El patr\u00f3n de un velero de recreo era la embarcaci\u00f3n con preferencia en un cruce con mar en calma y a plena luz del d\u00eda, con un reflector de radar y AIS en funcionamiento. El patr\u00f3n inform\u00f3:\u00a0“Un gran portacontenedores nos pas\u00f3 muy cerca por la popa… a menos de 50 metros. Mantuve el rumbo y la velocidad como buque con preferencia. El buque aleg\u00f3 que los maquinistas ten\u00edan que realizar pruebas de m\u00e1quina y, por lo tanto, deb\u00edan mantener su rumbo y velocidad”.<\/p>\n
El patr\u00f3n envi\u00f3 a CHIRP un v\u00eddeo de la conversaci\u00f3n y capturas de pantalla, que confirmaban su informe.<\/p>\n","value_formatted":"El patr\u00f3n de un velero de recreo era la embarcaci\u00f3n con preferencia en un cruce con mar en calma y a plena luz del d\u00eda, con un reflector de radar y AIS en funcionamiento. El patr\u00f3n inform\u00f3:\u00a0\"Un gran portacontenedores nos pas\u00f3 muy cerca por la popa... a menos de 50 metros. Mantuve el rumbo y la velocidad como buque con preferencia. El buque aleg\u00f3 que los maquinistas ten\u00edan que realizar pruebas de m\u00e1quina y, por lo tanto, deb\u00edan mantener su rumbo y velocidad\".\r\n\r\nEl patr\u00f3n envi\u00f3 a CHIRP un v\u00eddeo de la conversaci\u00f3n y capturas de pantalla, que confirmaban su informe.","value":"El patr\u00f3n de un velero de recreo era la embarcaci\u00f3n con preferencia en un cruce con mar en calma y a plena luz del d\u00eda, con un reflector de radar y AIS en funcionamiento. El patr\u00f3n inform\u00f3:\u00a0\"Un gran portacontenedores nos pas\u00f3 muy cerca por la popa... a menos de 50 metros. Mantuve el rumbo y la velocidad como buque con preferencia. El buque aleg\u00f3 que los maquinistas ten\u00edan que realizar pruebas de m\u00e1quina y, por lo tanto, deb\u00edan mantener su rumbo y velocidad\".\r\n\r\nEl patr\u00f3n envi\u00f3 a CHIRP un v\u00eddeo de la conversaci\u00f3n y capturas de pantalla, que confirmaban su informe.","field":{"ID":10677,"key":"field_62cedde0b4ce4","label":"Reporte Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10678,"key":"field_62cedde0b4d27","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10679,"key":"field_62cedde14cfc6","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"source","_valid":1},{"ID":10680,"key":"field_62cedde14d00f","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10681,"key":"field_62cedde14d052","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"
Probar la m\u00e1quina es una operaci\u00f3n de rutina que llevan a cabo peri\u00f3dicamente la mayor\u00eda de buques mercantes. Se hace para identificar problemas y prevenir fallos graves, mejorar la eficiencia, optimizar el funcionamiento, evaluar la calidad y garantizar el cumplimiento de la normativa medioambiental. Es parte del Sistema de Gesti\u00f3n de la Seguridad (SMS) y del Sistema de Gesti\u00f3n de Procesos (PMS).<\/p>\n
Estas pruebas se realizan idealmente cuando las condiciones son buenas y los factores externos como el viento, el estado de la mar y la corriente son lo m\u00e1s favorables posible para obtener los mejores resultados. Mantener el rumbo y la velocidad garantiza que la carga sobre el motor sea estable; sin embargo, las alteraciones tempranas y suaves del rumbo de uno o dos grados cada vez, utilizando movimientos m\u00ednimos del tim\u00f3n, pueden evitar que se desarrolle una situaci\u00f3n de excesiva aproximaci\u00f3n sin poner en peligro la prueba de m\u00e1quina. En cualquier caso, el cumplimiento del RIPA (Reglamento Internacional para la Prevenci\u00f3n de Abordajes) es primordial y la prueba debe, si es necesario, abandonarse y reprogramarse. \u00bfLe faltaba confianza al oficial de guardia del portacontenedores para abandonar la prueba, o no se sent\u00eda autorizado para hacerlo? CHIRP plante\u00f3 estas y otras preguntas a la compa\u00f1\u00eda que gestiona el buque, que se mostr\u00f3 extremadamente servicial en la investigaci\u00f3n de este incidente.<\/p>\n
Aunque el velero era la embarcaci\u00f3n a la que no se deb\u00eda obstaculizar y mantuvo su rumbo y velocidad (regla 17 a) i) del RIPA), era evidente que exist\u00eda un riesgo de colisi\u00f3n, por lo que estaba obligado (regla 8 f) iii) del RIPA) a tomar medidas en virtud de la regla 17 b) para evitar la colisi\u00f3n. Los grandes buques con francobordos altos tienen un sector ciego a muy corta distancia y el yate probablemente no era visible desde el puente del buque m\u00e1s grande a s\u00f3lo 50m.<\/p>\n
<\/p>\n","value_formatted":"Probar la m\u00e1quina es una operaci\u00f3n de rutina que llevan a cabo peri\u00f3dicamente la mayor\u00eda de buques mercantes. Se hace para identificar problemas y prevenir fallos graves, mejorar la eficiencia, optimizar el funcionamiento, evaluar la calidad y garantizar el cumplimiento de la normativa medioambiental. Es parte del Sistema de Gesti\u00f3n de la Seguridad (SMS) y del Sistema de Gesti\u00f3n de Procesos (PMS).\r\n\r\nEstas pruebas se realizan idealmente cuando las condiciones son buenas y los factores externos como el viento, el estado de la mar y la corriente son lo m\u00e1s favorables posible para obtener los mejores resultados. Mantener el rumbo y la velocidad garantiza que la carga sobre el motor sea estable; sin embargo, las alteraciones tempranas y suaves del rumbo de uno o dos grados cada vez, utilizando movimientos m\u00ednimos del tim\u00f3n, pueden evitar que se desarrolle una situaci\u00f3n de excesiva aproximaci\u00f3n sin poner en peligro la prueba de m\u00e1quina. En cualquier caso, el cumplimiento del RIPA (Reglamento Internacional para la Prevenci\u00f3n de Abordajes) es primordial y la prueba debe, si es necesario, abandonarse y reprogramarse. \u00bfLe faltaba confianza al oficial de guardia del portacontenedores para abandonar la prueba, o no se sent\u00eda autorizado para hacerlo? CHIRP plante\u00f3 estas y otras preguntas a la compa\u00f1\u00eda que gestiona el buque, que se mostr\u00f3 extremadamente servicial en la investigaci\u00f3n de este incidente.\r\n\r\nAunque el velero era la embarcaci\u00f3n a la que no se deb\u00eda obstaculizar y mantuvo su rumbo y velocidad (regla 17 a) i) del RIPA), era evidente que exist\u00eda un riesgo de colisi\u00f3n, por lo que estaba obligado (regla 8 f) iii) del RIPA) a tomar medidas en virtud de la regla 17 b) para evitar la colisi\u00f3n. Los grandes buques con francobordos altos tienen un sector ciego a muy corta distancia y el yate probablemente no era visible desde el puente del buque m\u00e1s grande a s\u00f3lo 50m.\r\n\r\n ","value":"Probar la m\u00e1quina es una operaci\u00f3n de rutina que llevan a cabo peri\u00f3dicamente la mayor\u00eda de buques mercantes. Se hace para identificar problemas y prevenir fallos graves, mejorar la eficiencia, optimizar el funcionamiento, evaluar la calidad y garantizar el cumplimiento de la normativa medioambiental. Es parte del Sistema de Gesti\u00f3n de la Seguridad (SMS) y del Sistema de Gesti\u00f3n de Procesos (PMS).\r\n\r\nEstas pruebas se realizan idealmente cuando las condiciones son buenas y los factores externos como el viento, el estado de la mar y la corriente son lo m\u00e1s favorables posible para obtener los mejores resultados. Mantener el rumbo y la velocidad garantiza que la carga sobre el motor sea estable; sin embargo, las alteraciones tempranas y suaves del rumbo de uno o dos grados cada vez, utilizando movimientos m\u00ednimos del tim\u00f3n, pueden evitar que se desarrolle una situaci\u00f3n de excesiva aproximaci\u00f3n sin poner en peligro la prueba de m\u00e1quina. En cualquier caso, el cumplimiento del RIPA (Reglamento Internacional para la Prevenci\u00f3n de Abordajes) es primordial y la prueba debe, si es necesario, abandonarse y reprogramarse. \u00bfLe faltaba confianza al oficial de guardia del portacontenedores para abandonar la prueba, o no se sent\u00eda autorizado para hacerlo? CHIRP plante\u00f3 estas y otras preguntas a la compa\u00f1\u00eda que gestiona el buque, que se mostr\u00f3 extremadamente servicial en la investigaci\u00f3n de este incidente.\r\n\r\nAunque el velero era la embarcaci\u00f3n a la que no se deb\u00eda obstaculizar y mantuvo su rumbo y velocidad (regla 17 a) i) del RIPA), era evidente que exist\u00eda un riesgo de colisi\u00f3n, por lo que estaba obligado (regla 8 f) iii) del RIPA) a tomar medidas en virtud de la regla 17 b) para evitar la colisi\u00f3n. Los grandes buques con francobordos altos tienen un sector ciego a muy corta distancia y el yate probablemente no era visible desde el puente del buque m\u00e1s grande a s\u00f3lo 50m.\r\n\r\n ","field":{"ID":10682,"key":"field_62cedde0b4d68","label":"CHIRP Comentario","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"
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