{"id":31438,"date":"2024-12-02T15:54:43","date_gmt":"2024-12-02T15:54:43","guid":{"rendered":"https:\/\/chirp.co.uk\/?post_type=report&p=31438"},"modified":"2024-12-19T11:33:39","modified_gmt":"2024-12-19T11:33:39","slug":"m2304","status":"publish","type":"report","link":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/report\/m2304\/","title":{"rendered":"M2304"},"author":5,"featured_media":0,"parent":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[502,606],"dirtydozen":[744,742],"sector":[298],"test":[],"class_list":["post-31438","report","type-report","status-publish","hentry","category-general-maritime-es-2","category-superyachts-es-2","sector-maritime-es-2"],"acf":{"report_title":{"simple_value_formatted":"Reglas para la Prevenci\u00f3n de Abordajes y buques aut\u00f3nomos","value_formatted":"Reglas para la Prevenci\u00f3n de Abordajes y buques aut\u00f3nomos","value":"Reglas para la Prevenci\u00f3n de Abordajes y buques aut\u00f3nomos","field":{"ID":10674,"key":"field_62cedde0b4c5c","label":"Report Title","name":"report_title","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":1,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","_name":"report_title","_valid":1}},"gallery":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10675,"key":"field_62cedde0b4ca1","label":"Gallery","name":"gallery","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add image","rows_per_page":20,"_name":"gallery","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10676,"key":"field_62cedde0c3cbf","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10675,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":".jpg, .png","parent_repeater":"field_62cedde0b4ca1","_name":"image","_valid":1}]}},"initial_report":{"simple_value_formatted":"

Nuestro informante relata un encuentro en el Atl\u00e1ntico Norte entre su buque de gran porte y dos peque\u00f1os buques aut\u00f3nomos de superficie, tambi\u00e9n conocidos como Maritime Autonomous Surface Ships (MASS) (Buques Marinos Aut\u00f3nomos de Superficie<\/em>). Aunque ambos buques fueron detectados en el AIS y el radar a 7 millas n\u00e1uticas de distancia, la detecci\u00f3n visual fue dif\u00edcil, incluso en condiciones de mar moderada.<\/p>\n

El primer barco estaba directamente por la proa del buque y el punto de aproximaci\u00f3n m\u00e1s cercano (CPA) era de aproximadamente 0.5 millas n\u00e1uticas.<\/p>\n

Unos 45 minutos m\u00e1s tarde, se encontr\u00f3 un segundo barco no tripulado, ligeramente m\u00e1s peque\u00f1o. Inicialmente se consider\u00f3 que iba a la deriva, con una CPA de 0,2 millas n\u00e1uticas a estribor, y el buque meti\u00f3 tim\u00f3n a babor para aumentar la CPA a 0,4 a 0,5 millas n\u00e1uticas. Sin embargo, a medida que el buque se acercaba, el barco no tripulado aument\u00f3 la velocidad a unos 5 nudos y comenz\u00f3 a cruzar la proa del buque a corta distancia, lo que requiri\u00f3 una alteraci\u00f3n inmediata del rumbo para que pasara a una distancia segura.<\/p>\n","value_formatted":"Nuestro informante relata un encuentro en el Atl\u00e1ntico Norte entre su buque de gran porte y dos peque\u00f1os buques aut\u00f3nomos de superficie, tambi\u00e9n conocidos como Maritime Autonomous Surface Ships (MASS) (Buques Marinos Aut\u00f3nomos de Superficie<\/em>). Aunque ambos buques fueron detectados en el AIS y el radar a 7 millas n\u00e1uticas de distancia, la detecci\u00f3n visual fue dif\u00edcil, incluso en condiciones de mar moderada.\r\n\r\nEl primer barco estaba directamente por la proa del buque y el punto de aproximaci\u00f3n m\u00e1s cercano (CPA) era de aproximadamente 0.5 millas n\u00e1uticas.\r\n\r\nUnos 45 minutos m\u00e1s tarde, se encontr\u00f3 un segundo barco no tripulado, ligeramente m\u00e1s peque\u00f1o. Inicialmente se consider\u00f3 que iba a la deriva, con una CPA de 0,2 millas n\u00e1uticas a estribor, y el buque meti\u00f3 tim\u00f3n a babor para aumentar la CPA a 0,4 a 0,5 millas n\u00e1uticas. Sin embargo, a medida que el buque se acercaba, el barco no tripulado aument\u00f3 la velocidad a unos 5 nudos y comenz\u00f3 a cruzar la proa del buque a corta distancia, lo que requiri\u00f3 una alteraci\u00f3n inmediata del rumbo para que pasara a una distancia segura.","value":"Nuestro informante relata un encuentro en el Atl\u00e1ntico Norte entre su buque de gran porte y dos peque\u00f1os buques aut\u00f3nomos de superficie, tambi\u00e9n conocidos como Maritime Autonomous Surface Ships (MASS) (Buques Marinos Aut\u00f3nomos de Superficie<\/em>). 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Cada vez son m\u00e1s los buques no tripulados que operan en el mar, y la OMI est\u00e1 elaborando un C\u00f3digo MASS para su adopci\u00f3n ya en 2025. Mientras tanto, se aplican las normas existentes, como el Convenio SOLAS y el Reglamento Internacional para la Prevenci\u00f3n de Abordajes, y los buques deben tener un “capit\u00e1n” humano designado, independientemente de su nivel de autonom\u00eda (v\u00e9ase el cuadro). Esta persona, si no est\u00e1 a bordo, trabajar\u00e1 desde una ubicaci\u00f3n remota y sigue estando obligada a mantener una vigilancia adecuada por todos los medios disponibles (regla 5 del RIPA). En la actualidad, esto incluye la transmisi\u00f3n de su ubicaci\u00f3n en AIS y la monitorizaci\u00f3n del VHF – \u00a1incluso los buques sin tripulaci\u00f3n deben responder a las llamadas de radio!<\/p>\n

Tabla<\/em> 1:<\/em> Los<\/em> 4<\/em> grados<\/em> de<\/em> autonom\u00eda de IMO<\/em><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Grado<\/strong><\/td>\nDefinici\u00f3n<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1<\/td>\nAlgunos procesos son automatizados pero hay marinos a bordo<\/td>\n<\/tr>\n
2<\/td>\nBuque controlado en remoto con marinos a bordo<\/td>\n<\/tr>\n
3<\/td>\nBuque controlado en remoto sin marinos a bordo<\/td>\n<\/tr>\n
4<\/td>\nBuques completamente aut\u00f3nomos<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Vessels encountering autonomous vessels should treat them as they would any other vessel and apply the ColRegs accordingly. This includes passing at a safe distance, and not making the mistake of approaching closer because of their small size.<\/p>\n

Mariners encountering uncrewed surface vessels (USVs) during commercial and recreational navigation are encouraged to identify and record the AIS information and report any deviations from the Colregs to CHIRP Maritime (reports@chirp.co.uk<\/a>) Such reports will contribute valuable insights into the operational challenges and safety considerations associated with autonomous vessels, supporting the development of best practices and regulatory measures for safe navigation around USVs. By sharing these experiences, mariners will play a critical role in enhancing awareness and ensuring that the transition to greater autonomy at sea prioritises safety for all.<\/p>\n

Los buques que se encuentren con buques aut\u00f3nomos deben tratarlos como lo har\u00edan con cualquier otro buque y aplicar el RIPA en consecuencia. Esto incluye pasar a una distancia segura y no cometer el error de acercarse debido a su peque\u00f1o tama\u00f1o.<\/p>\n

Se anima a los marinos que se encuentren con embarcaciones de superficie no tripuladas (USV) durante la navegaci\u00f3n comercial y de recreo a identificar y registrar la informaci\u00f3n AIS e informar de cualquier desviaci\u00f3n del RIPA a CHIRP Maritime (reports@chirp.co.uk).<\/a> Tales informes aportar\u00e1n informaci\u00f3n valiosa sobre los retos operativos y las consideraciones de seguridad asociadas a las embarcaciones aut\u00f3nomas, apoyando el desarrollo de mejores pr\u00e1cticas y medidas reguladoras para una navegaci\u00f3n segura de las USV. Al compartir estas experiencias, los marinos desempe\u00f1ar\u00e1n un papel fundamental para mejorar la concienciaci\u00f3n y garantizar que la transici\u00f3n hacia una mayor autonom\u00eda en el mar priorice la seguridad para todos.<\/p>\n","value_formatted":"Cada vez son m\u00e1s los buques no tripulados que operan en el mar, y la OMI est\u00e1 elaborando un C\u00f3digo MASS para su adopci\u00f3n ya en 2025. Mientras tanto, se aplican las normas existentes, como el Convenio SOLAS y el Reglamento Internacional para la Prevenci\u00f3n de Abordajes, y los buques deben tener un \"capit\u00e1n\" humano designado, independientemente de su nivel de autonom\u00eda (v\u00e9ase el cuadro). Esta persona, si no est\u00e1 a bordo, trabajar\u00e1 desde una ubicaci\u00f3n remota y sigue estando obligada a mantener una vigilancia adecuada por todos los medios disponibles (regla 5 del RIPA). En la actualidad, esto incluye la transmisi\u00f3n de su ubicaci\u00f3n en AIS y la monitorizaci\u00f3n del VHF - \u00a1incluso los buques sin tripulaci\u00f3n deben responder a las llamadas de radio!\r\n\r\nTabla<\/em> 1:<\/em> Los<\/em> 4<\/em> grados<\/em> de<\/em> autonom\u00eda de IMO<\/em>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
Grado<\/strong><\/td>\r\nDefinici\u00f3n<\/strong><\/td>\r\n<\/tr>\r\n
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3<\/td>\r\nBuque controlado en remoto sin marinos a bordo<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
4<\/td>\r\nBuques completamente aut\u00f3nomos<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\nVessels encountering autonomous vessels should treat them as they would any other vessel and apply the ColRegs accordingly. This includes passing at a safe distance, and not making the mistake of approaching closer because of their small size.\r\n\r\nMariners encountering uncrewed surface vessels (USVs) during commercial and recreational navigation are encouraged to identify and record the AIS information and report any deviations from the Colregs to CHIRP Maritime (reports@chirp.co.uk<\/a>) Such reports will contribute valuable insights into the operational challenges and safety considerations associated with autonomous vessels, supporting the development of best practices and regulatory measures for safe navigation around USVs. By sharing these experiences, mariners will play a critical role in enhancing awareness and ensuring that the transition to greater autonomy at sea prioritises safety for all.\r\n\r\nLos buques que se encuentren con buques aut\u00f3nomos deben tratarlos como lo har\u00edan con cualquier otro buque y aplicar el RIPA en consecuencia. Esto incluye pasar a una distancia segura y no cometer el error de acercarse debido a su peque\u00f1o tama\u00f1o.\r\n\r\nSe anima a los marinos que se encuentren con embarcaciones de superficie no tripuladas (USV) durante la navegaci\u00f3n comercial y de recreo a identificar y registrar la informaci\u00f3n AIS e informar de cualquier desviaci\u00f3n del RIPA a CHIRP Maritime (reports@chirp.co.uk).<\/a> Tales informes aportar\u00e1n informaci\u00f3n valiosa sobre los retos operativos y las consideraciones de seguridad asociadas a las embarcaciones aut\u00f3nomas, apoyando el desarrollo de mejores pr\u00e1cticas y medidas reguladoras para una navegaci\u00f3n segura de las USV. Al compartir estas experiencias, los marinos desempe\u00f1ar\u00e1n un papel fundamental para mejorar la concienciaci\u00f3n y garantizar que la transici\u00f3n hacia una mayor autonom\u00eda en el mar priorice la seguridad para todos.","value":"Cada vez son m\u00e1s los buques no tripulados que operan en el mar, y la OMI est\u00e1 elaborando un C\u00f3digo MASS para su adopci\u00f3n ya en 2025. Mientras tanto, se aplican las normas existentes, como el Convenio SOLAS y el Reglamento Internacional para la Prevenci\u00f3n de Abordajes, y los buques deben tener un \"capit\u00e1n\" humano designado, independientemente de su nivel de autonom\u00eda (v\u00e9ase el cuadro). Esta persona, si no est\u00e1 a bordo, trabajar\u00e1 desde una ubicaci\u00f3n remota y sigue estando obligada a mantener una vigilancia adecuada por todos los medios disponibles (regla 5 del RIPA). En la actualidad, esto incluye la transmisi\u00f3n de su ubicaci\u00f3n en AIS y la monitorizaci\u00f3n del VHF - \u00a1incluso los buques sin tripulaci\u00f3n deben responder a las llamadas de radio!\r\n\r\nTabla<\/em> 1:<\/em> Los<\/em> 4<\/em> grados<\/em> de<\/em> autonom\u00eda de IMO<\/em>\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
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Conciencia Situacional- <\/strong>Los buques aut\u00f3nomos pueden ser muy peque\u00f1os. Mant\u00e9ngase alerta y consulte el AIS y los avisos a los navegantes para saber si est\u00e1n operando o realizando pruebas cerca de su zona de operaciones.<\/p>\n

Comunicaciones- <\/strong>Puede parecer contraintuitivo o poco razonable, pero contacte con el buque por VHF si tiene dudas sobre sus intenciones.<\/p>\n","value_formatted":"Conciencia Situacional- <\/strong>Los buques aut\u00f3nomos pueden ser muy peque\u00f1os. Mant\u00e9ngase alerta y consulte el AIS y los avisos a los navegantes para saber si est\u00e1n operando o realizando pruebas cerca de su zona de operaciones.\r\n\r\nComunicaciones- <\/strong>Puede parecer contraintuitivo o poco razonable, pero contacte con el buque por VHF si tiene dudas sobre sus intenciones.","value":"Conciencia Situacional- <\/strong>Los buques aut\u00f3nomos pueden ser muy peque\u00f1os. 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