Un pr\u00e1ctico plante\u00f3 serias preocupaciones sobre los medios de embarque de pr\u00e1ctico del buque que no cumpl\u00edan la legislaci\u00f3n vigente. Al intentar embarcar, el pr\u00e1ctico descubri\u00f3 que la escala no estaba instalada conforme a los requisitos del SOLAS. Espec\u00edficamente, no hab\u00eda una l\u00ednea de izado disponible, se hab\u00eda instalado incorrectamente el cabo de recuperaci\u00f3n de la escala, y el punto de embarque en cubierta estaba obstruido. Lo m\u00e1s preocupante era que la escala estaba mal asegurada a bordo. Hab\u00eda sido amarrada fuera del buque con nudos improvisados y no estaba fijada a puntos fuertes de seguridad en cubierta. En su lugar, los tripulantes se paraban de pie sobre el extremo de la escala para evitar que se deslizara.<\/p>\n
Cuando se les cuestion\u00f3, los tripulantes dijeron: \u201cNo hay problema, pr\u00e1ctico, siempre lo hacemos as\u00ed.\u201d El pr\u00e1ctico solicit\u00f3 que se volviera a aparejar la escala. En el segundo intento de embarque, la escala cay\u00f3 mientras el pr\u00e1ctico estaba sobre ella. Un tercer intento, supervisado por el primer oficial del buque, result\u00f3 en una instalaci\u00f3n correcta y el embarque se complet\u00f3 de forma segura.<\/p>\n
El pr\u00e1ctico no pudo confirmar la presencia de equipo de salvamento como un aro salvavidas en el punto de embarque debido al tiempo y las circunstancias.<\/p>\n","value_formatted":"Un pr\u00e1ctico plante\u00f3 serias preocupaciones sobre los medios de embarque de pr\u00e1ctico del buque que no cumpl\u00edan la legislaci\u00f3n vigente. Al intentar embarcar, el pr\u00e1ctico descubri\u00f3 que la escala no estaba instalada conforme a los requisitos del SOLAS. Espec\u00edficamente, no hab\u00eda una l\u00ednea de izado disponible, se hab\u00eda instalado incorrectamente el cabo de recuperaci\u00f3n de la escala, y el punto de embarque en cubierta estaba obstruido. Lo m\u00e1s preocupante era que la escala estaba mal asegurada a bordo. Hab\u00eda sido amarrada fuera del buque con nudos improvisados y no estaba fijada a puntos fuertes de seguridad en cubierta. En su lugar, los tripulantes se paraban de pie sobre el extremo de la escala para evitar que se deslizara.\r\n\r\nCuando se les cuestion\u00f3, los tripulantes dijeron: \u201cNo hay problema, pr\u00e1ctico, siempre lo hacemos as\u00ed.\u201d El pr\u00e1ctico solicit\u00f3 que se volviera a aparejar la escala. En el segundo intento de embarque, la escala cay\u00f3 mientras el pr\u00e1ctico estaba sobre ella. Un tercer intento, supervisado por el primer oficial del buque, result\u00f3 en una instalaci\u00f3n correcta y el embarque se complet\u00f3 de forma segura.\r\n\r\nEl pr\u00e1ctico no pudo confirmar la presencia de equipo de salvamento como un aro salvavidas en el punto de embarque debido al tiempo y las circunstancias.","value":"Un pr\u00e1ctico plante\u00f3 serias preocupaciones sobre los medios de embarque de pr\u00e1ctico del buque que no cumpl\u00edan la legislaci\u00f3n vigente. Al intentar embarcar, el pr\u00e1ctico descubri\u00f3 que la escala no estaba instalada conforme a los requisitos del SOLAS. Espec\u00edficamente, no hab\u00eda una l\u00ednea de izado disponible, se hab\u00eda instalado incorrectamente el cabo de recuperaci\u00f3n de la escala, y el punto de embarque en cubierta estaba obstruido. Lo m\u00e1s preocupante era que la escala estaba mal asegurada a bordo. Hab\u00eda sido amarrada fuera del buque con nudos improvisados y no estaba fijada a puntos fuertes de seguridad en cubierta. En su lugar, los tripulantes se paraban de pie sobre el extremo de la escala para evitar que se deslizara.\r\n\r\nCuando se les cuestion\u00f3, los tripulantes dijeron: \u201cNo hay problema, pr\u00e1ctico, siempre lo hacemos as\u00ed.\u201d El pr\u00e1ctico solicit\u00f3 que se volviera a aparejar la escala. En el segundo intento de embarque, la escala cay\u00f3 mientras el pr\u00e1ctico estaba sobre ella. Un tercer intento, supervisado por el primer oficial del buque, result\u00f3 en una instalaci\u00f3n correcta y el embarque se complet\u00f3 de forma segura.\r\n\r\nEl pr\u00e1ctico no pudo confirmar la presencia de equipo de salvamento como un aro salvavidas en el punto de embarque debido al tiempo y las circunstancias.","field":{"ID":10677,"key":"field_62cedde0b4ce4","label":"Reporte Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10678,"key":"field_62cedde0b4d27","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10679,"key":"field_62cedde14cfc6","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"source","_valid":1},{"ID":10680,"key":"field_62cedde14d00f","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10681,"key":"field_62cedde14d052","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"
Este informe enfatiza la importancia de mantener el cumplimiento total de los requisitos del SOLAS y de la OMI para los medios de transbordo de pr\u00e1ctico. Incluso cuando los PTA se usan con poca frecuencia, por ejemplo, cuando el capit\u00e1n tiene un certificado de exenci\u00f3n de practicaje (PEC), las tripulaciones deben mantenerse competentes y seguras al instalar y verificar correctamente las escalas de pr\u00e1ctico. La formaci\u00f3n regular, los simulacros y la supervisi\u00f3n son esenciales para mantener esta competencia, especialmente en buques que operan bajo un PEC. Los capitanes y oficiales superiores deben asegurarse activamente de que todo el personal comprenda los procedimientos correctos para aparejar los medios de embarque y reconozca las implicaciones de seguridad de cualquier desviaci\u00f3n. Una cultura de seguridad proactiva \u2014donde las preocupaciones se plantean, se discuten y se abordan r\u00e1pidamente\u2014 sigue siendo la salvaguarda m\u00e1s eficaz contra la repetici\u00f3n de incidentes.<\/p>\n
Este informe plantea preocupaciones significativas sobre la seguridad de los PTA a bordo del buque. La instalaci\u00f3n de la escala no cumpl\u00eda con el SOLAS ni con la Resoluci\u00f3n A.1045(27) de la OMI, lo que generaba un riesgo grave para la seguridad del pr\u00e1ctico. Las improvisaciones no seguras y la falta de comprensi\u00f3n de los procedimientos indican debilidades en la formaci\u00f3n, supervisi\u00f3n y control del cumplimiento. CHIRP contact\u00f3 a la empresa o autoridad de practicaje para entender c\u00f3mo se hab\u00edan desarrollado y mantenido estas malas pr\u00e1cticas. Tras recibir el informe del pr\u00e1ctico, el capit\u00e1n del ferry tom\u00f3 medidas r\u00e1pidas para corregir las deficiencias, y otros pr\u00e1cticos han notado mejoras en la seguridad de los PTA desde entonces. Aunque esta respuesta es positiva, CHIRP se pregunta c\u00f3mo estas deficiencias pasaron desapercibidas durante tanto tiempo y si problemas similares reportados en otros lugares han llevado a acciones correctivas efectivas. Se notific\u00f3 a la autoridad mar\u00edtima nacional, pero no est\u00e1 claro si hubo seguimiento a nivel de gesti\u00f3n. CHIRP ha planteado el asunto al Estado de abanderamiento y ha solicitado que la gerencia sea informada de estas fallas. Es m\u00e9rito del pr\u00e1ctico haber persistido en sus intentos de embarcar de forma segura. El hecho de que el capit\u00e1n y el primer oficial parecieran conocer el m\u00e9todo correcto de instalaci\u00f3n, mientras que la tripulaci\u00f3n de cubierta no, pone de manifiesto una brecha en la garant\u00eda de competencia y supervisi\u00f3n. Este incidente subraya la necesidad de formaci\u00f3n regular, supervisi\u00f3n activa y verificaci\u00f3n de la competencia de la tripulaci\u00f3n \u2014especialmente en buques que operan bajo un PEC, en los que las escalas de pr\u00e1ctico pueden no instalarse con frecuencia. Garantizar el cumplimiento total de las normas del SOLAS y de la OMI, respaldado por una cultura de seguridad abierta y proactiva, sigue siendo esencial para evitar la repetici\u00f3n y proteger las operaciones de embarque de pr\u00e1ctico.<\/p>\n","value_formatted":"Este informe enfatiza la importancia de mantener el cumplimiento total de los requisitos del SOLAS y de la OMI para los medios de transbordo de pr\u00e1ctico. Incluso cuando los PTA se usan con poca frecuencia, por ejemplo, cuando el capit\u00e1n tiene un certificado de exenci\u00f3n de practicaje (PEC), las tripulaciones deben mantenerse competentes y seguras al instalar y verificar correctamente las escalas de pr\u00e1ctico. La formaci\u00f3n regular, los simulacros y la supervisi\u00f3n son esenciales para mantener esta competencia, especialmente en buques que operan bajo un PEC. Los capitanes y oficiales superiores deben asegurarse activamente de que todo el personal comprenda los procedimientos correctos para aparejar los medios de embarque y reconozca las implicaciones de seguridad de cualquier desviaci\u00f3n. Una cultura de seguridad proactiva \u2014donde las preocupaciones se plantean, se discuten y se abordan r\u00e1pidamente\u2014 sigue siendo la salvaguarda m\u00e1s eficaz contra la repetici\u00f3n de incidentes.\r\n\r\nEste informe plantea preocupaciones significativas sobre la seguridad de los PTA a bordo del buque. La instalaci\u00f3n de la escala no cumpl\u00eda con el SOLAS ni con la Resoluci\u00f3n A.1045(27) de la OMI, lo que generaba un riesgo grave para la seguridad del pr\u00e1ctico. Las improvisaciones no seguras y la falta de comprensi\u00f3n de los procedimientos indican debilidades en la formaci\u00f3n, supervisi\u00f3n y control del cumplimiento. CHIRP contact\u00f3 a la empresa o autoridad de practicaje para entender c\u00f3mo se hab\u00edan desarrollado y mantenido estas malas pr\u00e1cticas. Tras recibir el informe del pr\u00e1ctico, el capit\u00e1n del ferry tom\u00f3 medidas r\u00e1pidas para corregir las deficiencias, y otros pr\u00e1cticos han notado mejoras en la seguridad de los PTA desde entonces. Aunque esta respuesta es positiva, CHIRP se pregunta c\u00f3mo estas deficiencias pasaron desapercibidas durante tanto tiempo y si problemas similares reportados en otros lugares han llevado a acciones correctivas efectivas. Se notific\u00f3 a la autoridad mar\u00edtima nacional, pero no est\u00e1 claro si hubo seguimiento a nivel de gesti\u00f3n. CHIRP ha planteado el asunto al Estado de abanderamiento y ha solicitado que la gerencia sea informada de estas fallas. Es m\u00e9rito del pr\u00e1ctico haber persistido en sus intentos de embarcar de forma segura. El hecho de que el capit\u00e1n y el primer oficial parecieran conocer el m\u00e9todo correcto de instalaci\u00f3n, mientras que la tripulaci\u00f3n de cubierta no, pone de manifiesto una brecha en la garant\u00eda de competencia y supervisi\u00f3n. Este incidente subraya la necesidad de formaci\u00f3n regular, supervisi\u00f3n activa y verificaci\u00f3n de la competencia de la tripulaci\u00f3n \u2014especialmente en buques que operan bajo un PEC, en los que las escalas de pr\u00e1ctico pueden no instalarse con frecuencia. Garantizar el cumplimiento total de las normas del SOLAS y de la OMI, respaldado por una cultura de seguridad abierta y proactiva, sigue siendo esencial para evitar la repetici\u00f3n y proteger las operaciones de embarque de pr\u00e1ctico.","value":"Este informe enfatiza la importancia de mantener el cumplimiento total de los requisitos del SOLAS y de la OMI para los medios de transbordo de pr\u00e1ctico. Incluso cuando los PTA se usan con poca frecuencia, por ejemplo, cuando el capit\u00e1n tiene un certificado de exenci\u00f3n de practicaje (PEC), las tripulaciones deben mantenerse competentes y seguras al instalar y verificar correctamente las escalas de pr\u00e1ctico. La formaci\u00f3n regular, los simulacros y la supervisi\u00f3n son esenciales para mantener esta competencia, especialmente en buques que operan bajo un PEC. Los capitanes y oficiales superiores deben asegurarse activamente de que todo el personal comprenda los procedimientos correctos para aparejar los medios de embarque y reconozca las implicaciones de seguridad de cualquier desviaci\u00f3n. Una cultura de seguridad proactiva \u2014donde las preocupaciones se plantean, se discuten y se abordan r\u00e1pidamente\u2014 sigue siendo la salvaguarda m\u00e1s eficaz contra la repetici\u00f3n de incidentes.\r\n\r\nEste informe plantea preocupaciones significativas sobre la seguridad de los PTA a bordo del buque. La instalaci\u00f3n de la escala no cumpl\u00eda con el SOLAS ni con la Resoluci\u00f3n A.1045(27) de la OMI, lo que generaba un riesgo grave para la seguridad del pr\u00e1ctico. Las improvisaciones no seguras y la falta de comprensi\u00f3n de los procedimientos indican debilidades en la formaci\u00f3n, supervisi\u00f3n y control del cumplimiento. CHIRP contact\u00f3 a la empresa o autoridad de practicaje para entender c\u00f3mo se hab\u00edan desarrollado y mantenido estas malas pr\u00e1cticas. Tras recibir el informe del pr\u00e1ctico, el capit\u00e1n del ferry tom\u00f3 medidas r\u00e1pidas para corregir las deficiencias, y otros pr\u00e1cticos han notado mejoras en la seguridad de los PTA desde entonces. Aunque esta respuesta es positiva, CHIRP se pregunta c\u00f3mo estas deficiencias pasaron desapercibidas durante tanto tiempo y si problemas similares reportados en otros lugares han llevado a acciones correctivas efectivas. Se notific\u00f3 a la autoridad mar\u00edtima nacional, pero no est\u00e1 claro si hubo seguimiento a nivel de gesti\u00f3n. CHIRP ha planteado el asunto al Estado de abanderamiento y ha solicitado que la gerencia sea informada de estas fallas. Es m\u00e9rito del pr\u00e1ctico haber persistido en sus intentos de embarcar de forma segura. El hecho de que el capit\u00e1n y el primer oficial parecieran conocer el m\u00e9todo correcto de instalaci\u00f3n, mientras que la tripulaci\u00f3n de cubierta no, pone de manifiesto una brecha en la garant\u00eda de competencia y supervisi\u00f3n. Este incidente subraya la necesidad de formaci\u00f3n regular, supervisi\u00f3n activa y verificaci\u00f3n de la competencia de la tripulaci\u00f3n \u2014especialmente en buques que operan bajo un PEC, en los que las escalas de pr\u00e1ctico pueden no instalarse con frecuencia. 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Pr\u00e1cticas locales<\/strong> \u2013 Las desviaciones y atajos se convierten en la norma. \u201cAs\u00ed es como lo hacemos siempre\u201d: la no conformidad se institucionaliza. Alerta<\/strong> \u2013 No hubo expresi\u00f3n de preocupaci\u00f3n ni cuestionamiento de pr\u00e1cticas no seguras. Solo el pr\u00e1ctico lo hizo; la tripulaci\u00f3n no.<\/p>\n Comunicaci\u00f3n<\/strong> \u2013 Las comunicaciones fueron poco claras y no ofrecieron un ciclo cerrado de informaci\u00f3n. Fueron despreocupadas: \u201cNo hay problema, pr\u00e1ctico\u201d.<\/p>\n Subestimaci\u00f3n del riesgo<\/strong> \u2013 La tripulaci\u00f3n asumi\u00f3 que no ocurrir\u00eda nada malo con una escala de pr\u00e1ctico mal asegurada.<\/p>\n Conclusiones clave<\/strong><\/p>\n Legisladores<\/strong>: La seguridad en papel no salva vidas<\/em>. Las reglas escritas no significan nada sin verificaci\u00f3n: la supervisi\u00f3n debe garantizar que el trabajo realizado coincida con el trabajo imaginado.<\/p>\n Gerentes<\/strong>: Lo que se permite se convierte en el est\u00e1ndar<\/em>. Los atajos inseguros se convierten en h\u00e1bitos: los l\u00edderes deben hacer cumplir los est\u00e1ndares, fortalecer la formaci\u00f3n y construir una cultura donde el cumplimiento sea la norma.<\/p>\n Marinos<\/strong>: Tu seguridad depende de c\u00f3mo act\u00faes hoy<\/em>. La complacencia mata. Conoce los procedimientos, alza la voz y nunca aceptes pr\u00e1cticas no seguras como \u201cas\u00ed es la forma en que lo hacemos aqu\u00ed\u201d.<\/p>\n","value_formatted":"Pr\u00e1cticas locales<\/strong> \u2013 Las desviaciones y atajos se convierten en la norma. \u201cAs\u00ed es como lo hacemos siempre\u201d: la no conformidad se institucionaliza.\r\nCultura \u2013 La cultura se deteriora cuando el liderazgo no cuestiona las desviaciones.\r\n\r\nAlerta<\/strong> \u2013 No hubo expresi\u00f3n de preocupaci\u00f3n ni cuestionamiento de pr\u00e1cticas no seguras. Solo el pr\u00e1ctico lo hizo; la tripulaci\u00f3n no.\r\n\r\nComunicaci\u00f3n<\/strong> \u2013 Las comunicaciones fueron poco claras y no ofrecieron un ciclo cerrado de informaci\u00f3n. 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\nCultura \u2013 La cultura se deteriora cuando el liderazgo no cuestiona las desviaciones.<\/p>\n