Un barco para transporte de tripulaci\u00f3n estaba realizando operaciones de transbordo de carga en una aerogenerador en alta mar. Se asign\u00f3 a un marinero de cubierta y a un marinero de cubierta en pr\u00e1cticas la recepci\u00f3n de cuatro bolsas de izado sujetas a una eslinga de cable de tres patas. El aprendiz baj\u00f3 la carga, la solt\u00f3 de las eslingas e indic\u00f3 al gruista que subiera los ganchos.<\/p>\n
Al elevar el gancho y la eslinga, se enredaron con la l\u00ednea de seguridad del alumno. El alumno hizo inmediatamente una se\u00f1al de parada de emergencia, pero el operador de la gr\u00faa no vio ni oy\u00f3 la se\u00f1al. Como resultado, el alumno se elev\u00f3 sobre la cubierta. Mientras estaba suspendido, su peso hizo que se soltara el enredo, lo que provoc\u00f3 una ca\u00edda de aproximadamente uno o dos metros sobre una pila de sacos en la cubierta.<\/p>\n
La l\u00ednea de seguridad del alumno estaba en banda, lo que aumentaba el riesgo de enganche. Adem\u00e1s, estaba demasiado cerca del equipo de elevaci\u00f3n y no utiliz\u00f3 una l\u00ednea de sujeci\u00f3n ni mantuvo el control del equipo para evitar enredarse. El hecho de que el operador de la gr\u00faa no respondiera a la se\u00f1al de parada de emergencia agrav\u00f3 a\u00fan m\u00e1s la situaci\u00f3n.<\/p>\n","value_formatted":"Un barco para transporte de tripulaci\u00f3n estaba realizando operaciones de transbordo de carga en una aerogenerador en alta mar. Se asign\u00f3 a un marinero de cubierta y a un marinero de cubierta en pr\u00e1cticas la recepci\u00f3n de cuatro bolsas de izado sujetas a una eslinga de cable de tres patas. El aprendiz baj\u00f3 la carga, la solt\u00f3 de las eslingas e indic\u00f3 al gruista que subiera los ganchos.\r\n\r\nAl elevar el gancho y la eslinga, se enredaron con la l\u00ednea de seguridad del alumno. El alumno hizo inmediatamente una se\u00f1al de parada de emergencia, pero el operador de la gr\u00faa no vio ni oy\u00f3 la se\u00f1al. Como resultado, el alumno se elev\u00f3 sobre la cubierta. Mientras estaba suspendido, su peso hizo que se soltara el enredo, lo que provoc\u00f3 una ca\u00edda de aproximadamente uno o dos metros sobre una pila de sacos en la cubierta.\r\n\r\nLa l\u00ednea de seguridad del alumno estaba en banda, lo que aumentaba el riesgo de enganche. Adem\u00e1s, estaba demasiado cerca del equipo de elevaci\u00f3n y no utiliz\u00f3 una l\u00ednea de sujeci\u00f3n ni mantuvo el control del equipo para evitar enredarse. El hecho de que el operador de la gr\u00faa no respondiera a la se\u00f1al de parada de emergencia agrav\u00f3 a\u00fan m\u00e1s la situaci\u00f3n.","value":"Un barco para transporte de tripulaci\u00f3n estaba realizando operaciones de transbordo de carga en una aerogenerador en alta mar. Se asign\u00f3 a un marinero de cubierta y a un marinero de cubierta en pr\u00e1cticas la recepci\u00f3n de cuatro bolsas de izado sujetas a una eslinga de cable de tres patas. El aprendiz baj\u00f3 la carga, la solt\u00f3 de las eslingas e indic\u00f3 al gruista que subiera los ganchos.\r\n\r\nAl elevar el gancho y la eslinga, se enredaron con la l\u00ednea de seguridad del alumno. El alumno hizo inmediatamente una se\u00f1al de parada de emergencia, pero el operador de la gr\u00faa no vio ni oy\u00f3 la se\u00f1al. Como resultado, el alumno se elev\u00f3 sobre la cubierta. Mientras estaba suspendido, su peso hizo que se soltara el enredo, lo que provoc\u00f3 una ca\u00edda de aproximadamente uno o dos metros sobre una pila de sacos en la cubierta.\r\n\r\nLa l\u00ednea de seguridad del alumno estaba en banda, lo que aumentaba el riesgo de enganche. Adem\u00e1s, estaba demasiado cerca del equipo de elevaci\u00f3n y no utiliz\u00f3 una l\u00ednea de sujeci\u00f3n ni mantuvo el control del equipo para evitar enredarse. 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Aunque las operaciones de transbordo pueden ser realizadas por s\u00f3lo dos personas, lo ideal es que participen tres: un operador de gr\u00faa, un manejador de la carga y un supervisor. En este incidente, el marinero de cubierta en pr\u00e1cticas actuaba como manejador de la carga, y el marinero de cubierta con m\u00e1s experiencia era el supervisor, que deber\u00eda haberse asegurado de que el alumno estuviera adecuadamente vestido (sin riesgo de enganchones) antes de comenzar el trabajo.<\/p>\n
Por seguridad, todas las personas deben permanecer a la vista unas de otras, y las operaciones deben detenerse autom\u00e1ticamente si se pierde la l\u00ednea de visi\u00f3n.<\/p>\n","value_formatted":"Aunque las operaciones de transbordo pueden ser realizadas por s\u00f3lo dos personas, lo ideal es que participen tres: un operador de gr\u00faa, un manejador de la carga y un supervisor. En este incidente, el marinero de cubierta en pr\u00e1cticas actuaba como manejador de la carga, y el marinero de cubierta con m\u00e1s experiencia era el supervisor, que deber\u00eda haberse asegurado de que el alumno estuviera adecuadamente vestido (sin riesgo de enganchones) antes de comenzar el trabajo.\r\n\r\nPor seguridad, todas las personas deben permanecer a la vista unas de otras, y las operaciones deben detenerse autom\u00e1ticamente si se pierde la l\u00ednea de visi\u00f3n.","value":"Aunque las operaciones de transbordo pueden ser realizadas por s\u00f3lo dos personas, lo ideal es que participen tres: un operador de gr\u00faa, un manejador de la carga y un supervisor. En este incidente, el marinero de cubierta en pr\u00e1cticas actuaba como manejador de la carga, y el marinero de cubierta con m\u00e1s experiencia era el supervisor, que deber\u00eda haberse asegurado de que el alumno estuviera adecuadamente vestido (sin riesgo de enganchones) antes de comenzar el trabajo.\r\n\r\nPor seguridad, todas las personas deben permanecer a la vista unas de otras, y las operaciones deben detenerse autom\u00e1ticamente si se pierde la l\u00ednea de visi\u00f3n.","field":{"ID":10682,"key":"field_62cedde0b4d68","label":"CHIRP Comentario","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"
Conciencia situacional: <\/strong>antes de iniciar cualquier operaci\u00f3n de transbordo de carga, eval\u00fae su posici\u00f3n y la de los dem\u00e1s miembros de la tripulaci\u00f3n. Nunca comience la operaci\u00f3n si no est\u00e1 seguro.<\/p>\n Competencia- <\/strong>Debe impartirse una formaci\u00f3n rigurosa y de refuerzo a la tripulaci\u00f3n que trabaja en estos entornos de alta presi\u00f3n. \u00bfCon qu\u00e9 frecuencia se imparte formaci\u00f3n sobre operaciones de transbordo de carga?<\/p>\n Comunicaciones- <\/strong>una comunicaci\u00f3n verbal y visual clara es esencial para la seguridad de las operaciones de transbordo de carga. Los operadores de gr\u00faa no deben empezar la operaci\u00f3n hasta que est\u00e9 en comunicaci\u00f3n con el marinero de cubierta.<\/p>\n Alerta- <\/strong>El operador de gr\u00faa y el marinero de cubierta no estaban solos, y otros miembros de la tripulaci\u00f3n podr\u00edan haber ayudado advirtiendo de que la operaci\u00f3n no era segura. Si viera esta situaci\u00f3n, \u00bfintervendr\u00eda para detener el trabajo?<\/p>\n Presi\u00f3n- <\/strong>Cuando hay un plazo que cumplir, puede haber presi\u00f3n. Aunque nadie lo diga en voz alta, se percibe. Pero la presi\u00f3n nunca debe anular tu formaci\u00f3n. El trabajo es importante, pero t\u00fa tambi\u00e9n lo eres.<\/p>\n <\/p>\n Conclusions<\/em><\/strong> principales<\/em><\/strong><\/p>\n Marinos \u201cSi no est\u00e1 seguro, detenga la operaci\u00f3n\u201d<\/strong><\/p>\n Antes de cualquier operaci\u00f3n de transbordo de carga, compruebe su posici\u00f3n y d\u00f3nde est\u00e1n tus compa\u00f1eros. Si hay algo que nota que no funciona, disc\u00fatalo. No est\u00e1 solo- ap\u00f3yense unos a otros y detengan el trabajo si es necesario. Ninguna tarea vale una vida.<\/em><\/p>\n Gestores de buques: “Una buena formaci\u00f3n mantiene seguras a las tripulaciones bajo presi\u00f3n”<\/strong><\/p>\n Las operaciones con alto estr\u00e9s requieren una formaci\u00f3n regular de alta calidad. C\u00e9ntrese en situaciones reales, no s\u00f3lo en listas de comprobaci\u00f3n. Refuerce las buenas pr\u00e1cticas y d\u00e9 a la tripulaci\u00f3n la confianza necesaria para actuar cuando las cosas no vayan bien.<\/em><\/p>\n Reguladores: “Miren m\u00e1s all\u00e1 del papeleo: observen c\u00f3mo trabaja la gente”<\/strong><\/p>\n Un transbordo de carga seguro depende de una comunicaci\u00f3n clara, de la conciencia situacional y de la confianza para discutirla. Compruebe si los procedimientos funcionan en la pr\u00e1ctica. Apoye sistemas en los que detener un trabajo se considere una buena pr\u00e1ctica marinera, no un fracaso.<\/em><\/p>\n","value_formatted":"Conciencia situacional: <\/strong>antes de iniciar cualquier operaci\u00f3n de transbordo de carga, eval\u00fae su posici\u00f3n y la de los dem\u00e1s miembros de la tripulaci\u00f3n. Nunca comience la operaci\u00f3n si no est\u00e1 seguro.\r\n\r\nCompetencia- <\/strong>Debe impartirse una formaci\u00f3n rigurosa y de refuerzo a la tripulaci\u00f3n que trabaja en estos entornos de alta presi\u00f3n. \u00bfCon qu\u00e9 frecuencia se imparte formaci\u00f3n sobre operaciones de transbordo de carga?\r\n\r\nComunicaciones- <\/strong>una comunicaci\u00f3n verbal y visual clara es esencial para la seguridad de las operaciones de transbordo de carga. Los operadores de gr\u00faa no deben empezar la operaci\u00f3n hasta que est\u00e9 en comunicaci\u00f3n con el marinero de cubierta.\r\n\r\nAlerta- <\/strong>El operador de gr\u00faa y el marinero de cubierta no estaban solos, y otros miembros de la tripulaci\u00f3n podr\u00edan haber ayudado advirtiendo de que la operaci\u00f3n no era segura. Si viera esta situaci\u00f3n, \u00bfintervendr\u00eda para detener el trabajo?\r\n\r\nPresi\u00f3n- <\/strong>Cuando hay un plazo que cumplir, puede haber presi\u00f3n. Aunque nadie lo diga en voz alta, se percibe. Pero la presi\u00f3n nunca debe anular tu formaci\u00f3n. El trabajo es importante, pero t\u00fa tambi\u00e9n lo eres.\r\n\r\n \r\n\r\nConclusions<\/em><\/strong> principales<\/em><\/strong>\r\n\r\nMarinos \u201cSi no est\u00e1 seguro, detenga la operaci\u00f3n\u201d<\/strong>\r\n\r\nAntes de cualquier operaci\u00f3n de transbordo de carga, compruebe su posici\u00f3n y d\u00f3nde est\u00e1n tus compa\u00f1eros. Si hay algo que nota que no funciona, disc\u00fatalo. No est\u00e1 solo- ap\u00f3yense unos a otros y detengan el trabajo si es necesario. Ninguna tarea vale una vida.<\/em>\r\n\r\nGestores de buques: \"Una buena formaci\u00f3n mantiene seguras a las tripulaciones bajo presi\u00f3n\"<\/strong>\r\n\r\nLas operaciones con alto estr\u00e9s requieren una formaci\u00f3n regular de alta calidad. C\u00e9ntrese en situaciones reales, no s\u00f3lo en listas de comprobaci\u00f3n. Refuerce las buenas pr\u00e1cticas y d\u00e9 a la tripulaci\u00f3n la confianza necesaria para actuar cuando las cosas no vayan bien.<\/em>\r\n\r\nReguladores: \"Miren m\u00e1s all\u00e1 del papeleo: observen c\u00f3mo trabaja la gente\"<\/strong>\r\n\r\nUn transbordo de carga seguro depende de una comunicaci\u00f3n clara, de la conciencia situacional y de la confianza para discutirla. Compruebe si los procedimientos funcionan en la pr\u00e1ctica. 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