fugas imprevistas que convierten en letales los espacios seguros.\r\n\r\nEl incidente sugiere una d\u00e9bil cultura de seguridad a bordo. La direcci\u00f3n no dot\u00f3 ni form\u00f3 adecuadamente a la tripulaci\u00f3n ni hizo cumplir los protocolos de seguridad. El hecho de que nadie cuestionara la decisi\u00f3n de entrar en el tanque sin los controles de seguridad necesarios sugiere una falta de inversi\u00f3n tanto en la formaci\u00f3n de la tripulaci\u00f3n como en una s\u00f3lida cultura de la seguridad.\r\n\r\nEsos controles habr\u00edan incluido medidas de seguridad cr\u00edticas, tales como utilizar un medidor de gas individual para detectar la presencia de gases peligrosos. La falta de cuestionamiento pone de manifiesto que se aceptaba como normal a bordo la desviaci\u00f3n de los protocolos de seguridad.","value":"Las inspecciones de tanques suelen ser realizadas por un oficial. En este caso, el nitr\u00f3geno se filtr\u00f3 desde un tanque adyacente a trav\u00e9s de tuber\u00edas interconectadas, lo que puede ocurrir incluso con aislamiento de doble v\u00e1lvula. CHIRP recomienda encarecidamente que los sistemas de gesti\u00f3n de la seguridad (SMS) de los buques establezcan que, una vez iniciada la inertizaci\u00f3n, todos los espacios de carga se consideren inertes (es decir, peligrosos), incluso los que previamente se hayan \"certificado como seguros\", y que se proh\u00edba la entrada en ellos. Este episodio demuestra claramente que durante la inertizaci\u00f3n pueden surgir, y de hecho surgen, peligros por fugas imprevistas que convierten en letales los espacios seguros.\r\n\r\nEl incidente sugiere una d\u00e9bil cultura de seguridad a bordo. La direcci\u00f3n no dot\u00f3 ni form\u00f3 adecuadamente a la tripulaci\u00f3n ni hizo cumplir los protocolos de seguridad. El hecho de que nadie cuestionara la decisi\u00f3n de entrar en el tanque sin los controles de seguridad necesarios sugiere una falta de inversi\u00f3n tanto en la formaci\u00f3n de la tripulaci\u00f3n como en una s\u00f3lida cultura de la seguridad.\r\n\r\nEsos controles habr\u00edan incluido medidas de seguridad cr\u00edticas, tales como utilizar un medidor de gas individual para detectar la presencia de gases peligrosos. La falta de cuestionamiento pone de manifiesto que se aceptaba como normal a bordo la desviaci\u00f3n de los protocolos de seguridad.","field":{"ID":10682,"key":"field_62cedde0b4d68","label":"CHIRP Comentario","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"
Cultura-<\/strong> Cultura<\/strong> de<\/strong> Seguridad-<\/strong> La organizaci\u00f3n carece de una cultura de seguridad s\u00f3lida.<\/p>\n \u00bfEntrar\u00eda usted en un tanque si se le pidiera que lo hiciera sin un permiso de acceso a un espacio cerrado? La empresa necesita reevaluar urgentemente su sistema de gesti\u00f3n de la seguridad, con la participaci\u00f3n de la Administraci\u00f3n del Estado de abanderamiento, la Sociedad de Clasificaci\u00f3n y sus aseguradoras, para aplicar mejoras sustanciales en sus procedimientos operativos.<\/p>\n Conciencia Situacional- <\/strong>El tripulante no entendi\u00f3 el entorno de trabajo en su totalidad y ning\u00fan otro miembro de la tripulaci\u00f3n intervino para evitar la entrada no autorizada. Esta falta de conciencia result\u00f3 en la tr\u00e1gica p\u00e9rdida de la vida de otro tripulante.<\/p>\n Complacencia- <\/strong>La confianza nunca debe ser un factor en el acceso a un espacio confinado. Esos entornos son intr\u00ednsecamente innaturales y conllevan un riesgo muy alto de incidentes debido al gran n\u00famero de peligros potenciales dentro del tanque. Siempre se deben tomar las precauciones adecuadas, independientemente de la experiencia previa o de la familiaridad que se tenga con la tarea.<\/p>\n <\/p>\n","value_formatted":"Cultura-<\/strong> Cultura<\/strong> de<\/strong> Seguridad-<\/strong> La organizaci\u00f3n carece de una cultura de seguridad s\u00f3lida.\r\n\r\n\u00bfEntrar\u00eda usted en un tanque si se le pidiera que lo hiciera sin un permiso de acceso a un espacio cerrado? 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