{"id":36560,"date":"2025-08-12T11:51:13","date_gmt":"2025-08-12T10:51:13","guid":{"rendered":"https:\/\/chirp.co.uk\/?post_type=report&p=36560"},"modified":"2025-08-26T17:49:23","modified_gmt":"2025-08-26T16:49:23","slug":"m2494","status":"publish","type":"report","link":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/report\/m2494\/","title":{"rendered":"M2494"},"author":5,"featured_media":35645,"parent":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[502,600,622],"dirtydozen":[749,745,744,747],"sector":[298],"test":[],"class_list":["post-36560","report","type-report","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-general-maritime-es-2","category-pilotage-es-2","category-ports-and-harbours-es-2","sector-maritime-es-2"],"acf":{"report_title":{"simple_value_formatted":"Defectos de dise\u00f1o ponen en peligro el embarque del pr\u00e1ctico y el acceso de la tripulaci\u00f3n","value_formatted":"Defectos de dise\u00f1o ponen en peligro el embarque del pr\u00e1ctico y el acceso de la tripulaci\u00f3n","value":"Defectos de dise\u00f1o ponen en peligro el embarque del pr\u00e1ctico y el acceso de la tripulaci\u00f3n","field":{"ID":10674,"key":"field_62cedde0b4c5c","label":"Report Title","name":"report_title","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":1,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","_name":"report_title","_valid":1}},"gallery":{"simple_value_formatted":"This data type is not supported! Please contact the author for help.<\/em><\/code>","value_formatted":[{"image":{"simple_value_formatted":"\"\"","value_formatted":{"ID":35661,"id":35661,"url":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2025\/08\/M2494-picture2-1.png","title":"M2494 picture2","alt":"","description":"","caption":"","mime_type":"image\/png","type":"image","subtype":"png","icon":"https:\/\/chirp.co.uk\/wp\/wp-includes\/images\/media\/default.png","sizes":{"thumbnail":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2025\/08\/M2494-picture2-1-150x150.png","width":150,"height":150},"medium":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2025\/08\/M2494-picture2-1-193x300.png","width":193,"height":300},"medium_large":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2025\/08\/M2494-picture2-1.png","width":405,"height":631},"large":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2025\/08\/M2494-picture2-1.png","width":405,"height":631},"1536x1536":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2025\/08\/M2494-picture2-1.png","width":405,"height":631},"2048x2048":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2025\/08\/M2494-picture2-1.png","width":405,"height":631},"gform-image-choice-sm":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2025\/08\/M2494-picture2-1.png","width":193,"height":300},"gform-image-choice-md":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2025\/08\/M2494-picture2-1.png","width":257,"height":400},"gform-image-choice-lg":{"src":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2025\/08\/M2494-picture2-1.png","width":385,"height":600}}},"value":35661,"field":{"ID":10676,"key":"field_62cedde0c3cbf","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10675,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":".jpg, .png","parent_repeater":"field_62cedde0b4ca1","_name":"image","_valid":1}}}],"value":[{"field_62cedde0c3cbf":35661}],"field":{"ID":10675,"key":"field_62cedde0b4ca1","label":"Gallery","name":"gallery","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add image","rows_per_page":20,"_name":"gallery","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10676,"key":"field_62cedde0c3cbf","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10675,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":".jpg, .png","parent_repeater":"field_62cedde0b4ca1","_name":"image","_valid":1}]}},"initial_report":{"simple_value_formatted":"

Reporte del embarque de pr\u00e1ctico \u2013 Puntos aprendidos de los repetidos intentos de transbordo
\nCondiciones meteorol\u00f3gicas (primer intento):
\nViento: 33 nudos del SW
\nMar: olas de 1,7 a 2,5 m
\nLa mar rompe sobre la cubierta inferior, lo que la hace inaccesible.
\nPrimer intento- Embarque abortado. Se observ\u00f3 a la tripulaci\u00f3n de pie sobre la cubierta de la escotilla, encima de una escala met\u00e1lica fija de color amarillo, aparentemente esperando que el pr\u00e1ctico embarcara a trav\u00e9s de esta estructura. No se instal\u00f3 ninguna escala de pr\u00e1ctico.
\nLa operaci\u00f3n de practicaje se abort\u00f3 debido a la ausencia de una escala que cumpliera con las normas. Se inform\u00f3 al capit\u00e1n y se program\u00f3 un segundo intento para la ma\u00f1ana siguiente.<\/p>\n

Segundo intento- Embarque abortado. Las condiciones meteorol\u00f3gicas eran similares a las del primer intento.
\nSe indic\u00f3 al pr\u00e1ctico que embarcara cerca de la habilitaci\u00f3n en la popa del buque, en el nivel de la cubierta inferior. Sin embargo, esta zona se ve\u00eda repetidamente golpeada por el oleaje, lo que la hac\u00eda insegura para el transbordo.
\nDos miembros de la tripulaci\u00f3n se colocaron de nuevo en la parte superior de la escala met\u00e1lica vertical fija. Este medio de embarque no cumple con la normativa y expone tanto a los pr\u00e1cticos como a la tripulaci\u00f3n a riesgos innecesarios.
\nLa tripulaci\u00f3n intent\u00f3 abrir un paso en mitad de la eslora del buque como posici\u00f3n alternativa de embarque, pero el barco estaba embarcando agua en cubierta y era claramente inseguro.<\/p>\n

Tercer intento- Embarque completado. Las condiciones hab\u00edan mejorado y el pr\u00e1ctico pudo embarcar por la cubierta inferior.
\nSin embargo, se observaron varios problemas de seguridad con la escala de pr\u00e1ctico La escala no apoyaba contra el casco del barco.
\nEstaba sujeta al pasamanos, no a c\u00e1ncamos o puntos fuertes en cubierta.
\nHab\u00eda un obst\u00e1culo en la parte superior: el cabo de la escala no quedaba a ras de la cubierta, lo que creaba un peligro de tropiezo y enredo.<\/p>\n","value_formatted":"Reporte del embarque de pr\u00e1ctico \u2013 Puntos aprendidos de los repetidos intentos de transbordo\r\nCondiciones meteorol\u00f3gicas (primer intento):\r\nViento: 33 nudos del SW\r\nMar: olas de 1,7 a 2,5 m\r\nLa mar rompe sobre la cubierta inferior, lo que la hace inaccesible.\r\nPrimer intento- Embarque abortado. Se observ\u00f3 a la tripulaci\u00f3n de pie sobre la cubierta de la escotilla, encima de una escala met\u00e1lica fija de color amarillo, aparentemente esperando que el pr\u00e1ctico embarcara a trav\u00e9s de esta estructura. No se instal\u00f3 ninguna escala de pr\u00e1ctico.\r\nLa operaci\u00f3n de practicaje se abort\u00f3 debido a la ausencia de una escala que cumpliera con las normas. Se inform\u00f3 al capit\u00e1n y se program\u00f3 un segundo intento para la ma\u00f1ana siguiente.\r\n\r\nSegundo intento- Embarque abortado. Las condiciones meteorol\u00f3gicas eran similares a las del primer intento.\r\nSe indic\u00f3 al pr\u00e1ctico que embarcara cerca de la habilitaci\u00f3n en la popa del buque, en el nivel de la cubierta inferior. Sin embargo, esta zona se ve\u00eda repetidamente golpeada por el oleaje, lo que la hac\u00eda insegura para el transbordo.\r\nDos miembros de la tripulaci\u00f3n se colocaron de nuevo en la parte superior de la escala met\u00e1lica vertical fija. Este medio de embarque no cumple con la normativa y expone tanto a los pr\u00e1cticos como a la tripulaci\u00f3n a riesgos innecesarios.\r\nLa tripulaci\u00f3n intent\u00f3 abrir un paso en mitad de la eslora del buque como posici\u00f3n alternativa de embarque, pero el barco estaba embarcando agua en cubierta y era claramente inseguro.\r\n\r\nTercer intento- Embarque completado. 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El embarque finalmente se llev\u00f3 a cabo alrededor de 48 horas despu\u00e9s del primer intento, y CHIRP elogia la firme postura en materia de seguridad adoptada por el pr\u00e1ctico. Este reporte pone de relieve un problema persistente: algunos buques siguen sin poder proporcionar medios seguros y conformes con la normativa para el transbordo de los pr\u00e1cticos, especialmente en condiciones meteorol\u00f3gicas adversas. En este caso, se abortaron dos intentos de embarque debido a la inseguridad de los medios de embarque y a la ausencia de una escala de pr\u00e1ctico debidamente aparejada. Se observ\u00f3 a los miembros de la tripulaci\u00f3n utilizando escalas fijas verticales y de pie en las tapas de las escotillas, lo cual no es seguro ni cumple con la normativa en condiciones mar\u00edtimas inestables.
\nAunque el tercer intento tuvo \u00e9xito en condiciones meteorol\u00f3gicas m\u00e1s tranquilas, la escala de pr\u00e1ctico instalada segu\u00eda siendo insegura, con una fijaci\u00f3n deficiente, espacio entre la escalera y el casco y obstrucciones en la parte superior. Esto suscita serias preocupaciones. Los medios de embarque improvisados, por muy bienintencionados que sean, exponen a los pr\u00e1cticos y a la tripulaci\u00f3n a un riesgo inaceptable. Las normas SOLAS y de la OMI no son opcionales, sino que constituyen el est\u00e1ndar m\u00ednimo.
\nSi la cubierta inferior es el \u00fanico punto de transferencia viable, debe indicarse claramente en la tarjeta de practicaje del buque y acordarse con antelaci\u00f3n. No es \u00fatil informar al pr\u00e1ctico sobre los medios de embarque cuando ya se encuentra en el puente. Esto plantea la pregunta: \u00bfcuentan los puertos con procedimientos para embarcar en condiciones meteorol\u00f3gicas adversas, con l\u00edmites establecidos en cuanto al estado del mar y las condiciones meteorol\u00f3gicas? S\u00f3lo se debe permitir el embarque del pr\u00e1ctico cuando se den las condiciones que se ajustan a los criterios establecidos.
\nEste caso nos recuerda que si un buque no puede proporcionar un medio seguro y conforme a la normativa para el transbordo de los pr\u00e1cticos en las condiciones previstas, es posible que no sea adecuado para las operaciones de practicaje sin modificaciones. CHIRP plantear\u00e1 esta cuesti\u00f3n a las autoridades competentes para estudiar si es necesario adoptar medidas adicionales o directrices para evitar que se repita.
\nEl tema de proporcionar un resguardo seguro a sotavento para el embarque fue debatido por nuestro Consejo Asesor Mar\u00edtimo y se publicar\u00e1 en breve en la secci\u00f3n \u00abTemas candentes\u00bb de nuestro sitio web.<\/p>\n","value_formatted":"El embarque finalmente se llev\u00f3 a cabo alrededor de 48 horas despu\u00e9s del primer intento, y CHIRP elogia la firme postura en materia de seguridad adoptada por el pr\u00e1ctico. Este reporte pone de relieve un problema persistente: algunos buques siguen sin poder proporcionar medios seguros y conformes con la normativa para el transbordo de los pr\u00e1cticos, especialmente en condiciones meteorol\u00f3gicas adversas. En este caso, se abortaron dos intentos de embarque debido a la inseguridad de los medios de embarque y a la ausencia de una escala de pr\u00e1ctico debidamente aparejada. 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No es \u00fatil informar al pr\u00e1ctico sobre los medios de embarque cuando ya se encuentra en el puente. Esto plantea la pregunta: \u00bfcuentan los puertos con procedimientos para embarcar en condiciones meteorol\u00f3gicas adversas, con l\u00edmites establecidos en cuanto al estado del mar y las condiciones meteorol\u00f3gicas? S\u00f3lo se debe permitir el embarque del pr\u00e1ctico cuando se den las condiciones que se ajustan a los criterios establecidos.\r\nEste caso nos recuerda que si un buque no puede proporcionar un medio seguro y conforme a la normativa para el transbordo de los pr\u00e1cticos en las condiciones previstas, es posible que no sea adecuado para las operaciones de practicaje sin modificaciones. 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En este caso, se abortaron dos intentos de embarque debido a la inseguridad de los medios de embarque y a la ausencia de una escala de pr\u00e1ctico debidamente aparejada. Se observ\u00f3 a los miembros de la tripulaci\u00f3n utilizando escalas fijas verticales y de pie en las tapas de las escotillas, lo cual no es seguro ni cumple con la normativa en condiciones mar\u00edtimas inestables.\r\nAunque el tercer intento tuvo \u00e9xito en condiciones meteorol\u00f3gicas m\u00e1s tranquilas, la escala de pr\u00e1ctico instalada segu\u00eda siendo insegura, con una fijaci\u00f3n deficiente, espacio entre la escalera y el casco y obstrucciones en la parte superior. Esto suscita serias preocupaciones. Los medios de embarque improvisados, por muy bienintencionados que sean, exponen a los pr\u00e1cticos y a la tripulaci\u00f3n a un riesgo inaceptable. 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Pr\u00e1cticas Locales<\/strong>– La continua dependencia de m\u00e9todos que incumplen la normativa implica que las pr\u00e1cticas inseguras pueden haberse aceptado de manera informal a bordo de este buque.
\nAutocomplacencia<\/strong>– La tripulaci\u00f3n parec\u00eda aceptar m\u00e9todos inseguros (por ejemplo, escalas fijas, tapas de escotillas) como opciones viables para el embarque, lo que indica la normalizaci\u00f3n de pr\u00e1cticas que incumplen la normativa.
\nCompetencia<\/strong>– El aparejamiento inadecuado de la escala y el uso repetido de medios de embarque que incumplen la normativa sugieren un mal entendimiento del cap\u00edtulo V, regla 23, del Convenio SOLAS y de las normas de transbordo de pr\u00e1cticos.
\nComunicaci\u00f3n<\/strong>– la falta de coordinaci\u00f3n entre el piloto y el buque en cuanto a los puntos y las condiciones de embarque dio lugar a intentos inseguros o abortados.
\nConclusiones Clave<\/strong>
\nMarinos- conozcan las normas, no improvisen<\/strong>. Las improvisaciones inseguras al embarcar no solo incumplen las normas, sino que ponen en peligro vidas humanas. Utilicen siempre escalas de pr\u00e1ctico debidamente aparejadas, nunca escalas fijas ni tapas de escotillas. En caso de duda, det\u00e9nganse y comuniquen el problema.
\nDirecci\u00f3n- \u00bfNo cumplen la normativa?<\/strong> No est\u00e1n listos. Las buques deben ser f\u00edsica y procedimentalmente capaces de realizar un transbordo seguro de los pr\u00e1cticos en las condiciones meteorol\u00f3gicas previstas. Aseg\u00farese de que las tarjetas de practicaje reflejen con precisi\u00f3n los medios reales de embarque y que las tripulaciones est\u00e9n capacitadas para cumplir con las normas SOLAS.
\nLegisladores- los embarques inseguros siguen siendo demasiado habituales<\/strong>. El incumplimiento persistente demuestra la necesidad de aplicar la normativa, no solo de ofrecer orientaci\u00f3n. Se debe reforzar la supervisi\u00f3n del dise\u00f1o del transbordo de pr\u00e1ctico y las pr\u00e1cticas a bordo, y garantizar que los buques no adecuados se vean obligados a cambiar sus malas pr\u00e1cticas antes de que se produzcan incidentes.<\/p>\n","value_formatted":"Pr\u00e1cticas Locales<\/strong>- La continua dependencia de m\u00e9todos que incumplen la normativa implica que las pr\u00e1cticas inseguras pueden haberse aceptado de manera informal a bordo de este buque.\r\nAutocomplacencia<\/strong>- La tripulaci\u00f3n parec\u00eda aceptar m\u00e9todos inseguros (por ejemplo, escalas fijas, tapas de escotillas) como opciones viables para el embarque, lo que indica la normalizaci\u00f3n de pr\u00e1cticas que incumplen la normativa.\r\nCompetencia<\/strong>- El aparejamiento inadecuado de la escala y el uso repetido de medios de embarque que incumplen la normativa sugieren un mal entendimiento del cap\u00edtulo V, regla 23, del Convenio SOLAS y de las normas de transbordo de pr\u00e1cticos.\r\nComunicaci\u00f3n<\/strong>- la falta de coordinaci\u00f3n entre el piloto y el buque en cuanto a los puntos y las condiciones de embarque dio lugar a intentos inseguros o abortados.\r\nConclusiones Clave<\/strong>\r\nMarinos- conozcan las normas, no improvisen<\/strong>. Las improvisaciones inseguras al embarcar no solo incumplen las normas, sino que ponen en peligro vidas humanas. Utilicen siempre escalas de pr\u00e1ctico debidamente aparejadas, nunca escalas fijas ni tapas de escotillas. En caso de duda, det\u00e9nganse y comuniquen el problema.\r\nDirecci\u00f3n- \u00bfNo cumplen la normativa?<\/strong> No est\u00e1n listos. Las buques deben ser f\u00edsica y procedimentalmente capaces de realizar un transbordo seguro de los pr\u00e1cticos en las condiciones meteorol\u00f3gicas previstas. Aseg\u00farese de que las tarjetas de practicaje reflejen con precisi\u00f3n los medios reales de embarque y que las tripulaciones est\u00e9n capacitadas para cumplir con las normas SOLAS.\r\nLegisladores- los embarques inseguros siguen siendo demasiado habituales<\/strong>. El incumplimiento persistente demuestra la necesidad de aplicar la normativa, no solo de ofrecer orientaci\u00f3n. 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