Tras un periodo de mantenimiento en dique seco, un yate a motor fue trasladado a un atraque de reparaciones. No hab\u00eda conexi\u00f3n el\u00e9ctrica de tierra y se arranc\u00f3 uno de los generadores auxiliares del barco. No se inform\u00f3 al capit\u00e1n de la falta de suministro el\u00e9ctrico de tierra ni se le comunic\u00f3 que se hab\u00eda puesto en marcha el generador.<\/p>\n
Durante una inspecci\u00f3n previa a la salida, los contratistas hab\u00edan cerrado las rejillas de ventilaci\u00f3n de la sala de m\u00e1quinas. Con la prisa por salir del dique seco, la tripulaci\u00f3n no tuvo tiempo suficiente para comprobar su estado, por lo que no se dieron cuenta de que segu\u00edan cerradas. Esto elev\u00f3 la temperatura en la sala de m\u00e1quina y se abri\u00f3 una escotilla de escape de emergencia para mejorar la ventilaci\u00f3n. Un rato despu\u00e9s, son\u00f3 la alarma de incendios de la sala de m\u00e1quinas. El capit\u00e1n revis\u00f3 brevemente la sala de m\u00e1quinas, observ\u00f3 que hab\u00eda algo de humo, pero no olores fuertes ni focos de fuego visibles y cerr\u00f3 la puerta.<\/p>\n
El maquinista y un marinero de cubierta se pusieron los equipos de respiraci\u00f3n aut\u00f3noma y entraron en la sala de m\u00e1quinas. Detectaron humo cerca del generador en funcionamiento, que fue apagado para minimizar el riesgo de incendio. Sin embargo, esto dej\u00f3 al buque sin electricidad. La escotilla de emergencia tambi\u00e9n fue cerrada.<\/p>\n
Al intentar responder al incidente, se descubrieron varios problemas: la bomba de incendios de emergencia era dif\u00edcil de manejar, el generador de emergencia no funcionaba, los detectores de humo y el equipo de comprobaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera no estaban disponibles y la bater\u00eda del sistema de alimentaci\u00f3n ininterrumpida del sistema contra incendios hab\u00eda fallado. Al no poder monitorizar la sala de m\u00e1quinas, el capit\u00e1n activ\u00f3 el sistema de CO2, que no funcion\u00f3 correctamente porque se hab\u00eda configurado de forma incorrecta. El capit\u00e1n y la tripulaci\u00f3n no sab\u00edan que las v\u00e1lvulas de los cilindros de CO2 deb\u00edan mantenerse abiertas hasta que estuvieran completamente descargadas.<\/p>\n
Los servicios de emergencia locales intervinieron y aseguraron el espacio para el reingreso. La investigaci\u00f3n posterior revel\u00f3 que la fuga de gases de escape calientes de una v\u00e1lvula de escape averiada provoc\u00f3 el incendio, que se agrav\u00f3 porque las rejillas de ventilaci\u00f3n cerradas limitaban la circulaci\u00f3n de aire en el compartimento.<\/p>\n","value_formatted":"Tras un periodo de mantenimiento en dique seco, un yate a motor fue trasladado a un atraque de reparaciones. No hab\u00eda conexi\u00f3n el\u00e9ctrica de tierra y se arranc\u00f3 uno de los generadores auxiliares del barco. No se inform\u00f3 al capit\u00e1n de la falta de suministro el\u00e9ctrico de tierra ni se le comunic\u00f3 que se hab\u00eda puesto en marcha el generador.\r\n\r\nDurante una inspecci\u00f3n previa a la salida, los contratistas hab\u00edan cerrado las rejillas de ventilaci\u00f3n de la sala de m\u00e1quinas. Con la prisa por salir del dique seco, la tripulaci\u00f3n no tuvo tiempo suficiente para comprobar su estado, por lo que no se dieron cuenta de que segu\u00edan cerradas. Esto elev\u00f3 la temperatura en la sala de m\u00e1quina y se abri\u00f3 una escotilla de escape de emergencia para mejorar la ventilaci\u00f3n. Un rato despu\u00e9s, son\u00f3 la alarma de incendios de la sala de m\u00e1quinas. El capit\u00e1n revis\u00f3 brevemente la sala de m\u00e1quinas, observ\u00f3 que hab\u00eda algo de humo, pero no olores fuertes ni focos de fuego visibles y cerr\u00f3 la puerta.\r\n\r\nEl maquinista y un marinero de cubierta se pusieron los equipos de respiraci\u00f3n aut\u00f3noma y entraron en la sala de m\u00e1quinas. Detectaron humo cerca del generador en funcionamiento, que fue apagado para minimizar el riesgo de incendio. Sin embargo, esto dej\u00f3 al buque sin electricidad. La escotilla de emergencia tambi\u00e9n fue cerrada.\r\n\r\nAl intentar responder al incidente, se descubrieron varios problemas: la bomba de incendios de emergencia era dif\u00edcil de manejar, el generador de emergencia no funcionaba, los detectores de humo y el equipo de comprobaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera no estaban disponibles y la bater\u00eda del sistema de alimentaci\u00f3n ininterrumpida del sistema contra incendios hab\u00eda fallado. Al no poder monitorizar la sala de m\u00e1quinas, el capit\u00e1n activ\u00f3 el sistema de CO2, que no funcion\u00f3 correctamente porque se hab\u00eda configurado de forma incorrecta. El capit\u00e1n y la tripulaci\u00f3n no sab\u00edan que las v\u00e1lvulas de los cilindros de CO2 deb\u00edan mantenerse abiertas hasta que estuvieran completamente descargadas.\r\n\r\nLos servicios de emergencia locales intervinieron y aseguraron el espacio para el reingreso. La investigaci\u00f3n posterior revel\u00f3 que la fuga de gases de escape calientes de una v\u00e1lvula de escape averiada provoc\u00f3 el incendio, que se agrav\u00f3 porque las rejillas de ventilaci\u00f3n cerradas limitaban la circulaci\u00f3n de aire en el compartimento.","value":"Tras un periodo de mantenimiento en dique seco, un yate a motor fue trasladado a un atraque de reparaciones. No hab\u00eda conexi\u00f3n el\u00e9ctrica de tierra y se arranc\u00f3 uno de los generadores auxiliares del barco. No se inform\u00f3 al capit\u00e1n de la falta de suministro el\u00e9ctrico de tierra ni se le comunic\u00f3 que se hab\u00eda puesto en marcha el generador.\r\n\r\nDurante una inspecci\u00f3n previa a la salida, los contratistas hab\u00edan cerrado las rejillas de ventilaci\u00f3n de la sala de m\u00e1quinas. Con la prisa por salir del dique seco, la tripulaci\u00f3n no tuvo tiempo suficiente para comprobar su estado, por lo que no se dieron cuenta de que segu\u00edan cerradas. Esto elev\u00f3 la temperatura en la sala de m\u00e1quina y se abri\u00f3 una escotilla de escape de emergencia para mejorar la ventilaci\u00f3n. Un rato despu\u00e9s, son\u00f3 la alarma de incendios de la sala de m\u00e1quinas. El capit\u00e1n revis\u00f3 brevemente la sala de m\u00e1quinas, observ\u00f3 que hab\u00eda algo de humo, pero no olores fuertes ni focos de fuego visibles y cerr\u00f3 la puerta.\r\n\r\nEl maquinista y un marinero de cubierta se pusieron los equipos de respiraci\u00f3n aut\u00f3noma y entraron en la sala de m\u00e1quinas. Detectaron humo cerca del generador en funcionamiento, que fue apagado para minimizar el riesgo de incendio. Sin embargo, esto dej\u00f3 al buque sin electricidad. La escotilla de emergencia tambi\u00e9n fue cerrada.\r\n\r\nAl intentar responder al incidente, se descubrieron varios problemas: la bomba de incendios de emergencia era dif\u00edcil de manejar, el generador de emergencia no funcionaba, los detectores de humo y el equipo de comprobaci\u00f3n de la atm\u00f3sfera no estaban disponibles y la bater\u00eda del sistema de alimentaci\u00f3n ininterrumpida del sistema contra incendios hab\u00eda fallado. Al no poder monitorizar la sala de m\u00e1quinas, el capit\u00e1n activ\u00f3 el sistema de CO2, que no funcion\u00f3 correctamente porque se hab\u00eda configurado de forma incorrecta. El capit\u00e1n y la tripulaci\u00f3n no sab\u00edan que las v\u00e1lvulas de los cilindros de CO2 deb\u00edan mantenerse abiertas hasta que estuvieran completamente descargadas.\r\n\r\nLos servicios de emergencia locales intervinieron y aseguraron el espacio para el reingreso. La investigaci\u00f3n posterior revel\u00f3 que la fuga de gases de escape calientes de una v\u00e1lvula de escape averiada provoc\u00f3 el incendio, que se agrav\u00f3 porque las rejillas de ventilaci\u00f3n cerradas limitaban la circulaci\u00f3n de aire en el compartimento.","field":{"ID":10677,"key":"field_62cedde0b4ce4","label":"Reporte Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10678,"key":"field_62cedde0b4d27","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10679,"key":"field_62cedde14cfc6","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"source","_valid":1},{"ID":10680,"key":"field_62cedde14d00f","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10681,"key":"field_62cedde14d052","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"
Entrar y sacar buques del dique seco es una operaci\u00f3n compleja y de alto riesgo que requiere una comunicaci\u00f3n muy clara entre contratistas, astilleros y tripulaciones. Esto es especialmente cierto cuando se transfiere la responsabilidad de mantener u operar el buque, sus instalaciones y otros equipos.<\/p>\n
Es esencial que los plazos para sacar un buque del dique seco dejen tiempo suficiente para que la tripulaci\u00f3n realice inspecciones minuciosas de los equipos y espacios que le han sido asignados. Tambi\u00e9n deben poder volver a comprobar los sistemas si los inspectores externos hacen modificaciones, como en el caso de las rejillas de ventilaci\u00f3n.<\/p>\n
Aunque los armadores prefieran dar prioridad a los servicios de fonda, los sistemas de seguridad deben tener prioridad. Por debajo del pulido exterior de un gran superyate, sigue siendo un buque de navegaci\u00f3n mar\u00edtima en el que la seguridad es primordial. Es necesario un cambio cultural significativo en la gesti\u00f3n para garantizar que la seguridad sea siempre la m\u00e1xima prioridad.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se necesita tiempo para que la tripulaci\u00f3n se familiarice con el uso y mantenimiento de los equipos y para ser competentes en los modos operativos rutinarios y de emergencia.<\/p>\n
Igualmente importante es que necesitan tiempo para aprender a funcionar como un equipo. El hecho de que no se informara al capit\u00e1n de los problemas el\u00e9ctricos o del funcionamiento del generador sugiere que no hab\u00edan tenido la oportunidad de trabajar como una tripulaci\u00f3n unida y eficaz. Esto incluye revisar (o desarrollar) evaluaciones de riesgos adecuadas para cada etapa de la salida del buque del dique seco y su vuelta a las operaciones mar\u00edtimas.<\/p>\n","value_formatted":"Entrar y sacar buques del dique seco es una operaci\u00f3n compleja y de alto riesgo que requiere una comunicaci\u00f3n muy clara entre contratistas, astilleros y tripulaciones. Esto es especialmente cierto cuando se transfiere la responsabilidad de mantener u operar el buque, sus instalaciones y otros equipos.\r\n\r\nEs esencial que los plazos para sacar un buque del dique seco dejen tiempo suficiente para que la tripulaci\u00f3n realice inspecciones minuciosas de los equipos y espacios que le han sido asignados. Tambi\u00e9n deben poder volver a comprobar los sistemas si los inspectores externos hacen modificaciones, como en el caso de las rejillas de ventilaci\u00f3n.\r\n\r\nAunque los armadores prefieran dar prioridad a los servicios de fonda, los sistemas de seguridad deben tener prioridad. Por debajo del pulido exterior de un gran superyate, sigue siendo un buque de navegaci\u00f3n mar\u00edtima en el que la seguridad es primordial. Es necesario un cambio cultural significativo en la gesti\u00f3n para garantizar que la seguridad sea siempre la m\u00e1xima prioridad.\r\n\r\nTambi\u00e9n se necesita tiempo para que la tripulaci\u00f3n se familiarice con el uso y mantenimiento de los equipos y para ser competentes en los modos operativos rutinarios y de emergencia.\r\n\r\nIgualmente importante es que necesitan tiempo para aprender a funcionar como un equipo. El hecho de que no se informara al capit\u00e1n de los problemas el\u00e9ctricos o del funcionamiento del generador sugiere que no hab\u00edan tenido la oportunidad de trabajar como una tripulaci\u00f3n unida y eficaz. Esto incluye revisar (o desarrollar) evaluaciones de riesgos adecuadas para cada etapa de la salida del buque del dique seco y su vuelta a las operaciones mar\u00edtimas.","value":"Entrar y sacar buques del dique seco es una operaci\u00f3n compleja y de alto riesgo que requiere una comunicaci\u00f3n muy clara entre contratistas, astilleros y tripulaciones. Esto es especialmente cierto cuando se transfiere la responsabilidad de mantener u operar el buque, sus instalaciones y otros equipos.\r\n\r\nEs esencial que los plazos para sacar un buque del dique seco dejen tiempo suficiente para que la tripulaci\u00f3n realice inspecciones minuciosas de los equipos y espacios que le han sido asignados. Tambi\u00e9n deben poder volver a comprobar los sistemas si los inspectores externos hacen modificaciones, como en el caso de las rejillas de ventilaci\u00f3n.\r\n\r\nAunque los armadores prefieran dar prioridad a los servicios de fonda, los sistemas de seguridad deben tener prioridad. Por debajo del pulido exterior de un gran superyate, sigue siendo un buque de navegaci\u00f3n mar\u00edtima en el que la seguridad es primordial. Es necesario un cambio cultural significativo en la gesti\u00f3n para garantizar que la seguridad sea siempre la m\u00e1xima prioridad.\r\n\r\nTambi\u00e9n se necesita tiempo para que la tripulaci\u00f3n se familiarice con el uso y mantenimiento de los equipos y para ser competentes en los modos operativos rutinarios y de emergencia.\r\n\r\nIgualmente importante es que necesitan tiempo para aprender a funcionar como un equipo. El hecho de que no se informara al capit\u00e1n de los problemas el\u00e9ctricos o del funcionamiento del generador sugiere que no hab\u00edan tenido la oportunidad de trabajar como una tripulaci\u00f3n unida y eficaz. Esto incluye revisar (o desarrollar) evaluaciones de riesgos adecuadas para cada etapa de la salida del buque del dique seco y su vuelta a las operaciones mar\u00edtimas.","field":{"ID":10682,"key":"field_62cedde0b4d68","label":"CHIRP Comentario","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"
Competencia<\/strong>– Despu\u00e9s de cada periodo de mantenimiento, la tripulaci\u00f3n necesita tiempo para identificar defectos que surjan, garantizar que el equipo est\u00e1 configurado correctamente y para formarse adecuadamente para operarlo con seguridad.<\/p>\n Comunicaciones<\/strong>– Las deficiencias y los cambios que afecten a la operatividad deben ser comunicados al capit\u00e1n.<\/p>\n Trabajo en equipo<\/strong> – Los equipos necesitan tiempo para conformarse como una unidad coherente y eficaz. La direcci\u00f3n debe planificar para que la tripulaci\u00f3n del dique seco disponga de tiempo suficiente para establecer un buen trabajo en equipo.<\/p>\n Alerta<\/strong>– Dada la situaci\u00f3n a bordo con equipos de seguridad esenciales no operativos, \u00bfhabr\u00eda usted alertado al jefe de su departamento?<\/p>\n","value_formatted":"Competencia<\/strong>- Despu\u00e9s de cada periodo de mantenimiento, la tripulaci\u00f3n necesita tiempo para identificar defectos que surjan, garantizar que el equipo est\u00e1 configurado correctamente y para formarse adecuadamente para operarlo con seguridad.\r\n\r\nComunicaciones<\/strong>- Las deficiencias y los cambios que afecten a la operatividad deben ser comunicados al capit\u00e1n.\r\n\r\nTrabajo en equipo<\/strong> - Los equipos necesitan tiempo para conformarse como una unidad coherente y eficaz. La direcci\u00f3n debe planificar para que la tripulaci\u00f3n del dique seco disponga de tiempo suficiente para establecer un buen trabajo en equipo.\r\n\r\nAlerta<\/strong>- Dada la situaci\u00f3n a bordo con equipos de seguridad esenciales no operativos, \u00bfhabr\u00eda usted alertado al jefe de su departamento?","value":"Competencia<\/strong>- Despu\u00e9s de cada periodo de mantenimiento, la tripulaci\u00f3n necesita tiempo para identificar defectos que surjan, garantizar que el equipo est\u00e1 configurado correctamente y para formarse adecuadamente para operarlo con seguridad.\r\n\r\nComunicaciones<\/strong>- Las deficiencias y los cambios que afecten a la operatividad deben ser comunicados al capit\u00e1n.\r\n\r\nTrabajo en equipo<\/strong> - Los equipos necesitan tiempo para conformarse como una unidad coherente y eficaz. La direcci\u00f3n debe planificar para que la tripulaci\u00f3n del dique seco disponga de tiempo suficiente para establecer un buen trabajo en equipo.\r\n\r\nAlerta<\/strong>- Dada la situaci\u00f3n a bordo con equipos de seguridad esenciales no operativos, \u00bfhabr\u00eda usted alertado al jefe de su departamento?","field":{"ID":10683,"key":"field_62cedde0b4dab","label":"Cuestiones clave relacionadas con este informe","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"","value_formatted":"","value":"","field":{"ID":10684,"key":"field_62cedde0b4df8","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\n