Mientras descend\u00eda por una escala, un pr\u00e1ctico cay\u00f3 aproximadamente 5 metros sobre la lancha de pr\u00e1ctico y sufri\u00f3 lesiones graves. El procedimiento operativo est\u00e1ndar de esta autoridad de practicaje consist\u00eda en que la lancha de pr\u00e1ctico se posicionara al pie de la escalera y permaneciera all\u00ed mientras el pr\u00e1ctico u otro personal descend\u00eda.<\/p>\n
Nuestro informante expres\u00f3 su preocupaci\u00f3n de que este procedimiento podr\u00eda entrar en conflicto con las mejores pr\u00e1cticas, ya que las ca\u00eddas desde alturas incluso moderadas sobre una lancha de pr\u00e1ctico pueden ser mortales. Prefiere estar a medio camino de la escalera antes de que la lancha de pr\u00e1ctico se acerque al costado.<\/p>\n","value_formatted":"Mientras descend\u00eda por una escala, un pr\u00e1ctico cay\u00f3 aproximadamente 5 metros sobre la lancha de pr\u00e1ctico y sufri\u00f3 lesiones graves. El procedimiento operativo est\u00e1ndar de esta autoridad de practicaje consist\u00eda en que la lancha de pr\u00e1ctico se posicionara al pie de la escalera y permaneciera all\u00ed mientras el pr\u00e1ctico u otro personal descend\u00eda.\r\n\r\nNuestro informante expres\u00f3 su preocupaci\u00f3n de que este procedimiento podr\u00eda entrar en conflicto con las mejores pr\u00e1cticas, ya que las ca\u00eddas desde alturas incluso moderadas sobre una lancha de pr\u00e1ctico pueden ser mortales. Prefiere estar a medio camino de la escalera antes de que la lancha de pr\u00e1ctico se acerque al costado.","value":"Mientras descend\u00eda por una escala, un pr\u00e1ctico cay\u00f3 aproximadamente 5 metros sobre la lancha de pr\u00e1ctico y sufri\u00f3 lesiones graves. El procedimiento operativo est\u00e1ndar de esta autoridad de practicaje consist\u00eda en que la lancha de pr\u00e1ctico se posicionara al pie de la escalera y permaneciera all\u00ed mientras el pr\u00e1ctico u otro personal descend\u00eda.\r\n\r\nNuestro informante expres\u00f3 su preocupaci\u00f3n de que este procedimiento podr\u00eda entrar en conflicto con las mejores pr\u00e1cticas, ya que las ca\u00eddas desde alturas incluso moderadas sobre una lancha de pr\u00e1ctico pueden ser mortales. Prefiere estar a medio camino de la escalera antes de que la lancha de pr\u00e1ctico se acerque al costado.","field":{"ID":10677,"key":"field_62cedde0b4ce4","label":"Reporte Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10678,"key":"field_62cedde0b4d27","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10679,"key":"field_62cedde14cfc6","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"source","_valid":1},{"ID":10680,"key":"field_62cedde14d00f","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10681,"key":"field_62cedde14d052","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"
Los incidentes relacionados con los medios de transbordo de pr\u00e1ctico (PTA) suelen reflejar problemas sist\u00e9micos m\u00e1s amplios, como formaci\u00f3n insuficiente a bordo, supervisi\u00f3n tambi\u00e9n insuficiente o falta de entendimiento compartido de los procedimientos. Garantizar que todas las partes sepan qu\u00e9 esperar y cu\u00e1ndo es crucial para la seguridad.<\/p>\n
Un v\u00eddeo educativo de la F\u00e9d\u00e9ration Fran\u00e7aise des Pilotes Maritimes destaca que una ca\u00edda desde 3 metros sobre la lancha de pr\u00e1ctico puede causar lesiones graves, una ca\u00edda desde 5 metros puede provocar discapacidad permanente, y una ca\u00edda desde 8 metros puede ser fatal. Esto subraya la importancia de una comunicaci\u00f3n clara y coordinaci\u00f3n entre el equipo del puente del buque, el pr\u00e1ctico y la tripulaci\u00f3n de la lancha.<\/p>\n
Cuando un pr\u00e1ctico est\u00e1 embarcando, generalmente es m\u00e1s seguro que la lancha se aleje del buque una vez que el pr\u00e1ctico est\u00e9 seguro en la escala y haya comenzado a subir. Sin embargo, cuando el pr\u00e1ctico est\u00e1 desembarcando y a\u00fan se encuentra en la parte superior de la escala, el riesgo de lesiones fatales en caso de ca\u00edda sobre la lancha es mayor.<\/p>\n
Esto crea un conflicto entre dos riesgos opuestos: el riesgo de caer desde una altura sobre una lancha ya posicionada al pie de la escala, y la posibilidad de que la lancha enganche la parte inferior de la escala al maniobrar junto al buque, provocando que el pr\u00e1ctico sea lanzado por el movimiento violento.<\/p>\n
No existe una respuesta \u201cideal\u201d que pueda aplicarse universalmente. Sin embargo, los procedimientos operativos est\u00e1ndar (SOP) de muchas autoridades y empresas de practicaje favorecen posicionar la lancha al pie de la escala antes de que el pr\u00e1ctico llegue a la parte superior y comience su descenso. CHIRP sugiere que las empresas de practicaje complementen sus SOP permitiendo cierta discreci\u00f3n al pr\u00e1ctico si su evaluaci\u00f3n din\u00e1mica del riesgo (realizada en coordinaci\u00f3n con el buque y la lancha) indica que, en esa circunstancia espec\u00edfica, el equilibrio del riesgo favorece que el pr\u00e1ctico descienda parcialmente antes de que la lancha se acerque.<\/p>\n
En todos los casos, los carteles de orientaci\u00f3n de la OMI<\/a> (https:\/\/wwwcdn.imo.org\/localresources\/en\/OurWork\/Safety\/Documents\/Pilotage\/MSC.1-Circ.1428-Rev.1.pdf) pueden reforzar la buena coordinaci\u00f3n y las expectativas compartidas. La comunicaci\u00f3n clara, la conciencia mutua y la sincronizaci\u00f3n precisa siguen siendo las formas m\u00e1s eficaces de garantizar que cada transferencia de pr\u00e1ctico termine de forma segura.<\/p>\n","value_formatted":"Los incidentes relacionados con los medios de transbordo de pr\u00e1ctico (PTA) suelen reflejar problemas sist\u00e9micos m\u00e1s amplios, como formaci\u00f3n insuficiente a bordo, supervisi\u00f3n tambi\u00e9n insuficiente o falta de entendimiento compartido de los procedimientos. Garantizar que todas las partes sepan qu\u00e9 esperar y cu\u00e1ndo es crucial para la seguridad.\r\n\r\nUn v\u00eddeo educativo de la F\u00e9d\u00e9ration Fran\u00e7aise des Pilotes Maritimes destaca que una ca\u00edda desde 3 metros sobre la lancha de pr\u00e1ctico puede causar lesiones graves, una ca\u00edda desde 5 metros puede provocar discapacidad permanente, y una ca\u00edda desde 8 metros puede ser fatal. Esto subraya la importancia de una comunicaci\u00f3n clara y coordinaci\u00f3n entre el equipo del puente del buque, el pr\u00e1ctico y la tripulaci\u00f3n de la lancha.\r\n\r\nCuando un pr\u00e1ctico est\u00e1 embarcando, generalmente es m\u00e1s seguro que la lancha se aleje del buque una vez que el pr\u00e1ctico est\u00e9 seguro en la escala y haya comenzado a subir. Sin embargo, cuando el pr\u00e1ctico est\u00e1 desembarcando y a\u00fan se encuentra en la parte superior de la escala, el riesgo de lesiones fatales en caso de ca\u00edda sobre la lancha es mayor.\r\n\r\nEsto crea un conflicto entre dos riesgos opuestos: el riesgo de caer desde una altura sobre una lancha ya posicionada al pie de la escala, y la posibilidad de que la lancha enganche la parte inferior de la escala al maniobrar junto al buque, provocando que el pr\u00e1ctico sea lanzado por el movimiento violento.\r\n\r\nNo existe una respuesta \u201cideal\u201d que pueda aplicarse universalmente. Sin embargo, los procedimientos operativos est\u00e1ndar (SOP) de muchas autoridades y empresas de practicaje favorecen posicionar la lancha al pie de la escala antes de que el pr\u00e1ctico llegue a la parte superior y comience su descenso. CHIRP sugiere que las empresas de practicaje complementen sus SOP permitiendo cierta discreci\u00f3n al pr\u00e1ctico si su evaluaci\u00f3n din\u00e1mica del riesgo (realizada en coordinaci\u00f3n con el buque y la lancha) indica que, en esa circunstancia espec\u00edfica, el equilibrio del riesgo favorece que el pr\u00e1ctico descienda parcialmente antes de que la lancha se acerque.\r\n\r\nEn todos los casos, los carteles de orientaci\u00f3n de la OMI<\/a> (https:\/\/wwwcdn.imo.org\/localresources\/en\/OurWork\/Safety\/Documents\/Pilotage\/MSC.1-Circ.1428-Rev.1.pdf) pueden reforzar la buena coordinaci\u00f3n y las expectativas compartidas. La comunicaci\u00f3n clara, la conciencia mutua y la sincronizaci\u00f3n precisa siguen siendo las formas m\u00e1s eficaces de garantizar que cada transferencia de pr\u00e1ctico termine de forma segura.","value":"Los incidentes relacionados con los medios de transbordo de pr\u00e1ctico (PTA) suelen reflejar problemas sist\u00e9micos m\u00e1s amplios, como formaci\u00f3n insuficiente a bordo, supervisi\u00f3n tambi\u00e9n insuficiente o falta de entendimiento compartido de los procedimientos. Garantizar que todas las partes sepan qu\u00e9 esperar y cu\u00e1ndo es crucial para la seguridad.\r\n\r\nUn v\u00eddeo educativo de la F\u00e9d\u00e9ration Fran\u00e7aise des Pilotes Maritimes destaca que una ca\u00edda desde 3 metros sobre la lancha de pr\u00e1ctico puede causar lesiones graves, una ca\u00edda desde 5 metros puede provocar discapacidad permanente, y una ca\u00edda desde 8 metros puede ser fatal. Esto subraya la importancia de una comunicaci\u00f3n clara y coordinaci\u00f3n entre el equipo del puente del buque, el pr\u00e1ctico y la tripulaci\u00f3n de la lancha.\r\n\r\nCuando un pr\u00e1ctico est\u00e1 embarcando, generalmente es m\u00e1s seguro que la lancha se aleje del buque una vez que el pr\u00e1ctico est\u00e9 seguro en la escala y haya comenzado a subir. Sin embargo, cuando el pr\u00e1ctico est\u00e1 desembarcando y a\u00fan se encuentra en la parte superior de la escala, el riesgo de lesiones fatales en caso de ca\u00edda sobre la lancha es mayor.\r\n\r\nEsto crea un conflicto entre dos riesgos opuestos: el riesgo de caer desde una altura sobre una lancha ya posicionada al pie de la escala, y la posibilidad de que la lancha enganche la parte inferior de la escala al maniobrar junto al buque, provocando que el pr\u00e1ctico sea lanzado por el movimiento violento.\r\n\r\nNo existe una respuesta \u201cideal\u201d que pueda aplicarse universalmente. Sin embargo, los procedimientos operativos est\u00e1ndar (SOP) de muchas autoridades y empresas de practicaje favorecen posicionar la lancha al pie de la escala antes de que el pr\u00e1ctico llegue a la parte superior y comience su descenso. CHIRP sugiere que las empresas de practicaje complementen sus SOP permitiendo cierta discreci\u00f3n al pr\u00e1ctico si su evaluaci\u00f3n din\u00e1mica del riesgo (realizada en coordinaci\u00f3n con el buque y la lancha) indica que, en esa circunstancia espec\u00edfica, el equilibrio del riesgo favorece que el pr\u00e1ctico descienda parcialmente antes de que la lancha se acerque.\r\n\r\nEn todos los casos, los carteles de orientaci\u00f3n de la OMI<\/a> (https:\/\/wwwcdn.imo.org\/localresources\/en\/OurWork\/Safety\/Documents\/Pilotage\/MSC.1-Circ.1428-Rev.1.pdf) pueden reforzar la buena coordinaci\u00f3n y las expectativas compartidas. La comunicaci\u00f3n clara, la conciencia mutua y la sincronizaci\u00f3n precisa siguen siendo las formas m\u00e1s eficaces de garantizar que cada transferencia de pr\u00e1ctico termine de forma segura.","field":{"ID":10682,"key":"field_62cedde0b4d68","label":"CHIRP Comentario","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":" Conciencia situacional<\/strong> \u2013 Hay que estar atento a los factores que pueden provocar la ca\u00edda de un pr\u00e1ctico. Estos incluyen el estado del tiempo y de la mar, el movimiento relativo de las dos embarcaciones, la altura de la subida y\/o bajada y la eficacia del resguardo creado por el buque m\u00e1s grande, entre otros.<\/p>\n Pr\u00e1cticas locales (atajos\/desviaciones)<\/strong> \u2013 Los procedimientos operativos de esta empresa o autoridad de practicaje son contrarios a las buenas pr\u00e1cticas globales. Sin embargo, seg\u00fan lo escrito, el descenso del pr\u00e1ctico por la escala antes de que la lancha est\u00e9 posicionada tambi\u00e9n representa una desviaci\u00f3n del procedimiento documentado. Se anima a la emoresa de practicaje a conciliar estas perspectivas para garantizar que los riesgos se mantengan \u201cTan Bajos Como Sea Razonablemente Posible\u201d (As Low As Reasonably Practicable, ALARP).<\/p>\n Comunicaci\u00f3n\/Alerta<\/strong> \u2013 La autoridad o empresa de practicaje hizo caso omiso de las preocupaciones del informante. Conclusiones clave<\/strong><\/p>\n Legisladores<\/strong>: Apliquen las buenas pr\u00e1cticas antes de que la costumbre se convierta en un peligro<\/em>. Refuercen la supervisi\u00f3n para garantizar que las pr\u00e1cticas de desembarque cumplan con las directrices internacionales y oc\u00fapense de la tolerancia cultural hacia m\u00e9todos no seguros.<\/p>\n Gerentes<\/strong>: \u00bfLos riesgos est\u00e1n \u201cTan Bajos Como Sea Razonablemente Posible\u201d (ALARP)?<\/em> Revisen y alineen los procedimientos locales con las buenas pr\u00e1cticas internacionales para evitar la normalizaci\u00f3n de atajos inseguros.<\/p>\n Pr\u00e1cticos \/ Contratistas \/ Marinos<\/strong>: Su seguridad es lo primero: no suba ni baje por la escala hasta que se haya verificado que se llevan a cabo las pr\u00e1cticas de seguridad acordadas<\/em>. Verifica siempre que la lancha est\u00e9 correctamente posicionada antes de poner un pie en la escala, y cuestiona cualquier instrucci\u00f3n insegura si es necesario.<\/p>\n","value_formatted":"Conciencia situacional<\/strong> \u2013 Hay que estar atento a los factores que pueden provocar la ca\u00edda de un pr\u00e1ctico. Estos incluyen el estado del tiempo y de la mar, el movimiento relativo de las dos embarcaciones, la altura de la subida y\/o bajada y la eficacia del resguardo creado por el buque m\u00e1s grande, entre otros.\r\n\r\nPr\u00e1cticas locales (atajos\/desviaciones)<\/strong> \u2013 Los procedimientos operativos de esta empresa o autoridad de practicaje son contrarios a las buenas pr\u00e1cticas globales. Sin embargo, seg\u00fan lo escrito, el descenso del pr\u00e1ctico por la escala antes de que la lancha est\u00e9 posicionada tambi\u00e9n representa una desviaci\u00f3n del procedimiento documentado. Se anima a la emoresa de practicaje a conciliar estas perspectivas para garantizar que los riesgos se mantengan \u201cTan Bajos Como Sea Razonablemente Posible\u201d (As Low As Reasonably Practicable, ALARP).\r\n\r\nComunicaci\u00f3n\/Alerta<\/strong> \u2013 La autoridad o empresa de practicaje hizo caso omiso de las preocupaciones del informante.\r\nPresi\u00f3n \u2013 Exist\u00eda presi\u00f3n impl\u00edcita por parte de la empresa de practicaje para que los pr\u00e1cticos siguieran un procedimiento operativo r\u00edgido, a pesar de que este contradec\u00eda las buenas pr\u00e1cticas del sector.\r\n\r\nConclusiones clave<\/strong>\r\n\r\nLegisladores<\/strong>: Apliquen las buenas pr\u00e1cticas antes de que la costumbre se convierta en un peligro<\/em>. Refuercen la supervisi\u00f3n para garantizar que las pr\u00e1cticas de desembarque cumplan con las directrices internacionales y oc\u00fapense de la tolerancia cultural hacia m\u00e9todos no seguros.\r\n\r\nGerentes<\/strong>: \u00bfLos riesgos est\u00e1n \u201cTan Bajos Como Sea Razonablemente Posible\u201d (ALARP)?<\/em> Revisen y alineen los procedimientos locales con las buenas pr\u00e1cticas internacionales para evitar la normalizaci\u00f3n de atajos inseguros.\r\n\r\nPr\u00e1cticos \/ Contratistas \/ Marinos<\/strong>: Su seguridad es lo primero: no suba ni baje por la escala hasta que se haya verificado que se llevan a cabo las pr\u00e1cticas de seguridad acordadas<\/em>. Verifica siempre que la lancha est\u00e9 correctamente posicionada antes de poner un pie en la escala, y cuestiona cualquier instrucci\u00f3n insegura si es necesario.","value":"Conciencia situacional<\/strong> \u2013 Hay que estar atento a los factores que pueden provocar la ca\u00edda de un pr\u00e1ctico. Estos incluyen el estado del tiempo y de la mar, el movimiento relativo de las dos embarcaciones, la altura de la subida y\/o bajada y la eficacia del resguardo creado por el buque m\u00e1s grande, entre otros.\r\n\r\nPr\u00e1cticas locales (atajos\/desviaciones)<\/strong> \u2013 Los procedimientos operativos de esta empresa o autoridad de practicaje son contrarios a las buenas pr\u00e1cticas globales. Sin embargo, seg\u00fan lo escrito, el descenso del pr\u00e1ctico por la escala antes de que la lancha est\u00e9 posicionada tambi\u00e9n representa una desviaci\u00f3n del procedimiento documentado. Se anima a la emoresa de practicaje a conciliar estas perspectivas para garantizar que los riesgos se mantengan \u201cTan Bajos Como Sea Razonablemente Posible\u201d (As Low As Reasonably Practicable, ALARP).\r\n\r\nComunicaci\u00f3n\/Alerta<\/strong> \u2013 La autoridad o empresa de practicaje hizo caso omiso de las preocupaciones del informante.\r\nPresi\u00f3n \u2013 Exist\u00eda presi\u00f3n impl\u00edcita por parte de la empresa de practicaje para que los pr\u00e1cticos siguieran un procedimiento operativo r\u00edgido, a pesar de que este contradec\u00eda las buenas pr\u00e1cticas del sector.\r\n\r\nConclusiones clave<\/strong>\r\n\r\nLegisladores<\/strong>: Apliquen las buenas pr\u00e1cticas antes de que la costumbre se convierta en un peligro<\/em>. Refuercen la supervisi\u00f3n para garantizar que las pr\u00e1cticas de desembarque cumplan con las directrices internacionales y oc\u00fapense de la tolerancia cultural hacia m\u00e9todos no seguros.\r\n\r\nGerentes<\/strong>: \u00bfLos riesgos est\u00e1n \u201cTan Bajos Como Sea Razonablemente Posible\u201d (ALARP)?<\/em> Revisen y alineen los procedimientos locales con las buenas pr\u00e1cticas internacionales para evitar la normalizaci\u00f3n de atajos inseguros.\r\n\r\nPr\u00e1cticos \/ Contratistas \/ Marinos<\/strong>: Su seguridad es lo primero: no suba ni baje por la escala hasta que se haya verificado que se llevan a cabo las pr\u00e1cticas de seguridad acordadas<\/em>. Verifica siempre que la lancha est\u00e9 correctamente posicionada antes de poner un pie en la escala, y cuestiona cualquier instrucci\u00f3n insegura si es necesario.","field":{"ID":10683,"key":"field_62cedde0b4dab","label":"Cuestiones clave relacionadas con este informe","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"","value_formatted":"","value":"","field":{"ID":10684,"key":"field_62cedde0b4df8","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\n
\nPresi\u00f3n \u2013 Exist\u00eda presi\u00f3n impl\u00edcita por parte de la empresa de practicaje para que los pr\u00e1cticos siguieran un procedimiento operativo r\u00edgido, a pesar de que este contradec\u00eda las buenas pr\u00e1cticas del sector.<\/p>\n