{"id":39843,"date":"2026-02-23T11:05:03","date_gmt":"2026-02-23T11:05:03","guid":{"rendered":"https:\/\/chirp.co.uk\/?post_type=report&p=39843"},"modified":"2026-02-25T16:47:40","modified_gmt":"2026-02-25T16:47:40","slug":"m2621","status":"publish","type":"report","link":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/report\/m2621\/","title":{"rendered":"M2621"},"author":5,"featured_media":0,"parent":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","categories":[502],"dirtydozen":[749,745,744,742,751,747],"sector":[298],"test":[],"class_list":["post-39843","report","type-report","status-publish","hentry","category-general-maritime-es-2","sector-maritime-es-2"],"acf":{"report_title":{"simple_value_formatted":"La calidad de la auditor\u00eda de navegaci\u00f3n ","value_formatted":"La calidad de la auditor\u00eda de navegaci\u00f3n ","value":"La calidad de la auditor\u00eda de navegaci\u00f3n ","field":{"ID":10674,"key":"field_62cedde0b4c5c","label":"Report Title","name":"report_title","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":1,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","_name":"report_title","_valid":1}},"gallery":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10675,"key":"field_62cedde0b4ca1","label":"Gallery","name":"gallery","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add image","rows_per_page":20,"_name":"gallery","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10676,"key":"field_62cedde0c3cbf","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10675,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":".jpg, .png","parent_repeater":"field_62cedde0b4ca1","_name":"image","_valid":1}]}},"initial_report":{"simple_value_formatted":"

Nuestro informante ha compartido un ejemplo de una auditor\u00eda de navegaci\u00f3n que considera por debajo del nivel est\u00e1ndar y representativa de la calidad observada durante algunas inspecciones. Las conclusiones que se muestran a continuaci\u00f3n se refieren al SMS de la empresa y a la Gu\u00eda de Procedimientos de Puente e ilustran c\u00f3mo los auditores registran sus observaciones. Este ejemplo se comparte para fomentar la reflexi\u00f3n sobre la calidad y la coherencia de las auditor\u00edas, y sobre si dichas conclusiones contribuyen de manera eficaz a la seguridad de la navegaci\u00f3n y a una mejora significativa a bordo.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

El\u00a0informante\u00a0envi\u00f3\u00a0el\u00a0siguiente\u00a0informe\u00a0a CHIRP,\u00a0en\u00a0el\u00a0que\u00a0destaca\u00a0un\u00a0ejemplo\u00a0t\u00edpico\u00a0de\u00a0auditor\u00eda\u00a0de\u00a0navegaci\u00f3n.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Auditor\u00edas\u00a0de\u00a0navegaci\u00f3n:\u00a0conclusiones\u00a0de\u00a0inspecciones\u00a0independientes.<\/span><\/b>\u00a0<\/span>Las\u00a0conclusiones\u00a0se\u00a0refieren\u00a0espec\u00edficamente\u00a0al SMS de la\u00a0empresa\u00a0y a la Gu\u00eda de\u00a0Procedimientos\u00a0de\u00a0Puente.<\/span><\/i>\u00a0<\/span><\/p>\n

    \n
  1. El plan detraves\u00eda y el diario de navegaci\u00f3n estaban en hora local, pero el VDR estaba en UTC.<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\n
  2. El plan detraves\u00eda\u00a0NO\u00a0se\u00a0modific\u00f3\u00a0para\u00a0incluir\u00a0el\u00a0plan de\u00a0fondeo,\u00a0creando\u00a0ambig\u00fcedad.<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\n
  3. Durante laguardia de fondeo, no se encontr\u00f3 evidencia objetiva de comprobaciones frecuentes de que el buque permanec\u00eda fondeado con seguridad, tomando demoras a marcas de navegaci\u00f3n fijas.<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\n
  4. Nose\u00a0encontr\u00f3\u00a0evidencia\u00a0objetiva\u00a0de\u00a0que\u00a0ambos\u00a0radares\u00a0estuvieran\u00a0en\u00a0funcionamiento\u00a0durante\u00a0el\u00a0fondeo,\u00a0lo\u00a0que\u00a0dificultaba\u00a0la\u00a0conciencia\u00a0situacional.<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\n
  5. Lasgrabaciones\u00a0del radar no\u00a0admiten\u00a0el\u00a0uso\u00a0de\u00a0indexaci\u00f3n\u00a0paralela, lo\u00a0que\u00a0nuevamente\u00a0dificulta\u00a0la\u00a0conciencia\u00a0situacional.<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\n
  6. Lasgrabaciones\u00a0del radar no\u00a0permiten\u00a0utilizar\u00a0el\u00a0radar para\u00a0determinar\u00a0y\u00a0plotear\u00a0la\u00a0posici\u00f3n\u00a0del\u00a0buque\u00a0con\u00a0el\u00a0fin de\u00a0garantizar\u00a0que\u00a0este\u00a0permanezca\u00a0seguro\u00a0al\u00a0ancla.\u00a0Otra\u00a0reducci\u00f3n\u00a0de la\u00a0conciencia\u00a0situacional.<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\n
  7. Durante laguardiade\u00a0fondeo,\u00a0el\u00a0radar de\u00a0banda\u00a0X se\u00a0desconect\u00f3.<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ol>\n","value_formatted":"Nuestro informante ha compartido un ejemplo de una auditor\u00eda de navegaci\u00f3n que considera por debajo del nivel est\u00e1ndar y representativa de la calidad observada durante algunas inspecciones. Las conclusiones que se muestran a continuaci\u00f3n se refieren al SMS de la empresa y a la Gu\u00eda de Procedimientos de Puente e ilustran c\u00f3mo los auditores registran sus observaciones. Este ejemplo se comparte para fomentar la reflexi\u00f3n sobre la calidad y la coherencia de las auditor\u00edas, y sobre si dichas conclusiones contribuyen de manera eficaz a la seguridad de la navegaci\u00f3n y a una mejora significativa a bordo.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nEl\u00a0informante\u00a0envi\u00f3\u00a0el\u00a0siguiente\u00a0informe\u00a0a CHIRP,\u00a0en\u00a0el\u00a0que\u00a0destaca\u00a0un\u00a0ejemplo\u00a0t\u00edpico\u00a0de\u00a0auditor\u00eda\u00a0de\u00a0navegaci\u00f3n.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nAuditor\u00edas\u00a0de\u00a0navegaci\u00f3n:\u00a0conclusiones\u00a0de\u00a0inspecciones\u00a0independientes.<\/span><\/b>\u00a0<\/span>Las\u00a0conclusiones\u00a0se\u00a0refieren\u00a0espec\u00edficamente\u00a0al SMS de la\u00a0empresa\u00a0y a la Gu\u00eda de\u00a0Procedimientos\u00a0de\u00a0Puente.<\/span><\/i>\u00a0<\/span>\r\n
      \r\n \t
    1. El plan detraves\u00eda y el diario de navegaci\u00f3n estaban en hora local, pero el VDR estaba en UTC.<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\r\n \t
    2. El plan detraves\u00eda\u00a0NO\u00a0se\u00a0modific\u00f3\u00a0para\u00a0incluir\u00a0el\u00a0plan de\u00a0fondeo,\u00a0creando\u00a0ambig\u00fcedad.<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\r\n \t
    3. Durante laguardia de fondeo, no se encontr\u00f3 evidencia objetiva de comprobaciones frecuentes de que el buque permanec\u00eda fondeado con seguridad, tomando demoras a marcas de navegaci\u00f3n fijas.<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\r\n \t
    4. Nose\u00a0encontr\u00f3\u00a0evidencia\u00a0objetiva\u00a0de\u00a0que\u00a0ambos\u00a0radares\u00a0estuvieran\u00a0en\u00a0funcionamiento\u00a0durante\u00a0el\u00a0fondeo,\u00a0lo\u00a0que\u00a0dificultaba\u00a0la\u00a0conciencia\u00a0situacional.<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\r\n \t
    5. Lasgrabaciones\u00a0del radar no\u00a0admiten\u00a0el\u00a0uso\u00a0de\u00a0indexaci\u00f3n\u00a0paralela, lo\u00a0que\u00a0nuevamente\u00a0dificulta\u00a0la\u00a0conciencia\u00a0situacional.<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\r\n \t
    6. Lasgrabaciones\u00a0del radar no\u00a0permiten\u00a0utilizar\u00a0el\u00a0radar para\u00a0determinar\u00a0y\u00a0plotear\u00a0la\u00a0posici\u00f3n\u00a0del\u00a0buque\u00a0con\u00a0el\u00a0fin de\u00a0garantizar\u00a0que\u00a0este\u00a0permanezca\u00a0seguro\u00a0al\u00a0ancla.\u00a0Otra\u00a0reducci\u00f3n\u00a0de la\u00a0conciencia\u00a0situacional.<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\r\n \t
    7. Durante laguardiade\u00a0fondeo,\u00a0el\u00a0radar de\u00a0banda\u00a0X se\u00a0desconect\u00f3.<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\r\n<\/ol>","value":"Nuestro informante ha compartido un ejemplo de una auditor\u00eda de navegaci\u00f3n que considera por debajo del nivel est\u00e1ndar y representativa de la calidad observada durante algunas inspecciones. Las conclusiones que se muestran a continuaci\u00f3n se refieren al SMS de la empresa y a la Gu\u00eda de Procedimientos de Puente e ilustran c\u00f3mo los auditores registran sus observaciones. Este ejemplo se comparte para fomentar la reflexi\u00f3n sobre la calidad y la coherencia de las auditor\u00edas, y sobre si dichas conclusiones contribuyen de manera eficaz a la seguridad de la navegaci\u00f3n y a una mejora significativa a bordo.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nEl\u00a0informante\u00a0envi\u00f3\u00a0el\u00a0siguiente\u00a0informe\u00a0a CHIRP,\u00a0en\u00a0el\u00a0que\u00a0destaca\u00a0un\u00a0ejemplo\u00a0t\u00edpico\u00a0de\u00a0auditor\u00eda\u00a0de\u00a0navegaci\u00f3n.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nAuditor\u00edas\u00a0de\u00a0navegaci\u00f3n:\u00a0conclusiones\u00a0de\u00a0inspecciones\u00a0independientes.<\/span><\/b>\u00a0<\/span>Las\u00a0conclusiones\u00a0se\u00a0refieren\u00a0espec\u00edficamente\u00a0al SMS de la\u00a0empresa\u00a0y a la Gu\u00eda de\u00a0Procedimientos\u00a0de\u00a0Puente.<\/span><\/i>\u00a0<\/span>\r\n
        \r\n \t
      1. El plan detraves\u00eda y el diario de navegaci\u00f3n estaban en hora local, pero el VDR estaba en UTC.<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\r\n \t
      2. El plan detraves\u00eda\u00a0NO\u00a0se\u00a0modific\u00f3\u00a0para\u00a0incluir\u00a0el\u00a0plan de\u00a0fondeo,\u00a0creando\u00a0ambig\u00fcedad.<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\r\n \t
      3. Durante laguardia de fondeo, no se encontr\u00f3 evidencia objetiva de comprobaciones frecuentes de que el buque permanec\u00eda fondeado con seguridad, tomando demoras a marcas de navegaci\u00f3n fijas.<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\r\n \t
      4. Nose\u00a0encontr\u00f3\u00a0evidencia\u00a0objetiva\u00a0de\u00a0que\u00a0ambos\u00a0radares\u00a0estuvieran\u00a0en\u00a0funcionamiento\u00a0durante\u00a0el\u00a0fondeo,\u00a0lo\u00a0que\u00a0dificultaba\u00a0la\u00a0conciencia\u00a0situacional.<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\r\n \t
      5. Lasgrabaciones\u00a0del radar no\u00a0admiten\u00a0el\u00a0uso\u00a0de\u00a0indexaci\u00f3n\u00a0paralela, lo\u00a0que\u00a0nuevamente\u00a0dificulta\u00a0la\u00a0conciencia\u00a0situacional.<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\r\n \t
      6. Lasgrabaciones\u00a0del radar no\u00a0permiten\u00a0utilizar\u00a0el\u00a0radar para\u00a0determinar\u00a0y\u00a0plotear\u00a0la\u00a0posici\u00f3n\u00a0del\u00a0buque\u00a0con\u00a0el\u00a0fin de\u00a0garantizar\u00a0que\u00a0este\u00a0permanezca\u00a0seguro\u00a0al\u00a0ancla.\u00a0Otra\u00a0reducci\u00f3n\u00a0de la\u00a0conciencia\u00a0situacional.<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\r\n \t
      7. Durante laguardiade\u00a0fondeo,\u00a0el\u00a0radar de\u00a0banda\u00a0X se\u00a0desconect\u00f3.<\/span>\u00a0<\/span><\/li>\r\n<\/ol>","field":{"ID":10677,"key":"field_62cedde0b4ce4","label":"Reporte Inicial","name":"initial_report","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"initial_report","_valid":1}},"comments":{"simple_value_formatted":null,"value_formatted":null,"value":false,"field":{"ID":10678,"key":"field_62cedde0b4d27","label":"Comments","name":"comments","aria-label":"","prefix":"acf","type":"repeater","value":null,"menu_order":3,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"collapsed":"","min":0,"max":0,"layout":"block","button_label":"Add Row","rows_per_page":20,"_name":"comments","_valid":1,"sub_fields":[{"ID":10679,"key":"field_62cedde14cfc6","label":"Comment Source","name":"source","aria-label":"","prefix":"acf","type":"text","value":null,"menu_order":0,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"default_value":"","placeholder":"","prepend":"","append":"","maxlength":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"source","_valid":1},{"ID":10680,"key":"field_62cedde14d00f","label":"Comment","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":1,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"comment","_valid":1},{"ID":10681,"key":"field_62cedde14d052","label":"Image","name":"image","aria-label":"","prefix":"acf","type":"image","value":null,"menu_order":2,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10678,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"return_format":"array","preview_size":"medium","library":"all","min_width":"","min_height":"","min_size":"","max_width":"","max_height":"","max_size":"","mime_types":"","parent_repeater":"field_62cedde0b4d27","_name":"image","_valid":1}]}},"comment":{"simple_value_formatted":"

        Aunque cada hallazgo se registr\u00f3 como una observaci\u00f3n de \u00abriesgo medio\u00bb, su n\u00famero y consistencia apuntan a un incumplimiento m\u00e1s generalizado de la disciplina durante la guardia de fondeo. No se produjo ning\u00fan incidente, pero varias medidas de prevenci\u00f3n clave estaban ausentes o no se pudieron verificar. Consideramos que algunos de los hallazgos superan con creces el \u00abriesgo medio\u00bb, y nuestro an\u00e1lisis es el siguiente:<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

        Las conclusiones son precisas, pero hay demasiadas frases pasivas, como \u00absin evidencia objetiva\u00bb, que suavizan la realidad operativa. En operaciones cr\u00edticas para la seguridad, si algo no se puede demostrar, no se puede confiar en ello.<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

        El uso de usos horarios mezclados (UTC y hora local) socava la conciencia situacional compartida y complica la toma de decisiones durante el fondeo, las emergencias y la revisi\u00f3n de incidentes. El uso de horas correctas es un requisito fundamental en la gesti\u00f3n del puente, no un detalle administrativo.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

        El hecho de no incluir el plan de fondeo sugiere que la operaci\u00f3n se trat\u00f3 como algo rutinario y no como una navegaci\u00f3n planificada. Esto suele dar lugar a una vigilancia informal y a una reducci\u00f3n de la atenci\u00f3n una vez fondeados.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

        En varias observaciones, no se encontraron evidencias verificables de una supervisi\u00f3n eficaz: no hab\u00eda marcaciones visuales, no se ploteaban posiciones, el uso del radar era limitado y uno de los radares estaba apagado. Efectivamente, el buque estaba anclado sin un conocimiento fiable de su posici\u00f3n. Una guardia de fondeo sin supervisi\u00f3n no es una vigilancia, es una suposici\u00f3n.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

        La redundancia de radar es una medida de seguridad deliberada. Apagar el radar elimina o reduce la alerta temprana de garreo del ancla, tr\u00e1fico o movimientos inesperados. El uso del radar durante el fondeo debe considerarse esencial.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

        Aunque cada problema se evalu\u00f3 como de riesgo medio de forma aislada, su efecto combinado aument\u00f3 significativamente la probabilidad de que no se detectara el garreo del ancla o se produjera una situaci\u00f3n de proximidad. No se produjo ning\u00fan accidente, pero las medidas de prevenci\u00f3n normales se hab\u00edan ignorado. La supervisi\u00f3n, la documentaci\u00f3n y el uso del radar son controles de seguridad fundamentales, no tareas opcionales. Los miembros del CHIRP expresaron su preocupaci\u00f3n por el excesivo \u00e9nfasis que se daba a los requisitos de documentaci\u00f3n en lugar de al rendimiento real en la navegaci\u00f3n. El comit\u00e9 asesor quiere destacar la necesidad de que los auditores reciban formaci\u00f3n sobre comportamiento en el puente, conciencia situacional y pr\u00e1cticas de fondeo.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n","value_formatted":"Aunque cada hallazgo se registr\u00f3 como una observaci\u00f3n de \u00abriesgo medio\u00bb, su n\u00famero y consistencia apuntan a un incumplimiento m\u00e1s generalizado de la disciplina durante la guardia de fondeo. No se produjo ning\u00fan incidente, pero varias medidas de prevenci\u00f3n clave estaban ausentes o no se pudieron verificar. Consideramos que algunos de los hallazgos superan con creces el \u00abriesgo medio\u00bb, y nuestro an\u00e1lisis es el siguiente:<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nLas conclusiones son precisas, pero hay demasiadas frases pasivas, como \u00absin evidencia objetiva\u00bb, que suavizan la realidad operativa. En operaciones cr\u00edticas para la seguridad, si algo no se puede demostrar, no se puede confiar en ello.<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nEl uso de usos horarios mezclados (UTC y hora local) socava la conciencia situacional compartida y complica la toma de decisiones durante el fondeo, las emergencias y la revisi\u00f3n de incidentes. El uso de horas correctas es un requisito fundamental en la gesti\u00f3n del puente, no un detalle administrativo.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nEl hecho de no incluir el plan de fondeo sugiere que la operaci\u00f3n se trat\u00f3 como algo rutinario y no como una navegaci\u00f3n planificada. Esto suele dar lugar a una vigilancia informal y a una reducci\u00f3n de la atenci\u00f3n una vez fondeados.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nEn varias observaciones, no se encontraron evidencias verificables de una supervisi\u00f3n eficaz: no hab\u00eda marcaciones visuales, no se ploteaban posiciones, el uso del radar era limitado y uno de los radares estaba apagado. Efectivamente, el buque estaba anclado sin un conocimiento fiable de su posici\u00f3n. Una guardia de fondeo sin supervisi\u00f3n no es una vigilancia, es una suposici\u00f3n.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nLa redundancia de radar es una medida de seguridad deliberada. Apagar el radar elimina o reduce la alerta temprana de garreo del ancla, tr\u00e1fico o movimientos inesperados. El uso del radar durante el fondeo debe considerarse esencial.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nAunque cada problema se evalu\u00f3 como de riesgo medio de forma aislada, su efecto combinado aument\u00f3 significativamente la probabilidad de que no se detectara el garreo del ancla o se produjera una situaci\u00f3n de proximidad. No se produjo ning\u00fan accidente, pero las medidas de prevenci\u00f3n normales se hab\u00edan ignorado. La supervisi\u00f3n, la documentaci\u00f3n y el uso del radar son controles de seguridad fundamentales, no tareas opcionales. Los miembros del CHIRP expresaron su preocupaci\u00f3n por el excesivo \u00e9nfasis que se daba a los requisitos de documentaci\u00f3n en lugar de al rendimiento real en la navegaci\u00f3n. El comit\u00e9 asesor quiere destacar la necesidad de que los auditores reciban formaci\u00f3n sobre comportamiento en el puente, conciencia situacional y pr\u00e1cticas de fondeo.<\/span>\u00a0<\/span>","value":"Aunque cada hallazgo se registr\u00f3 como una observaci\u00f3n de \u00abriesgo medio\u00bb, su n\u00famero y consistencia apuntan a un incumplimiento m\u00e1s generalizado de la disciplina durante la guardia de fondeo. No se produjo ning\u00fan incidente, pero varias medidas de prevenci\u00f3n clave estaban ausentes o no se pudieron verificar. Consideramos que algunos de los hallazgos superan con creces el \u00abriesgo medio\u00bb, y nuestro an\u00e1lisis es el siguiente:<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nLas conclusiones son precisas, pero hay demasiadas frases pasivas, como \u00absin evidencia objetiva\u00bb, que suavizan la realidad operativa. En operaciones cr\u00edticas para la seguridad, si algo no se puede demostrar, no se puede confiar en ello.<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nEl uso de usos horarios mezclados (UTC y hora local) socava la conciencia situacional compartida y complica la toma de decisiones durante el fondeo, las emergencias y la revisi\u00f3n de incidentes. El uso de horas correctas es un requisito fundamental en la gesti\u00f3n del puente, no un detalle administrativo.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nEl hecho de no incluir el plan de fondeo sugiere que la operaci\u00f3n se trat\u00f3 como algo rutinario y no como una navegaci\u00f3n planificada. Esto suele dar lugar a una vigilancia informal y a una reducci\u00f3n de la atenci\u00f3n una vez fondeados.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nEn varias observaciones, no se encontraron evidencias verificables de una supervisi\u00f3n eficaz: no hab\u00eda marcaciones visuales, no se ploteaban posiciones, el uso del radar era limitado y uno de los radares estaba apagado. Efectivamente, el buque estaba anclado sin un conocimiento fiable de su posici\u00f3n. Una guardia de fondeo sin supervisi\u00f3n no es una vigilancia, es una suposici\u00f3n.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nLa redundancia de radar es una medida de seguridad deliberada. Apagar el radar elimina o reduce la alerta temprana de garreo del ancla, tr\u00e1fico o movimientos inesperados. El uso del radar durante el fondeo debe considerarse esencial.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nAunque cada problema se evalu\u00f3 como de riesgo medio de forma aislada, su efecto combinado aument\u00f3 significativamente la probabilidad de que no se detectara el garreo del ancla o se produjera una situaci\u00f3n de proximidad. No se produjo ning\u00fan accidente, pero las medidas de prevenci\u00f3n normales se hab\u00edan ignorado. La supervisi\u00f3n, la documentaci\u00f3n y el uso del radar son controles de seguridad fundamentales, no tareas opcionales. Los miembros del CHIRP expresaron su preocupaci\u00f3n por el excesivo \u00e9nfasis que se daba a los requisitos de documentaci\u00f3n en lugar de al rendimiento real en la navegaci\u00f3n. El comit\u00e9 asesor quiere destacar la necesidad de que los auditores reciban formaci\u00f3n sobre comportamiento en el puente, conciencia situacional y pr\u00e1cticas de fondeo.<\/span>\u00a0<\/span>","field":{"ID":10682,"key":"field_62cedde0b4d68","label":"CHIRP Comentario","name":"comment","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":4,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all","maritime_author","aviation_author"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"basic","media_upload":0,"delay":0,"_name":"comment","_valid":1}},"key_issues":{"simple_value_formatted":"

        Conciencia\u00a0situacional\u00a0–\u00a0<\/span><\/b>La reducci\u00f3n de la verificaci\u00f3n electr\u00f3nica de la posici\u00f3n probablemente dificulte la comprensi\u00f3n real de la ubicaci\u00f3n del buque. Sin marcos horarios est\u00e1ndar, es posible que el equipo no sepa lo que est\u00e1 sucediendo en tiempo real.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

        Pr\u00e1cticas\u00a0locales\u00a0–<\/span><\/b>\u00a0No\u00a0actualizar\u00a0el\u00a0plan\u00a0refleja\u00a0una\u00a0pr\u00e1ctica\u00a0informal\u00a0que\u00a0se\u00a0desv\u00eda\u00a0de\u00a0los\u00a0procedimientos\u00a0documentados.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

        Competencia\u00a0–<\/span><\/b> La falta de uso de las t\u00e9cnicas disponibles sugiere una capacidad de supervisi\u00f3n reducida. El radar debe utilizarse como parte de las buenas pr\u00e1cticas; no hacerlo puede reflejar deficiencias en la competencia.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

        Complacencia\u00a0–<\/span><\/b> La decisi\u00f3n de apagar el radar puede reflejar una actitud excesivamente relajada ante el riesgo. El comportamiento rutinario puede llevar a asumir que el plan no necesita cambios ni mejoras.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

        Comunicaciones\u00a0–<\/span><\/b>\u00a0Las\u00a0referencias\u00a0temporales\u00a0desalineadas\u00a0dan\u00a0lugar\u00a0a\u00a0malentendidos\u00a0y a un\u00a0intercambio\u00a0de\u00a0informaci\u00f3n\u00a0deficiente.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

        Distracciones\u00a0–<\/span><\/b>\u00a0No\u00a0mantener\u00a0una\u00a0conciencia\u00a0situacional\u00a0completa\u00a0puede\u00a0indicar\u00a0que\u00a0la\u00a0atenci\u00f3n\u00a0se centra\u00a0en\u00a0cualquier\u00a0otra\u00a0cosa.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

        \u00a0<\/span><\/p>\n

        Conclusiones\u00a0clave<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/h4>\n

        Legisladores<\/span><\/b> – La seguridad no se escribe en un papel, se vive en el puente.<\/span>\u00a0<\/span>La auditor\u00eda demuestra que, incluso con sistemas modernos y procedimientos documentados, el factor humano y el liderazgo influyen profundamente en los resultados. La supervisi\u00f3n, la orientaci\u00f3n y las auditor\u00edas de seguridad deben abordar no solo equipos y procedimientos, sino tambi\u00e9n el comportamiento de la tripulaci\u00f3n, la formaci\u00f3n y la cultura organizativa. <\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

        Gerentes\u00a0–<\/span><\/b>Llideren con supervisi\u00f3n, equipen con conocimientos y a la cultura seguir\u00e1 el cumplimiento. Las conclusiones subrayan que el liderazgo, la supervisi\u00f3n y la formaci\u00f3n son tan importantes como los equipos. Garantizar que se apliquen los procedimientos, que las tripulaciones sean competentes y que la cultura de la seguridad sea activa ayuda a evitar que peque\u00f1os descuidos se conviertan en riesgos importantes. <\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

        Marinos\u00a0–<\/span><\/b> conozcan su barco, conf\u00eden en sus instrumentos y no den nada por sentado, confirmen. La inspecci\u00f3n destaca la importancia fundamental de la vigilancia y los procedimientos rigurosos. Comprueben siempre las posiciones, utilicen todos los instrumentos disponibles y aseg\u00farense de que su plan de traves\u00eda refleja la realidad. Su conciencia situacional y el cumplimiento de los procedimientos son la primera l\u00ednea de defensa contra los incidentes.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n","value_formatted":"Conciencia\u00a0situacional\u00a0-\u00a0<\/span><\/b>La reducci\u00f3n de la verificaci\u00f3n electr\u00f3nica de la posici\u00f3n probablemente dificulte la comprensi\u00f3n real de la ubicaci\u00f3n del buque. Sin marcos horarios est\u00e1ndar, es posible que el equipo no sepa lo que est\u00e1 sucediendo en tiempo real.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nPr\u00e1cticas\u00a0locales\u00a0-<\/span><\/b>\u00a0No\u00a0actualizar\u00a0el\u00a0plan\u00a0refleja\u00a0una\u00a0pr\u00e1ctica\u00a0informal\u00a0que\u00a0se\u00a0desv\u00eda\u00a0de\u00a0los\u00a0procedimientos\u00a0documentados.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nCompetencia\u00a0-<\/span><\/b> La falta de uso de las t\u00e9cnicas disponibles sugiere una capacidad de supervisi\u00f3n reducida. El radar debe utilizarse como parte de las buenas pr\u00e1cticas; no hacerlo puede reflejar deficiencias en la competencia.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nComplacencia\u00a0-<\/span><\/b> La decisi\u00f3n de apagar el radar puede reflejar una actitud excesivamente relajada ante el riesgo. El comportamiento rutinario puede llevar a asumir que el plan no necesita cambios ni mejoras.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nComunicaciones\u00a0-<\/span><\/b>\u00a0Las\u00a0referencias\u00a0temporales\u00a0desalineadas\u00a0dan\u00a0lugar\u00a0a\u00a0malentendidos\u00a0y a un\u00a0intercambio\u00a0de\u00a0informaci\u00f3n\u00a0deficiente.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nDistracciones\u00a0-<\/span><\/b>\u00a0No\u00a0mantener\u00a0una\u00a0conciencia\u00a0situacional\u00a0completa\u00a0puede\u00a0indicar\u00a0que\u00a0la\u00a0atenci\u00f3n\u00a0se centra\u00a0en\u00a0cualquier\u00a0otra\u00a0cosa.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\n\u00a0<\/span>\r\n

        Conclusiones\u00a0clave<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/h4>\r\nLegisladores<\/span><\/b> - La seguridad no se escribe en un papel, se vive en el puente.<\/span>\u00a0<\/span>La auditor\u00eda demuestra que, incluso con sistemas modernos y procedimientos documentados, el factor humano y el liderazgo influyen profundamente en los resultados. La supervisi\u00f3n, la orientaci\u00f3n y las auditor\u00edas de seguridad deben abordar no solo equipos y procedimientos, sino tambi\u00e9n el comportamiento de la tripulaci\u00f3n, la formaci\u00f3n y la cultura organizativa. <\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nGerentes\u00a0-<\/span><\/b>Llideren con supervisi\u00f3n, equipen con conocimientos y a la cultura seguir\u00e1 el cumplimiento. Las conclusiones subrayan que el liderazgo, la supervisi\u00f3n y la formaci\u00f3n son tan importantes como los equipos. Garantizar que se apliquen los procedimientos, que las tripulaciones sean competentes y que la cultura de la seguridad sea activa ayuda a evitar que peque\u00f1os descuidos se conviertan en riesgos importantes. <\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nMarinos\u00a0-<\/span><\/b> conozcan su barco, conf\u00eden en sus instrumentos y no den nada por sentado, confirmen. La inspecci\u00f3n destaca la importancia fundamental de la vigilancia y los procedimientos rigurosos. Comprueben siempre las posiciones, utilicen todos los instrumentos disponibles y aseg\u00farense de que su plan de traves\u00eda refleja la realidad. Su conciencia situacional y el cumplimiento de los procedimientos son la primera l\u00ednea de defensa contra los incidentes.<\/span>\u00a0<\/span>","value":"Conciencia\u00a0situacional\u00a0-\u00a0<\/span><\/b>La reducci\u00f3n de la verificaci\u00f3n electr\u00f3nica de la posici\u00f3n probablemente dificulte la comprensi\u00f3n real de la ubicaci\u00f3n del buque. Sin marcos horarios est\u00e1ndar, es posible que el equipo no sepa lo que est\u00e1 sucediendo en tiempo real.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nPr\u00e1cticas\u00a0locales\u00a0-<\/span><\/b>\u00a0No\u00a0actualizar\u00a0el\u00a0plan\u00a0refleja\u00a0una\u00a0pr\u00e1ctica\u00a0informal\u00a0que\u00a0se\u00a0desv\u00eda\u00a0de\u00a0los\u00a0procedimientos\u00a0documentados.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nCompetencia\u00a0-<\/span><\/b> La falta de uso de las t\u00e9cnicas disponibles sugiere una capacidad de supervisi\u00f3n reducida. El radar debe utilizarse como parte de las buenas pr\u00e1cticas; no hacerlo puede reflejar deficiencias en la competencia.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nComplacencia\u00a0-<\/span><\/b> La decisi\u00f3n de apagar el radar puede reflejar una actitud excesivamente relajada ante el riesgo. El comportamiento rutinario puede llevar a asumir que el plan no necesita cambios ni mejoras.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nComunicaciones\u00a0-<\/span><\/b>\u00a0Las\u00a0referencias\u00a0temporales\u00a0desalineadas\u00a0dan\u00a0lugar\u00a0a\u00a0malentendidos\u00a0y a un\u00a0intercambio\u00a0de\u00a0informaci\u00f3n\u00a0deficiente.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nDistracciones\u00a0-<\/span><\/b>\u00a0No\u00a0mantener\u00a0una\u00a0conciencia\u00a0situacional\u00a0completa\u00a0puede\u00a0indicar\u00a0que\u00a0la\u00a0atenci\u00f3n\u00a0se centra\u00a0en\u00a0cualquier\u00a0otra\u00a0cosa.<\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\n\u00a0<\/span>\r\n

        Conclusiones\u00a0clave<\/span><\/b>\u00a0<\/span><\/h4>\r\nLegisladores<\/span><\/b> - La seguridad no se escribe en un papel, se vive en el puente.<\/span>\u00a0<\/span>La auditor\u00eda demuestra que, incluso con sistemas modernos y procedimientos documentados, el factor humano y el liderazgo influyen profundamente en los resultados. La supervisi\u00f3n, la orientaci\u00f3n y las auditor\u00edas de seguridad deben abordar no solo equipos y procedimientos, sino tambi\u00e9n el comportamiento de la tripulaci\u00f3n, la formaci\u00f3n y la cultura organizativa. <\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nGerentes\u00a0-<\/span><\/b>Llideren con supervisi\u00f3n, equipen con conocimientos y a la cultura seguir\u00e1 el cumplimiento. Las conclusiones subrayan que el liderazgo, la supervisi\u00f3n y la formaci\u00f3n son tan importantes como los equipos. Garantizar que se apliquen los procedimientos, que las tripulaciones sean competentes y que la cultura de la seguridad sea activa ayuda a evitar que peque\u00f1os descuidos se conviertan en riesgos importantes. <\/span>\u00a0<\/span>\r\n\r\nMarinos\u00a0-<\/span><\/b> conozcan su barco, conf\u00eden en sus instrumentos y no den nada por sentado, confirmen. La inspecci\u00f3n destaca la importancia fundamental de la vigilancia y los procedimientos rigurosos. Comprueben siempre las posiciones, utilicen todos los instrumentos disponibles y aseg\u00farense de que su plan de traves\u00eda refleja la realidad. Su conciencia situacional y el cumplimiento de los procedimientos son la primera l\u00ednea de defensa contra los incidentes.<\/span>\u00a0<\/span>","field":{"ID":10683,"key":"field_62cedde0b4dab","label":"Cuestiones clave relacionadas con este informe","name":"key_issues","aria-label":"","prefix":"acf","type":"wysiwyg","value":null,"menu_order":5,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":2,"user_roles":["all"],"default_value":"","tabs":"visual","toolbar":"full","media_upload":0,"delay":0,"_name":"key_issues","_valid":1}},"dirty_dozen":{"simple_value_formatted":"","value_formatted":"","value":"","field":{"ID":10684,"key":"field_62cedde0b4df8","label":"Human Factors","name":"dirty_dozen","aria-label":"","prefix":"acf","type":"checkbox","value":null,"menu_order":6,"instructions":"","required":0,"id":"","class":"","conditional_logic":0,"parent":10673,"wrapper":{"width":"","class":"","id":""},"wpml_cf_preferences":1,"show_in_graphql":1,"choices":{"stress":"Stress","fatigue":"Fatigue","pressure":"Pressure","lack_of_resources":"Resources","distraction":"Distraction","loss_of_awareness":"Awareness","lack_of_knowledge":"Knowledge","poor_communication":"Communication","teamwork":"Teamwork","lack_of_assertiveness":"Assertiveness","complacency":"Complacency","normalisation_of_deviation":"Deviation","fit_for_duty":"Fit for Duty","design":"Design","alerting":"Alerting","capability":"Capability","competence":"Competence","culture":"Culture"},"default_value":[],"return_format":"array","allow_custom":0,"layout":"horizontal","toggle":0,"save_custom":0,"custom_choice_button_text":"Add new choice","_name":"dirty_dozen","_valid":1}}},"mb":[],"yoast_head":"\nM2621 - CHIRP<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/report\/m2621\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"M2621 - CHIRP\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/report\/m2621\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"CHIRP\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-02-25T16:47:40+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/report\/m2621\/\",\"url\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/report\/m2621\/\",\"name\":\"M2621 - CHIRP\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/#website\"},\"datePublished\":\"2026-02-23T11:05:03+00:00\",\"dateModified\":\"2026-02-25T16:47:40+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/report\/m2621\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es-ES\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/report\/m2621\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/report\/m2621\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"M2621\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/#website\",\"url\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/\",\"name\":\"CHIRP\",\"description\":\"Confidential Human Factors Incident Reporting Programme\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es-ES\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/#organization\",\"name\":\"CHIRP\",\"url\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es-ES\",\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/#\/schema\/logo\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/07\/chirp-logo-blue.svg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/07\/chirp-logo-blue.svg\",\"caption\":\"CHIRP\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/#\/schema\/logo\/image\/\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"M2621 - CHIRP","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/report\/m2621\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"M2621 - CHIRP","og_url":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/report\/m2621\/","og_site_name":"CHIRP","article_modified_time":"2026-02-25T16:47:40+00:00","twitter_card":"summary_large_image","schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/report\/m2621\/","url":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/report\/m2621\/","name":"M2621 - CHIRP","isPartOf":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/#website"},"datePublished":"2026-02-23T11:05:03+00:00","dateModified":"2026-02-25T16:47:40+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/report\/m2621\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es-ES","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/chirp.co.uk\/es\/report\/m2621\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/report\/m2621\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"M2621"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/#website","url":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/","name":"CHIRP","description":"Confidential Human Factors Incident Reporting Programme","publisher":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es-ES"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/#organization","name":"CHIRP","url":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es-ES","@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/07\/chirp-logo-blue.svg","contentUrl":"https:\/\/chirp.co.uk\/app\/uploads\/2024\/07\/chirp-logo-blue.svg","caption":"CHIRP"},"image":{"@id":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/#\/schema\/logo\/image\/"}}]}},"wpml_current_locale":"es_ES","wpml_translations":[],"mfb_rest_fields":["title","yoast_head","yoast_head_json","wpml_current_locale","wpml_translations"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/wp-json\/wp\/v2\/report\/39843","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/wp-json\/wp\/v2\/report"}],"about":[{"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/report"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=39843"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/wp-json\/wp\/v2\/report\/39843\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":39901,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/wp-json\/wp\/v2\/report\/39843\/revisions\/39901"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=39843"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=39843"},{"taxonomy":"dirtydozen","embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/wp-json\/wp\/v2\/dirtydozen?post=39843"},{"taxonomy":"sector","embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/wp-json\/wp\/v2\/sector?post=39843"},{"taxonomy":"test","embeddable":true,"href":"https:\/\/chirp.co.uk\/es\/wp-json\/wp\/v2\/test?post=39843"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}